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涉猥亵韩女星张紫妍记者被判无罪 称法院判决明智

2019年09月19日 16:25 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,新乡市长岭金属制品有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术靡盗喜:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位牌炒龟、锁紧核虱。    与会专家认为硷判,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求杰囊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险青融、热稳定骑爽、无热管理循环培、热冲击循环宛朝、被动传播电阻)弄淀粱,电性测试(短路趴凸赌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蝗弛酱、掉落惫跺恳、穿刺菠慑控、翻滚届低缸、浸入耻铰、压碎)的安全要求腹般寄。但是丹开孝,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧练。安全无止境胎,提高电动汽车安全性悄杰渴,还需要国家匹、科研机构歇临默、动力电池整个产业链条等多方的共同努力纲。    在燃油汽车发展的一百多年历史中篮筷,也曾不断出现事故逻承涪,遇到挫折是任何事情发展的规律脆刹。因此骋,对于各类事故诡,电动汽车各产业链不应止步不前佰,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足髓。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的醒,要让安全成为满足一切功能的首要条件筐募涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸炕:李芳" "   上海车展开幕前一天统,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会攻肚,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌典五雾。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌能伎?北京现代副总经理霓夕掣、销售本部副本部长吴周涛表示悄,目前北京现代47%的客户是80后和90后碍修掠,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例难立疮。“他们对于服务有着完全不同的需求棋。比如服务要定制化农屏,手段要智能化良苏滥、科技化阶舒。同时狙乾,还要预见到他们的需求并满足拢。”    如果说此前烦腾,中国汽车市场的竞争是产品的竞争穆互,是厂家产能的竞争癸淀,那么未来则是客户的竞争莆。因此饭趟圣,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”挥呐剑。“意思就是享受你还没有想到的服务搁芭。”吴周涛如此解释痊谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢催?据了解忱函,北京现代由原来的只关注车辆生命周期霖跋,升级为对客户用车生态的全面服务吻坦搬,基于互联网科技的进步疟疼摩,先于消费者预见需求斥董貌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”拾,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效唇、智能笛橇敦、共享乔,以及个性化定制的智慧服务体验榔。    具体来看赡疲,北京现代将率先整合官网嘿湃睦、呼叫中心吵、4S店透明车间佃委负、服务App奠巨痛、娱乐七、地图胖绣、语音控制夯苟、智能搜索等服务功能呵讽恼,并将其聚合到车机上渭,成为用户的车载生活服务平台路。它就像一艘移动的生活航母四,无论是餐饮什剿、娱乐痴、购物的生活需求墟菠,还是维修搂探绰、保养的汽车服务合,都将以车为桥梁逃培睦,实现信息互通熟泼逗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务纹暑入,还能够通过在线直播的方式虏顾唯,对接车餐肉、检测节悉垂、派工碑豆文、维修高币、洗车髓、交车等服务的全程进行智能监控瘸须,实现人车分离式的售后服务栋诉,把客户彻底从4S店里解放出来识私,为他们创造更多自由生活的空间剩肩。    值得一提的是锹,在“汽车共享”大火的当下酶牢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务筐锰。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者鸵辞拖,首先北京现代有着820万庞大数量的车主遂发。“如果只有5%参加到共享汽车当中柿,那也有40万辆的规模复却袒,这是目前任何第三方平台都实现不了的枷。”陈静表示丘棋谢,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车浇盘搔、售后代步车瓮胸、公务用车也会参与进来杯。“我们希望融入大潮砍郴薯,积极参与这种尝试碉。”    除了全新服务品牌的发布导,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点们蹬。据了解童搭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上粉林忍,通过平直且富有张力的线条孔购俊,充满力量感的车身轮廓女继举,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格兽滥阀。同时虎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机污,匹配7速双离合变速箱尝戌菇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现猫退。    “新一代ix35上市之后但,北京现代有全新胜达佃、全新途胜毋、新一代ix35嫩稻炯、ix25四款SUV产品赤。通过这样的产品布局坝抗徐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势冠沤。”吴周涛介绍说较奉画,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车吗葱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求佰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点死,本届车展除了新一代ix35辨当漠,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔订。新车延续流体雕塑2.0设计风格幂,对进气格栅敖、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化绅百,以DAW驾驶员注意力警示啦桑蛔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置景,为消费者带来更安全的驾驶体验岭确。    除了两款新车外筐监茎,北京现代还设置了技术展示区桔纠怠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果曝杏。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台套山渭,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天币碘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况毒黔勾。    2016年巢梢,北京现代实现产销114万辆柏,超额完成目标矛,保持了行业第四的市场地位雾。今年北京现代即将迎来成立15周年歧溺,也是北京现代从800万用户基疵碌还小,迈向千万用户级别的重要一年枯。业内人士分析燎,在后百万辆时代到来之时娠深,北京现代不仅在集合全球化的领先技术碴,也在不断践行本土化政策对金,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理脯汉脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫筹:李芳" "  5月10日车拈酸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点替,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业俄窟舰,人们的关注度更高胶扩。在今天损才,汽车产业主管部门衬诧、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》般耸,其中指出泥汝:“中国企业彪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”距硼掀。   目前在中国汽车领域嗽,舆论将中国品牌分为三类盯,一种是例如长安凤畦、吉利这些发展势头迅猛的示范企业凰,用通俗的话说“敢说敢想敢干”滇盾黎,而且成果显著隶庇,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”贰乌蛾,这些企业通过内部的改革京裙度,已经形成了正确的发展思路副肯素,尽管在终端销量上尚未展现成果腔关筷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”午恭,始终有一种“捞一把就走”的心态观亥茬,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型侣廉割,在市场赚取短期的效益黑门。   苗圩在撰文中指出汝浩咯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力啼捣我。企业投入资源合鸽拨,通过设计开发踩皮愤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值锋泉秆,包括物质价值和精神价值被妨黄。但是槐计,这个价值需要在市场交换中转化为货币屡,才能完成“惊险的跳跃”楔,成为企业的收益坟匪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心妊函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日搭,中国汽车很兴奋海徘,但正如苗圩在文章中强调愤穗兽,品牌建设是长期而艰巨的任务胁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”伞系拼。这同样是中国汽车品牌需要思考的抛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嫡芦,通过仔细研读限,将其中核心思想与观点标明课氛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示刻,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知铅辞疗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来镐谭拨,党中央慷、国务院就振兴实体经济叫闷、做大做强制造业做出一系列重大部署透,对加快质量品牌建设提出明确要求哩许。习近平总书记强调容屡磷,“推动中国制造向中国创造转变览材、中国速度向中国质量转变啸、中国产品向中国品牌转变”齐俺僵。   2016年锋久吐,国务院部署了消费品“三品”专项行动裙仟救,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》孰缸罐,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力瘁,提高有效供给质量涂确缅,满足人民群众消费升级需要的战略抓手稗璃。   近日龚股幕,国务院同意设立“中国品牌日”究笛屑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用澈洪摔,体现了全社会对中国品牌的期望萍超能,为建设制造强国指明了努力方向并。      一赔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代驾褐拟,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现努,代表着国家的信誉和形象蒋。品牌发展是一国由大变强的必由之路锰段娥,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志背藉错。   品牌建设助力制造强国战略绿。 我国是名副其实的制造大国窝费半,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务详。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”拿操,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化姐嗣登,产业转型升级势在必行侯钞,迫切需要加快新旧动能转换菏,培育面向产业中高端的竞争新优势割。经济发展规律陕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明魏枯露,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵漂罕,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力恕摔。   品牌建设推动供需结构升级立沪盖。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新捕狡虽,重点任务是提升供给体系质量罕腊拿,提高供给结构对需求结构的适应性赶。品牌是连接供给与需求的纽带镀,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置默祷事,引导需求侧消费升级钒,提高供需两侧对接的效率病箱犯。   品牌建设促进实体经济振兴然。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心瞬羞睦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力恭。企业投入资源分罚,通过设计开发袭肆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值搅,包括物质价值和精神价值喉妊勤。但是思,这个价值需要在市场交换中转化为货币恕椭,才能完成“惊险的跳跃”趣柔,成为企业的收益洼。能不能跳得高鹤、跳得远十,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知冯驹凤。品牌是价值和信誉的载体痰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力疮稗。      二惯辩巩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述茧炊,科学地阐明了创新绿、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系居操。从品牌建设的角度看彩违,品牌需要“中国创造”喇府哭,没有创新蚕汗,品牌就没有差异化的魅力举逻。品牌需要“中国质量”洽昏,没有高质量汐,品牌就丧失了价值的基础幂。 近年来稗,面对国内外严峻复杂的经济形势谎,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央焊痘列、国务院重大决策部署诉鞍,认真研究我国工业发展的阶段和特点俺,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路净。   把握规律性,找准抓手农。要坚持质量品牌工作整体推进酗碴私,引导企业在设计开发盖叙翱、生产制造和营销服务的全过程建立全员仟、全方位的质量管理体系涝核狠、诚信体系和品牌培育管理体系癸瞎,以培育有竞争力的品牌为标志诚绞鹿,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念肯创息。   积极履职邯郝可,统筹部署艾。2011年等雹,工业和信息化部会同发展改革委疥、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》行虱,进一步推进品牌建设锹犯徊。2015年毖散,推动出台了《中国制造2025》建,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一扦。去年垂户,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动比瞥,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划芹芯,部署了全产业链质量品牌协同行动铣、优势和战略产业质量品牌护航行动耐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动臂输粉。   持之以恒幻鹊,扎实推进亲唉疤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设鞘。   经过多年的不懈努力日激烙,我国品牌建设工作进展顺利坷肠,取得了初步成效矩。目前勒嫁裸,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点铂吵删,涌现出251家示范企业寂。根据对示范企业的调查瘸,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%拾篇唇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%挥呜禽,企业经营的质量和效益得到明显改善晦挫颅。同时纱,重点消费品的定制化沏尺、中高端产品供给比重显著提升辞赎湃,定制化服装消费增速超过30%唤晨,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致炒白川。      三芍屯兰、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务赌斧此,需要社会各界齐抓共管情膏焦,合力推进涵怖。下一步颇,工业和信息化部将发挥行业优势授,深化推进品牌建设艇烁驼,加强与有关部门密切合作促把卢,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境颅好,努力开创工业品牌建设的新局面赋吝。   坚持企业主体称,增强品牌培育能力翰。 引导企业增强质量品牌意识喉皑,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理色却捶。坚持试点先行非帮、示范引领叮腊歪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设庆摔,促进企业品牌与区域品牌互动发展叮德。加快制定品牌管理体系标准锰费,组织贯标推广客。加强质量品牌宣传丹蒙巢,弘扬精益求精的工匠精神共倦,扩大自主品牌社会影响沽汝间,激发企业培育品牌的内生动力避缔仇。   落实质量为先憋,加大支持引导力度材藉。 贯彻实施《中国制造2025》瓜,落实质量为先的基本方针碗莲,加快推进质量品牌提升行动蛙。发挥制造业创新中心建设乏、智能制造伐、工业强基等重大工程的支持作用卉桃,引导企业加快工业化与信息化深度融合交畅,运用“互联网+”匆、大数据等新一代信息技术祟钨,把握智能制造离陀奇、绿色制造惭、柔性制造等产业和技术发展方向斤捶瞳,加快培育自主品牌驮。   鼓励创新设计疚,丰富品牌差异化定位兜淳培。 完善制造业创新体系天馁,加强关键核心技术研发愧,推进企业技术中心建设培平帝。在重点领域推广应用以绿色霸、智能澄、协同为特征的先进设计技术饰搓详。建设具有世界影响力的创新设计集群乓,培育一批专业化的工业设计企业诺,鼓励代工企业建立研究设计中心豹片,加快培育自主品牌刷蜕扒。   实施重点行动伟碾蔬,促进关键领域发展篙了。 落实消费品“三品”专项行动恨片,支持消费品工业向智能信嫉、绿色师藤滴、柔性和高效制造发展范惹。增加中高端消费品供给煤,促进产品向高性价比优势转变娠卡顶。大力发展智能扒、健康消费品踢,支持发展民族特色消费品丧谜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动凤,加强产业市场研究和需求预测聘,科学规划产业布局绍沁、供给定位和品种结构袒报。 实施中国品牌“走出去”行动碳,贯彻落实国家“一带一路”战略材扦茨,推进国际品牌共建共享趣。   完善公共服务蹋共,支持质量品牌进步筛。 建设质量品牌专业化服务平台稼胆熊,依托中小企业服务体系假惫,提升服务平台的质量品牌服务能力脚肖。构建质量品牌信息共享平台倒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估祥莲。完善知识与人才开放共享平台部显络,依托企业经营管理人才素质提升诚、专业技术人员知识更新等工程厕蛾,培养品牌领域管理人员和专业技术人员掸。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台渤啡热,促进科技创新兼、成果转化和推广应用桂。   加强技术保障腥,夯实质量品牌基础尽貉。 完善产业标准铂咀棉、产业计量典苫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设爬。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关洽粱铝,推动质量升级暗怯。引导企业增强研发创新和系统集成能力悸城,创新制造方式和服务业态屑,发展定制化生产痢,满足个性化需求寥烫。鼓励企业发展现代销售体系卷挠斯,在品牌传播杯、顾客体验和销售模式等方面创新发展奸翠。   设立“中国品牌日”哪,大力宣传知名自主品牌 拒憨,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新烹骆、质量精良卫哥奢、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值某。品牌建设是长期而艰巨的任务挝,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”疯末剐,以新理念引领新发展颗酣,持之以恒地不懈努力视穿堡,共同推进中国品牌迈入新时代虑翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形的:李芳" "   5月5日铺弘响,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开姜扳烘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人胚轰墒、董事长李斌就中国汽车升级之道警步檬、互联网企业造车粹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论继。    近两年互联网造车企业纷纷入局籍翘胖,被称为“新造车运动”陌患络。徐和谊开玩笑说倒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心福列旧。”他说袱晨斗:“我从传统汽车的角度看碑,就是不服!”徐和谊解释道巍,李斌做到的他也能做到稿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇溅。    徐和谊认为磺墟田,最难的不是做产品吹,而是做品牌枯旱脖,尤其是国有企业体制下做品牌壁藏禽。建立竟、培育一个品牌但彪媚,没有很多年漫长的过程是培育不出来的侗挎。他举例说陶潜金,蔚来汽车在东方广场建体验店沁乘涂,那叫“烧钱”纲烈柔,国有企业就不能这样“烧钱”陶弟侵。但品牌打造的初级阶段乡,该烧的钱还是必须烧的烩贡。这就引申出国内传统汽车行业懂,必须加快加大国企的改革步伐蛋袭,从发展角度江、竞争角度惦蔼,必须改革抖报嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务恕,希望未来产品不光是一个出行工具橇,而是一个用车的体验平台时。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口川,而是看到与用户交流的新机会旦蓄破。从互联网偷、移动互联网倡淬、移动社交发展趋势看碉焊,与用户关系会让汽车发生深度变化恒什,体验会变得更加重要逃。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业楔姥涤,新车企应该走什么样的路居瘁,徐和谊认为渐,条条大路通罗马颠娇,但是路和路是有区别的冷扇毙。他认为全世界只有中国能做到一件事趴呢:传统车企和新生力量深入融合处响、发挥各自优势侧滩伙,结合起来排,这条路可能全球谁也做不到粉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线儒祈炉。徐和谊透露鹤蠢:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作鸡,很可能这轮竞争檬,十三五末仁鸿,再过2至3年碾,肯定会出一个比较好的结果坚。”    李斌也认为姥,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蓄咐法,这跟传统燃油车情况不太一样抹苫荒。他干脆表示迫阂,国外品牌在中国是没戏的鄙搐,因为智能汽车需要本地化的数据禾虹诺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快揭钢。蔚来汽车在三电距、智能电动狼卢、包括制造方面都跟其他企业合作事。李斌强调溜:“我们是很尊重制造这件事的专业性较。”谈到合作掣袱现,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作禾:“我们的南京工厂投入十几个亿偷提携,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作碳,不是简单的代工侯啥讳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄龚介:李芳" "   据雅虎网站报道良,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示具拦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现度熊蕉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蹲。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称收备损:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域厕恰胎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务团抒。”    他指出埂波社:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现诵挞。尽管我认为这可能还有很长的路要走还茶,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况祷违。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为氮歌钦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍充长,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险贺畔皇。    当前坑埂烦,特斯拉僻涂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术舅极贬。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中驹氮,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密硼,并将其带到了Uber抨。    去年协掠倍,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中唱牡但,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蝎肝。特斯拉CEO马斯克表示抹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”晃说。    马斯克认为毯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见喇。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故靖,要远多于因人为失误导致的事故底怯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道海淬扑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素设铃。    他表示狼嘶:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全吵烙贝,那将是一件非衬裕好的事情芜沟欣。但对于汽车保险公司来说己的创,这不是件好事雇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后室岔荒,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称劝陷:“我觉得这种影响很明显够。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告畅侥,以一个参与者的身份和一个观察者的角度琶悄解,全面摄顽停、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题呢管存,阐明了个人观点邢绅赴,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蛾狡想、客观的看法拴。    报告摘要慕酗沟:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期坪、导入期计典、快速发展期与成熟期四个阶段驹孺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段列乱锈。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化叮涧,很值得我们借鉴躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败患。如果不加重视烯巧,终会酝成大祸纯吃痉。    *韩国的电池产业蝗啤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战日扣,我们必须面对这个挑战缅勤贸。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作激桓,它会带动未来汽车消费新的革命惹铰。    *任何事物都有两面性疏袱,政策也是这样桐。补贴强度不足棉酚搂,难以起到激励效果交,补贴强度大了倒盲滑,难免产生对技术发展的不良影响敖吼,也包括少数人铤而走险骗取补贴呕息捅。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一捶芳镣、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展倒般骑,从国家科技项目立项至今已经接近20年停雾,可以说产业发展已处于世界前列迹屑。2016年祭咖,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车膘鹅,累计销售95.5万辆妙弛凤,取得了令世人瞩目的成绩裂矫粉。有些专家认为袍,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段澎,我的看法不是这样骆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期罐、导入期表、快速发展期与成熟期四个阶段烫婚亢。导入期也称培育期莽苹推,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段盘了。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值兑寡头,当时就有舆论认为赫将,我国新能源汽车驶入快速道什,进入了快速发展期俏眯。然而到了2016年便回落下来卉。现在分析起来厩塘,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联聘坛勺,造成了数据中存在一定的水分污茬。随着国家对骗补行为的查处挫臀玛,今年的数据逐渐回归正常悄型险。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势挨,有可能会得到一些错误的判断门娜,导致过于乐观的结论豪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期杠轨叼,除了观察数据的趋势外姬锯案,更重要的是看产业发展的推动力拢,是国家政策为主还是市场为主色炕彭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持苦佳惊,补贴政策还不能取消筒侩拼,基础设施还很不完善闻顿,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平胳汕,产业链还不够强壮与完善扣幸舷,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高陈。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨咀绵氛,工作量很大瓶,切不可放松努力佃鞘,让已经启动起来的产业发展放缓下来韦。    依目前的政策设计琶鹤毫,我国将于2021年取消补贴岛黑,代之以环境啥、能源为因素的常态鼓励政策棠久。也就是把2021年设为一个转折点瞳暑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡地。期望实现年销售量达到二绢垦芯、三百万辆以上旦,能够占到汽车总销售量5%到10%贯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段乖拒。    二彪氖窍、如何看待新能源汽车的碳排放雌潦叙?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策苹。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题交戊从。我认为许多人有这样的疑问是正常的背,因为至今还没有一个权威的科学数据些帝杜,来告知公众电动汽车的排放是多少丛朽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法放栏。    电动汽车行驶过程是零排放背年,这点没有疑问酣捶徊。但发电过程是有排放的壕,不但有二氧化碳排放挞朽,还有导致PM2.5的有害气体排放磺腻。所以简单说电动汽车是清洁的味,是不能令人信服的便悸处,需要拿出数据来嘛磁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽В款的新闻报道舍,受到一些启发谱氦高。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数溅,即“碳排放因子”嵌纤朗。根据新加坡的实际情况蜡,标明每消耗1度电饥缕哎,就要造成500克的二氧化碳排放扁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升难,即每消耗1升燃油秽董,就要产生3000克二氧化碳排放碗圭险。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放竭。由于特斯拉的车重豌龟,耗电量高赐侥,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值汗垢互,尤其是在夏天开空调的情况下辰,百公里电耗有可能到40度虽,因此被肥补锸款毙。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化割,很值得我们借鉴妮搂博。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究溪丢,据我了解定性的结论比较一致李,定量的结果存在不小差异蔬刹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关碌尚。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别疯爽,其清洁技术水平也有很大差异码痪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构碎啃烁,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估久,发布我国的“排放因子”权威数据炬,并定期予以更新隙玖。可以给出全国的平均值与各地区的平均值巳素苍。    比较我国和新加坡的发电情况都膘仇,新加坡百分之百都是石化能源发电柑,而我国的发电能源结构里啦,石化能源约占70%兄舍瞧,可再生能源等非石化能源约占30%康。全国平均来说颂贺歧,比新加坡的碳排放因子数值要小一点砂惟。而且按照现在国家电网的规划来看澄,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例坎,我们发电的能源结构会越来越清洁奔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大飞。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”刻门,来估算一下电动汽车的碳排放潘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车搜歼,可以算出其碳排放为100克/公里通乖,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车欠睛洛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里矢矗。可以看出一般情况下悸痛蹄,电动汽车的碳排放明显低于燃油车衅铂。但是如果电动汽车过重怒燃,电耗很高胎彭晚,就不能算是低碳产品戌,甚至不如先进的混合动力汽车患。碳排放固然与PM2.5没有直接关系淬,但是我们可以认为借,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下矫,耗电越多深搁,造成的PM2.5有害气体也越多剧搔。因此顿貉,从治理大气环境考虑磐,我们的政策应该鼓励低电耗产品僧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向凄侈趣。    三规管、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展檬赦间?    这个答案是肯定的缝。我做过一个简单的计算扑连溶,即使到2030年颈,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候省瑰井,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右唇堵溯。由于大部分电动汽车会在夜间充电帘岗,可以利用电网的低谷电时段来充电桃毒奖。目前我得知的峰谷差是20%到30%档绦河,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段浩,不但不会给电网增加负荷哩,反而可以帮助电网储电荷摆态。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式拟,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里米,在白天电价较高时段将电售回电网睬。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统倡抒崔,这个系统包括了屋顶的光伏发电刷莱、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈观。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电句喊缮,采用分时段电价凰陡佩。当然凭氰,对于需要白天时段充电的一些领域岁,如快充公交美管、出租车与物流车等宽俯侨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力才募。    四懒夯竣、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败恼骄。现在出现的火灾问题比较多石凉,所幸还没有造成集体伤亡女,但是已经给我们发出严重警告细磁,如果不加重视边豹慌,终会酝成大祸秆涉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位圭粗菜。    电动汽车的安全要以预防为主超久,要从产品的设计做起掀,然后是生产过程的严格控制繁订妈,不能将未经严格考核的产品投入销售抽椽酶。电池的比能量越高疏户,发生火灾时的危险性越大瀑疆彻,因此要求有更高的安全性技术伤,试验考核应该更加严格晤熬。尤其日奶蚕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎惕,因为客车上乘客数量多埂,一旦出现火灾逃生难度大碴彪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准惹昧疥,为满足新的标准增加成本是必要的汰检。对于纯电动客车其,我倾向于采用较低能量密度的快充电池亲,既安全又经济眠嘉节。    说一下安全监控网络瓦晦棘。我认为重在实效水侠侍。我在几个火灾事例中了解到纱狼,火灾发生前其监控网已显示警告信息错壬统,但未引起关注与采取措施琶,说明安全责任不清描铆敞,监控网站流于形式谁,主要是供参观用袒。    五素奠矗、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题羡,大家都知道览虚惧,韩国的电池产业惊焊评,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战行,我们必须面对这个挑战小菩暇。目前有一些原因杰孟妒,使得韩国电池进入中国市场有一些困难强摧,也给了国内电池领域一点时间丛滔。但是捆,如果我们自己不努力弛,最终经不起国际电池产业的冲击看悔独,我们将会面临严峻的问题微。    我国动力电池产业发展很快辱缄喉,一批创新意识强的企业正在快速成长哩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持闯。但是总体来说窜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况啸项,产品的质量水平不高坚构嚎,投资过于分散八吠襄,到处建设低水平的小规模电池工厂抛效傻,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足摧惟,缺乏战略眼光莆琶。这些问题需要引起我们重视与思考教。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败既澳焚,没有一个强大的中国动力电池产业摩风稀,就不可能有强大的中国新能源汽车产业辅,实现汽车强国的梦想又是一句空话咖。    化学电池是一个非常老的传统产品悲蚂彪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情汀。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度辉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金仑,形成了动力电池百花齐放的创新局面肯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰庇另拓,还说不清楚哪项技术可以稳定下来逝玻。因此衫,谁能够掌握创新的主动权鲍,谁就有可能掌握未来电池的命运儡赁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局安屎,但是企业是实现创新的主体材才。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业滑负推,能够挑起这个历史重任额,把更多的注意力放在创新技术上面素敢。    去年参观宁德时代电池工厂时柯鄙琉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图漏眷,给我留下深刻印象碴涉。图的中央标明安全性始终是核心狗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度替、功率密度伞酣、寿命与成本救黔邪。在实现高能量密度的同时昂捂伺,要实现快充性能馆茄奸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念侥绘,向1万次20年迈进累,彻底解除人们对电池可靠性溶施、耐久性的不信任庞攀,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下倾须,最终实现电动汽车综合成本低于传统车钩鹤,结束燃油车的历史患。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标铅,成为中国动力电池的创新巨人焚不。    我对我国电池产品质量做过一些调研肚泄拖,认为蛾,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平挺奴。就电池单体成品质量控制方式坚侗茄,目前还有采用筛选的落后方法适,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上殊轿。这表明净,产品的质量水平低劣即,即使交货的产品数据是在合同范围内袱,这些产品在使用中性能很快就会变差报患黑,寿命很短坎法泰。    目前驳,还有一种比较普遍采用的“分选”方法耻滩娶,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差佬,但这也并未在本质上提高一致性狗。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性划昏,不需要分严厶渫铡,标明这些产品内在质量是优良的视。用汽车工业对零部件的质量要求就是庇,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”窘坎。恐怕多数企业都达不到瓦雌叉,就这一点而言驾,我们与日韩企业就有明显差距版宪。    面对严峻的国际竞争祭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟让。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙澈搐,再吃不掌握核心零部件技术的苦孝扑。我们看到国外整车厂来到中国时铜炯,都要把自己的供应链带进来帽煌。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链波?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任丁。我建议政府辣、协会偿、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程戒。    六燃、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作摄城。它会带动未来汽车消费新的革命焙号缺,有助于解决城市的拥堵等覆苗、停车难疯厦、环境污染等问题萌。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率切,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果芥赤,是未来汽车应用一个非惩砟钔瑁好的发展方向筏添徘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适硼。    由于共享租车提高了车辆利用率颠脱,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴崽鬯小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显澳酒。又因为主要用于短途使用挤拾奸,大大降低对续驶里程的需求裴。从社会效益考虑驶,减少了空驶行程伎孔,意味着减少能耗与排放殿,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间绢,缓解停车难的问题局。    现在霜孩嗓,很多城市都在做分时租赁卜,但有的并不是典型的分时租赁歼餐。A点借梳、A点还谦,规模小的例子不少犬剖鸡。例如有的大学有几十台车在那里朝,学生租了这个车出去办事儿蛾党痹,回来时归还校园原处贺孔覆。这种模式也是一种共享半钦楔,但不是典型的分时租赁丛兢。只有实现A点借X点还惶可苹、并具有一定规模撂、使用起来非常方便骋侵,才可以算是真正意义上的分时租赁呻钨督。    除此之外颊,分时租赁还有一个评价指标纶鼻,就是车辆的运行率彼巴姜,即车辆有多少时间在外面跑会踩、跑的时间和停的时间的比例伤。我考察过芜湖市易开租车胸门,我认为是很典型的分时租赁郊摊。从数量上看换,芜湖已经有两三百个站点乐,三四千台车锋,具备一定的规模;从模式上看啼霖挨,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借惮涂赤、X点还谐螺烧。从车辆运行率来看履,芜湖做到了80%茧。    此外碾蹬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用徊荆渭,规模也达到2000多辆购。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池默结,很有创新特色阀亢滑,也有一定规模兴心鸽。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据募躺,认为大约需要1辆/1000人口萍,或5辆/平方公里的密度赐,才能够保证顾客较满意的租车成功率图憾。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蛇,其租金仅是普通出租车的1/3嫉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8萍舅。    作为共享租车的车型看港,以高可靠性人艘督、低成本棠,微型车更为适宜僵。共享租车要应用车联网技术健阑,建立完善的方便于客户的使用体系搬,实现手机注册谭查偿、约车氦、开车荚瘟敬、交车酗俩锋、付费以及安全监控等薪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持绊晶。我认为说雀,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来掂睦。为了方便客户戏库,建立全国统一的注册收费系统十分必要禽。    七拜、补贴退坡后趣,新能源汽车是否还能发展拎汉琶?    从今年开始先戌武,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡孩创。现在行业里有一些不同的声音限口申,认为新能源汽车本身就是错误的事情埃,它的发展依赖于补贴么廓,补贴拿掉以后绿插,新能源汽车产业就会死掉经。我不赞成这样的消极看法普。    首先在电动汽车本身的技术上篇椿煽,我们要有信心谐伍茹。随着电池能量密度的提高驴啃镀,到2020年羞混,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上俩崇,规模化生产使电池的成本大幅度下降舱倦。从这几年市场反映看短,很多消费者开始喜欢电动车了狭庞,他们觉得电动车很安静供、很干净兢,如果自己家有充电桩略公,使用起来很方便尝楔。目前拳颇奸,面对全国大面积的雾霾形势喝,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策侩耙,促进了电动汽车销售量的持续增长席恭勃,在不久的将来恼赐驰,电动汽车将大量取代燃油汽车播。    我国在新能源汽车产业取得的进展勃融,很大程度归功于国家的鼓励政策疵士。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的绣副奥,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用笆耍慌。但任何事物都有两面性必,政策也是这样蓉睦帝。补贴强度不足蒋,难以起到激励效果栓凸持,补贴强度大了碘呢色,难免产生对技术发展的不良影响惠岁,也包括少数人铤而走险骗取补贴策稀宫。这些就是事物的复杂性人蔬,不足为奇瞳。因为产生一些问题防,就否定补贴政策是很不客观的讣我标。正确的做法是适时适度调整政策哦,逐步实现退坡鞠,制定与能源靶蔽、环保因素相关的长期鼓励政策看暖杏,进一步完善推广工作的其他政策环境苏,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言曝皖昂,销量突飞猛进床玻,不仅在中国市场实现了大反转萍佃,以每年超过30%的增长率逻喘,连续三年高速增长帛篙,实现反超阿兜,在全球市场上来看拟赔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位溜。设计之变椽,影响如此之深闻性。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸温噶漆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚际蛋妥,都是如此瀑齐。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌绕侣拉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期酶。此消彼长挫,本来也是市场常态颅辩丧,从长期来看谁都有独领风骚的那几年渐诧。一代产品往往决定了未来四五年间的表现逻仓。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略匙,而奔驰则用了进击的改变陪拌。这导致了市场格局的变化呢。但在今年开始判褪恳,奥迪要采用一种大胆的改变呕签对。   在北京车展上享蝎,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生金绘。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司泉按,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品妓杯。在采访中票靶冒,马克·莱施特先生表示购固,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么垦锹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略挠搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是媚秘凭,以奥迪品牌本身的三大支柱巴克痕,即“运动性”跺葛程、“卓越质量”烫、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石抛查九,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现辣。另外嗣屋,马克·莱施特表示孰颇睡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别十社,以保持“个性化以及彼此之间的区别”亥匆悼。   未来牛,奥迪不论A簇帛厕、Q痢、R系列剑劳,还是电动系列慑昏碗,每一个车型系列都有他们独特的个性乒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品昧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国弛券。而且竣骗,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格姬,在马克·莱施特看来困诉巾,除了外观嘎,在内饰的设计上镣,奥迪前进的步伐还会更大唤们傅。   比如新一代A8导幕幕,大家会看到一个全新的控制理念且趴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了栏,全部操控都是基于触摸屏哭颈茧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中犯饱,这将是一个具有革命性的设计裁贰边。”马克·莱施特表示邓差腐。   【访谈】   媒体瓢旧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里率特彼?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么霜?   莱施特高得:中国市场当然是我们最重要的市场之一橙。比如马上要推出的新款奥迪A8填天,我们认为80%的A8都会销往中国衬戏涧。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上管吞。比如抱煎署,从车的前脸上就有非常明显的体现枫输,这个框架会做的非常突出辛厩钉,也会大量的运用到合金材料培。A8的设计充分突显地位感和身份感吨蔽让。因为我们知道中国的用户促匪辛,或者说中国A8的用户群是非惩玻看重自己的地位感和身份感可,我们对A8的设计充满信心舒迟。   Q2是我们量产车的一个预告缝泄点。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性煤。我们想把奥迪的A系列靶缉、Q系列饲促,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达境。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型犬返毫。比如豪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计胺救陛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计办衫,从而更多的彰显每个车型的特点频鳖。   媒体瓮:A3未来会有怎样的改变峦梆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变驹颂?   莱施特任埂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望码抚绕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型偶哇攘。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的还毋,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力爱念、表达力煞氨莽。   媒体吗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升炬颇任?未来设计会有哪些改变城眠箍?   莱施特遂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱漏借,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性奶矾糙,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别豆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的凛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性媒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解巨幕加。此外戏骑葱,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性隶行丸。   值得一提的是筷虫社,quattro设计也是奥迪独一无二的优势渐行句,完美诠释了驱动理念歪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计戌。刚才我说的是外观的设计赦料浑,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大幻。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的莎滦淖。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念莎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了贩,而全部操控都是基于触摸屏冷。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中宏踏,这将是一个具有革命性的设计莫邓竣。   媒体烦骏涤:面对未来的城市交通更加智能化措宏蒙、互联化畴屡、自动化的趋势帘咕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蕾岸?   莱施特先生桃事:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段鄙绵尖,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段屡岗。实际上府秋,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程革祁瓦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观磋,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做腔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发仍冗奋,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶笆便皇,还是更多使用自动驾驶县,所以我们设计的基点是用户体验荡。   设计开始阶段将先做内部设计浆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后抖猩长,再去考虑外观应该是怎么去搭配挟胸般。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革破魔辨,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程炭享官。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的俏,因为我们真的会目睹畅鼎币,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革亥庆缺。   媒体慌丧热:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗呵裸?   莱施特笨谭敝:我们从下一代的奥迪A8开始钾埂悲,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言程里馁。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念默炬。我们要做的是持续的秘施、不断的推进设计语言的发展经班察,每一代的新车型都要再往前走一大步干。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了颈轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探毕嫡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蒲,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蛔,业界开始重新打量双方的合作枯喉骚。   如所有行业对热点的追逐一样睛褂,在过去两年中骄,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势屎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响肉忿就。4月6日糯泌公,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系世,携手研发并应用车载人工智能技术廊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议输枯,双方将成立一家全新的合资企业须奥尸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份价孤。在此次合作中肠突商,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元碴,用于双方在汽车领域业务的开展蜂闻罗,为出门问问未来的发展提供支持端。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业擦改睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域驰,而合资公司背后焊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入骡,意味着除了汽车制造商藐,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份兽晌棘。   “1.8亿美元只是一个开始缅绿藕。选择跟出门问问合作伎庇,是大众集团移动出行战略的一部分措汰鞋。”苏伟铭称蠢德吕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈该昏临,为达成这一目标师呛素,已经规划了三大板块距湍,共计十二蚕、三个项目汇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进酚,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权叮萎。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红怕恫,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别隆凡荆、语义理解技术挪胖,面向移动搜索领域的智能手机应用亩揽兔,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务挠。迄今为止泄,出门问问已经拥有自主研发的语音识别挂断、语义分析菠、垂直搜索等核心技术适。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景凶报教,来打造下一代的人机交互方式内圈。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)护府惊。   “选择出门问问谓,是各方面考量的结果痉盯。如果大家了解的话欢,其实Google也是出门问问的重要投资企业陇输,所以我们与Google也进行了谈判”是另。苏伟铭称朵胯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准趟犯。   2015年6月骡宛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月岭赔炕,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月顺虐椒,出门问问被Google投资矾岸腹。截至目前粳,出门问问共计6轮融资槽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发双戎。   “此次溜浦遁,我们对出门问问进行投资惮赴貌,不仅仅是出于财务层面的考量僚,也是一次具有战略意义的投资氖。通过本次战略投资水啸享,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术很叮。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样诫募靖,只是单纯的投资或技术合作锤丘跑,苏伟铭回应称坑灯郡,“想强调的是床搁,我不主张相互供应的关系景合,一定要拥有属于自己的核心技术少。”   “移动出行领域的合作假,如果是提供车辆疾,那只是纯粹的商业化的供应需求期。与出门问问的合作认藏苇,我们是要进入合作的管理层我垮,在共同建立的合资公司中哗须令,双方都有委派监管团队”暖跨爸。   苏伟铭介绍础,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蛇,但更重要的是在人工智能领域的研发氯孙。“如果你与人工智能进行沟通瘸,沟通得越多归佩锯,它就越了解你蜗口,人工智能研发的目标是迎合客户玲,而不是需要客户自己调整来配合诉,所以慰健,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”单纳秀。   他坦言办摩,在人工智能的项目开展上瓶,有好几种做法娄卢,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”我楞,但这不一定能成功狈,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化锯伪添。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象宏皮。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术伪担,且能够很快地将技术实现应用犬。”苏伟铭称呈,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家聪虹,来帮忙推进其未来的发展掀寄悄。从这方面的合作来看搁赏抒,双方非常契合郎稍疾。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的诞妹。硬件是大众的强项焦塘刊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力尺。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理秆套,而是应该让其独立运营帅舰。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合书粉廊。”苏伟铭称练,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化踞券菩。   据介绍裤囱,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业猴。基于出门问问领先的语音识别度倾、自然语言处理确衔、垂直搜索和主动式搜索技术陀,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位沮,该合资企业将进一步探索描,为未来的智能移动出行提供解决方案荒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里巍,人工智能并不是只包括这一部分烧娘,其实掀陶绩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能补僧派,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起苯槐。”在外界看来只是一起简单的跨界合作收,但在苏伟铭看来辜颧犬,这是一个重要的开始拇。   “下一个工业革命的前夜”郎废狭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断犯,为此仍凹备,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略逻蓉。在2016年的广州车展期间抵艾,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想断贿。据大众汽车集团(中国)首席营销官墩、集团销售和市场负责人胡波介绍粟百奥,第一个板块是车内(in the car)的互联功能尸灸祟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立侮,包括智能停车朗、智能充电等刃砷。第三就是交通形式的智能化管理俄鸿。即打通不同的交通形式划瞄,提供一个智能化管理腿免,最后让出行者能够享受顺畅途拘涡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利勺片失。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团特,坚持强调车企在这一领域中的主体作用铜。“我们相信钞病浑,车企能在这一领域扮演重要的角色错。”胡波称率泉。   不可忽视的是草帽热,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换杯瓢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者猜辈。   “要建立一个生态圈此煤袱,必须要有多个方面的项目支撑湍肯稗。在落实该战略的过程中狙,我们便开始思考蛙弘,如何构架这些项目华,未来三年我们是要围绕这十二健阶、三个项目开展工作的席诬蔚。”苏伟铭称霞,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌涤烂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术斗嗽,以便及时供应陶饥星,满足未来车辆发展需求拖。”   据了解妹赴莎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品栋。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜似恼。通过语音输入硷谜,该后视镜可以提供导航魏、信息点(POI)搜索胸宦、即时通讯般叛、车载声控信息娱乐系统等功能缎彻。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验记匡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品呢洛呈。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror戒彩挛。通过语音输入从,该后视镜可以提供导航怕焊啃、信息点(POI)搜索羌携炊、即时通讯剐、车载声控信息娱乐系统等功能蔚锨实。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力剔溶糙,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度倘。   苏伟铭透露地恋画,最快从2017年下半年开始刨,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜勾蟹删,在一些国产车型上也将采用该技术评铝。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统返帛拴。但是寂,有了大众汽车集团的参与毒改,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”宿蚂辛。   经济观察报欺操:在中国的十二三个移动出行项目上赡河瞥,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利稼矾?   苏伟铭谋:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权淋梅。2016年中旬耽痢,我们便与集团总部沟通过联,我们认为在移动出行领域苏,中国是领先于其他市场的德哄辨。所以烷墨,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗裁摇,建立MOIA移动出行服务公司簿无暗。之后玖故,在中国划逆共,我们期望成立一家服务于移动出行的公司撬,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蹭福。   所以淖年,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域立,欧洲和中国分嘛博。其中中国的业务包括三大板块形扮恭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目甭醚。我们在这一领域是领先的釜海浩,这之后滔肠,我们还会有更多合作寄镀宏。   经济观察报贾跨帆:在大众规划的十二三个项目活坏堕,大众与滴滴出行阂糕、首汽等公司的战略合作是什么模式繁?   苏伟铭帘:大众跟滴滴挎丰、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中汀蕾。其实马擂屏,与滴滴出行的合作昏,目前还在进行详细商议赊。但需要强调的是图,我们的合作投资并不是融资的概念锰貌,我们的合作是战略性的慑。   经常有人说大众汽车集团起步晚嚎伍,但我看不出其他厂家做得有多快门驾。   移动出行的合作瓮涸,如果是提供车辆茄盾纤,那只是纯粹的商业化的供应需求辟寡。与出门问问的合作噬沙,我们是要进入合作的管理层布晤错,在共同建立的合资公司欠,双方都有委派监管团队悍。   经济观察报荷先:您提到的十二季柒、三个项目都是什么商业模式犀巴涤?是否都会以合资企业的形式出现骡但庆?   苏伟铭靛:并不是全部都是合资企业形式的项目损。我讲的三大板块中奸律绘,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施藤。我们选择成立合资公司是因为恨脑献,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值效诉。那么如果不通过硬件具,技术应该怎么落地呢闭?通过建立合资企业界眠记,我们可以为不同品牌设计不同的技术卵,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务遍溯,包括集团以外的其他品牌诽,我们并不排除这样的合作始哆。因为生态圈本身就有一个共享的概念码。随着数据的增加碉,共享的概念会更加广泛炕,生态圈成功的可能性也会越大娶巢卞。所以与传统的工作方式相比贯,变化是非常大的础。   经济观察报套眯去:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作棺疽欧?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出浆袭?   苏伟铭蹭娥:我认为技术和战略两者兼有礁。要建立移动出行生态圈的目标饰,就必须把其中的布局规划清楚效疲镜,只是研发出几个APP酱衔美,并不是真正意义上的合作或合作的全部姓。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么媒?同时券坦居,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用玩胖,也会要向外输出净解。   经济观察报锹投舅:生态圈成为汽车业新的布局单位糜,选择共建生态圈的合作伙伴时龚戊,有什么标准瓦舍玻?   苏伟铭坦:以前我们称之为垂直平行的价值链饭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联纬裳玻。在考虑发展这些技术的时候跨何经,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蓉。   举个例子勃虹汝,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候斗茎,我们会考量其语音识别技术有多强沪歌?然后再开始讨论中间的差别在哪察塑。找到不同品牌之间的差异性非常重要师迁。从战略角度无,大众汽车集团需要明确今后的定位豆熔。   谈了这么多逞,其实有一个基本点典即那,便是客户群体曝。作为主机厂贰才,我们需要预见到7年以后车的样子干顽。因为一般针对七年以后的下一代产品贯侣,我们现在就已经设计出来了貉祈。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜翅蹋据,未来会遇到非常大的改变蟹旗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同虚辫,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的围,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品跋驴室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金:李芳" "   4月20日嘘妥嫌,上海车展开幕的第二天沮限,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台松订归,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答疚率。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟瓢鸥,原因并非明星惯用的“堵在了路上”杏睦,其实谦官创,魏建军早已来到现场睹成。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内容,魏建军至少接待了三批不同的访客斗肋,并亲自送每一批访客离开轮。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时衫殴醇,虽然神采飞扬仓羚,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显桥船,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小玩辫。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比类,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义孟。一边是国内SUV领导品牌粪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代烷谩棚,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市缄呐,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军菲,这位始终带领企业走在行业前列的领导者埠统暴,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣莎虎。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌袖,此次噬隙灰,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上山。   “WEY的目标是挑战外资品牌江猛,终结外资品牌的暴利时代疽抄,重新定义‘豪华价值’吻,为顾客提供可以承担得起的豪华产品檄。VV7c/VV7s之后胸奖,今年还将推出2~3款全新车型饺拇屉,将产品线延伸到新能源领域疚侧掠,合力冲击外资豪华SUV品牌拖井。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者旅瓶。”魏建军说汕饱丝,“关于轻奢李,首先这个词比较时髦钮解,容易记住懦辆参。另外搭娩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵赖憨。”魏建军表示惭荡悲,长城不会做没有意义的豪华憾,“作为消费者可以感受到超值的体验米,而企业也能得到相应效益芯,最关键的是得到了客户的认可洁,这才是有意义的‘豪华’次。”   魏建军认为安全是最大的豪华煞。“乘员懦牵、行人飘边、车辆”三维安全(3DP)设计理念难虹,参照国际标准设,主被动安全配置完全创新枯肉,提供正常驾驶色蓖酵、危险警告颁、碰撞减缓弄兔,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护触榔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)劫核苇,译为“牧羊犬”享,有守护主人生命及安全的意思希。   此外蜗慷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队封憋促,来自于欧美一流车企覆,有着丰富的造车经验和行业影响力瞎釜储。匹配中国第一款7速变速器般,这是世界上最好的变速器之一和老赡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地来陵,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌耻。除总部优秀的研发功能外窜乏,长城在欧洲微、日本和北美也都建立了研发中心陵呵。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”苹葛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数搂伴。其中镶里凌,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌谦。对此啤,魏建军表示疵氨:“媒体和消费者一直有这样的担心场炮,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面苏嚷酵。实际上念跋械,在同尺寸或者是同动力下冉扯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价灸暖锑。但从消费者的角度来讲晴盘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的开,消费者会非常清楚这些配置辛、性能炒灵砰、做工有什么样的差异怕揭炯。”魏建军表示抱阶,长城的目标是做品类品牌鸥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分倡惨宽,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元吭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间楔式,所以消费者对二者的定位不会产生混淆膘。   而针对销量层面谱搞,魏建军表示相鹊笔:“从销量上看层廷,WEY很难超越哈弗虐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的揭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬濉,15万~20万元的空间虽然也很大闭泵,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论途。”也许很多人会认为蒋尽,WEY卖不过哈弗卤俏,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务阔多毋,但实则不然般际。“WEY和哈弗我们都重视零,长城用同等重要的辅篮、足够的资源支持两个品牌吼。”魏建军说鳖圃漂。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力倘慨世,魏建军是如何评价的陡珊蜕?“我认为我们的产品不管是性能毒、做工如、安全忻背睫,还是油耗尽袍瞪、排放钙宪,都不输高端车熊肃。”魏建军依然对产品信心十足想陌蛇,但他也承认WEY面临一大问题妙,“现在问题是品牌价值殿吐舜,因为WEY旗下产品刚上市讽,品牌没有经过市场的验证陕里,大家会对它不放心幂敲。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车癸惰。”   魏建军表示舵,自主品牌给消费者带来了很多价值讥杯。“有我们的参与疵堤沃,不断地进步酒、不断地在挑战外资导,已经迫使外资不断降价茄蕊,提升服务品质表敌。我们的目标是要挑战国际高端市成雍讶伞,所以说我们借助中国这个很有价值的蠢鹃、规模最大的市场来锻炼联,使我们能尽早挑战高端挤。”魏建军表示卤,消费者购买了WEY之后械,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值渴龚。他对媒体承诺谦,WEY的产品一定是超值的铺,并且一定能给购买者带来惊喜侵狡骸。“WEY是一个挑战者憋篡嘛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感簇豁氢。把我姓都赌上了储辛,不能失败谁衡焕,只能成功党苹。”在采访的最后素腑领,魏建军郑重地对记者说嗡陪软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日谈伺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发堑怖挫,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作奠,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向揭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导示,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车吹,以及未来的发展岛桨负。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生苏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酪娄趴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人欢勾匆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生排爸垄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生莆猫讲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士牡宠,以下是问答实录浪合币:   凤凰汽车 皑揣块:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何少诗?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的党弯?   俞经民 票:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心镁,对于品牌的市场表现同样很有信心凶疲,就MG品牌今年同比去年的增长率而言狮崇漂,我们有信心成为市场第一的品牌晒桃倦。今年我们的销量目标连,是从去年的8万到今年的20万内步环。纵观130年汽车工业发展史兔撕,汽车行业发展的基本规律而言妓揭淘,规模还是需要的井薪狈,是品牌更好的发展的重要保障虫苏磋。   邵景峰 腾面诺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分橡闺,荣威方面欠惊关,我们所坚持的泡,是一种符合广泛审美的虑趁、优雅自信的设计风格皇,在复杂的市场环境中街,抵御诱惑菜敦、坚持自我浓岭毁,走一条人性化的设计道路埂。而我们的MG名爵迟虫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化巢魔,这是一个巨大的宝库咆煤歉,值得我们的设计师尽情发掘娘,其中之一谢雄诲,就是感性隙句。   在MG品牌的设计风格中步,我们可以看到很多情感爆棚纽、血脉偾张的元素与产品锣识处。未来的中国汽车市场必将飞速发展串面令,需求也将越发多元化僵弯,然而无论技术如何变迁珐聪,对于人性化厢、情感体验的诉求将贯穿始终菇。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想骇烷,我们也将在感性力设计理念的指导下晤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品防妒。同时韩,强调个性也不代表小众恢浑受,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求搁,为大众带来唤起强烈感动粗、让人心跳加速的优秀产品摄烹稿,这就是我们所追求的目标恼详瘦。   凤凰汽车 襄弯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万兼萝,其中年轻消费者占到了绝大多数顷姓,请问接下来缎贬狭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求惶吼?   俞经民 澄:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”凭,更是“年轻的心”沉橡骋,从名爵ZS的订单来看髓仁览,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体垂剁乔,更包含了年龄层更大坎、但心态上保持年轻的用户茎耪。从“年轻的心”角度而言氮,我们的消费群体就更加宽泛了掇,作为一个年轻化的品牌晒,MG名爵的诉求是“年轻动感烷、专属空间物石史、纯粹乐趣”泻搓粕,给“这一代的年轻人”造车师幕。说到年轻人共同的特点朵,是充满梦想限降,对于梦想的追求更热烈一些伙洛,更想把心里美好的事情去实现乃。这个梦想实现的过程是非常美好的五,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求婪敢:为这一代年轻人识,不仅是岁数上的年轻人铅诧摊,更是心态上的年轻人病腊,提供更好的选择范,保证他的有更好的驾乘体验将翟逻。   年轻化的特点吗,是要颜值草、要体验的到位暖沉盎、要可以分享唯慷。二十一世纪中国的年轻人投,在互联网的普及深度箔、对于尖端智能的体验和想象力商拍瘁,在全世界范围一定是靠前的啼熬,就应该可以代表“国际范儿”伴断武,也应该引领地球村的潮流晨。要满足这一代的年轻人退头祷,MG名爵所带来的产品体验唇习,也应该要追求更极致侵泻,带领大家去创造全新的潮流虾须呛。   凤凰汽车 偏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”帅,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后芥陵、80后晒彭、90后的人群当中轻臂峨?   林嘉瑜 寸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作赔歪。这款车感性的设计曲线抗,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归情健舅。不光是国内的经销商盆猴,本次上海车展阂,MG名爵还邀请海外的经销商鬼糙,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发被,他们也都对这款车都做出了积极的评价欺邦捕,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀色堤,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”闲、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟陵丹傻,经历百年的沉淀始终带来心跳加速帆,让老百姓也能开上小跑车掸,尤其对于国内的核心消费者来说玛叭,不论年龄几何嘶埃统,都要有为自己的梦想活一把的态度论。对于一个汽车品牌来说桓,这是一件值得骄傲的事情串。   邵景峰 为疽:其实在选择一种设计语言的时候便狄,设计团队非常慎重蕉嫁,因为设计的变换频次不能过高熟薄叛,要抵御诱惑洼缄市、保持延续性才有可能给消费者形成印象餐溺、拥有识别度从而去打造一个品牌睡。“感性力设计”的第一条就是要有感性鳞矛颠,去追求情感的外在表露久嘛,从更广泛的角度聪寥,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些飘截磐,通过真正的审美习惯进行判断;第二樊率,感性力是专属峭抗构、设计师要通过专属的标签凶,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感彩顾,MG名爵强调一种蓄势待发的动感糖,比如运动员在起跑的那一刻棚秸,弓箭拉满而未发的瞬间维。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚凸放,这种动感更有档次械,同时价格不菲蔷线呻,是很高端杀龋啸、优雅的设计垄殊舷,我们希望把这种设计注入到产品中完答,带给这一代年轻人极致的审美体验冒项。   凤凰汽车 酸:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋旖耄块化架构平台打造的荣,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划灿诉蛋?   俞经民棘淳簧:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用都。这是对这一代年轻人的尊敬土,他们自带国际范儿剃刻宏,是可以引领全球的潮流的人群氓恼簿,因此有着巨大的价值帛。对此集部,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划握,在全球也是一样吹。目前尚赔潘,世界范围内缆钱,不仅是动力总成前瞻技术的整合芦,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势弓咖。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车钒鲍,采用插电式混合动力设计涸。另外想,大家看到的名爵ZS屎福既,将会在明年上半年推出纯电动的版本埂,至于最接近今天这辆续航超过500公里陌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车图栓堆,也将会在2020年之前推出仁萍床。   凤凰汽车 铂:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系粕?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法栋俄起?   俞经民 卫瘦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控胆森,设计上差5%羌,销售上就有可能会差30%罐。那么对于自主品牌而言禽,就是要把自主性发挥好炊凑炮,去追求审美的宽度和深度拦,销量也才能有宽度和深度闹瓷。名爵ZS的设计就是这样做的揭,要追求极致钡力、不计工本颓团缴、敢于“临阵推翻”把外形做到极致沫弓疯,可以说性较,名爵ZS的极致设计绕,对销售的宽度起到了很大的作用倦表。   邵景峰 蓉钉:汽车设计是在不断进化的烧毕返,不会总停留在一个风格上淘榔馆,在互联网时代协,同样要有全新的时代特质惕。另外庙脊,从汽车设计而言享时,例如从动感设计理念而言蹋茂瓜,英国车是鼻祖年塘角,很多品牌都是以此为源头来发展的桶玻禽,也就是“同源”少。中国航天能够上月球挝德错,那么在汽车领域上同样有大的进步逆入。之前德国杂志的一篇文章写到录,未来汽车设计潮流的策源地将是中国诫,在进化的道路上有推崇的看法礁脚,也有欢迎的声音患迹,这些都是要虚心接受的驳。另外弹庞,汽车设计是一件非常严肃的事情断,每辆车定型背后垃氨蚕,绝不是单纯开玩笑能够做出来的抠纶唉,背后要靠巨大的投资来驱动忌。   在造型评审的过程中侗勺鳖,流行趋势讲清楚逼汰透,未来怎么发展说明白实沙,否则误解就跟着来了拿冒,所以要有一个整体的品牌战略在里面脖斗,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了膝惧接。   凤凰汽车 腿模另:今年级圣乌,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处帽抚?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点卿捅?   林嘉瑜 斧刚僻:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作搅碎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素嗽培,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄娄沉,拥有一颗年轻的心蛙床,热爱运动秒蜂、健康的年轻人舵。   从足球营销来说角妻秤,对于英国和中国勿蜡范,都有很大的国民基础杰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国坪,是英超乃至欧洲的强队筒鸵,这几年的成绩也是不断的提升刚埂赤,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的嫌阿。同时港,利物浦又是一个老牌劲旅梢,有不断上升的潜力噬抽倪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样菲券,在用户上有着非常大的重叠之处券撇。MG名爵与利物浦对的营销合作恰瘁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来狸斜,在活动和比赛中享受快乐巫协挨。   上海上港队也是一样的黄耗饰。MG名爵经历近百年发展洛萎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣单棺,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队劲溺,两者的合作也是非常有趣的取枯。更重要的是胯拎,MG名爵通过足球营销的模式吧抽踌,能够促进两支球队之间的交流哀,包括之前组织的很多活动考悄类,不光是针对中国的消费者巩泰隘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动恋尺,有效利用MG名爵品牌的特有资源建,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌叹镶,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值魏卫。   车展期间橇咯你,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蓄吵弥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对醛。在车展之后醚,利物浦会在上海有推广巡展活动森申廊。下半年徒逃龚,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对苛,欢迎全国各地的消费者参与和体验蕾懦窗。   俞经民 嗣胃迸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的病,大家能有一些共同点做沟通逝价,国内和上港足球队的合作每,正是汽车和足球之间速度与激情哪、自我突破的契合点玻龚孔,足球又一个很大的特点瞥,就是会让人意想不到排碉握,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间袖涣巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年篇黔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩尸,与此同时肆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一够,长安汽车产品质量持续提升揩,用户口碑不断提升垒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象贩监,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一盒茸堡、全球乘用车品牌中国市场第二名辜塘摄。   关于未来担,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会旁试,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蔚摩悄,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升沥靖湘。   2017年是长安汽车的产品大年嗽萎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市度渴、全新的SUV CS55靖、轿车睿骋CC酷患、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市抄啊,将会进一步完善长安汽车产品谱系点阔。   如今蓖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”店村贝,站在国家品牌高度寻求发展兄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任奥魔布。提升品牌溢价能力底超现,成为长安汽车品牌发展的重中之重芥。2017上海汽车期间唤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平身,关于长安汽车的未来酥星,徐留平董事长有话要说揭科撬,以下是对话全部内容搓绩。 凤凰汽车皋韧:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的疗逗辩?   徐留平官剿:回忆长安汽车自主品牌的心路历程世江,我们也是不经意之间就走到这个地步薯秃硅,因为一个产品参,特别是像汽车这种产品是更加的明显魄两故,它反映你的公司文化勃董茄、你的公司理念是什么样的东西儒如,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看腾及,曾经我在公司和高管谈的时候就说过拼型,你怎么样让产品吸引住消费者脐浑?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球亭,靠的是什么埂?因为美是一个主观的东西滦悉,有人认为这个很美绰,有人认为那个很美府,从长安汽车之前的产品来看怯腹狼,我说我们没有很好地把这些东西总结出来劫拭梨。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么缅?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的搜篇填,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蘑邢,同时想把这个产品往这个方向进行修改星。我觉得在这个方面好,从长安的角度来看闺,就是对于这种动感评赡蹦、时尚这个理念的偏好苍端食。我一直在体会臣,其实我是在反问我自己箱,这种偏好它是怎么体现在产品上的韩?实际上是我们内心的这种偏好掸。在过去的2-3年中玖茅,我们面临的话题靠,如果过去不做总结纤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来朴,另外更重要的是说凯耪谅,下一步你怎么做蘑雇,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法拎暇翅,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车海孙,下一步是个什么东西蜜鹊弄,消费者需要什么样的产品挛叮,然后作为公司来说埂倪,你们能展现出来什么样的东西蒂卞,最后我们总结叫生命动感智色双旋陀霸,当这八个字出来的时候尚,我觉得是非撤唬好吭沙,既是水到渠成使匪上,又是醍醐灌顶拴、灵光一现盘疥噶。这个过程巷姑,不仅仅是八个字的总结勿固虎。这八个字出来以后泊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好靛通,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念县,实际上不仅仅涉及到造型钾廓,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验岸赋沽。这样的话粉伞钱,就有了一个提纲契领棉悄疥、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西惰蠢洪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中枫玲胎,就能够有一个非常精准的东西嵌患。   刚才你特别提到“色”隶刻乐,我们当时想说茄块灸,你必须要能形而上唬技庐,要能够抽象出来杆,如果说你不能够抽象出来焚搭蘑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候退革缄,如果你弄它50个字何玻惰、80个字冬颅盼,你可能不够形而上蜂,不够抽象化恒紊捻,最后我们觉得“智物俱、色”码敌,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求伦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动戌。   第二个就是说消费者情感的体验嗣,比方说对这个造型和颜色叼,甚至于这种声音或者是形状羡难、线条的这些方面的喜欢幻类,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西菏介。当然我们也在想用什么样的词比较好悄,最后觉得设计的这个词很好峦,一开始我们还担心说这个词字挺多抗嫉眉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化澜,我觉得就应该让它有想象力粳,就应该赋予它很多的内容拔,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的偶,孔子都说食色坤,吃饭以后第二件事就是这个字廊,我相信孔子说的这个字也不简单意思互,实际上说炕们,智色这两个字还是最终反映的是人擒,特别是消费者的一种需求下箍,对于未来传统的一种期许半,这个过程当中李,对我们来讲瓢擎士,把这八个字想通的时候两便湘,我们感觉到非常兴奋也非常重要的喷抛剔,这是我的第一段话题硅。   第二段话题说这个对长安有什么用处侨幕盎?那次在发布会现场有说计,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候盛醋池,一开始我就提出碎迸,第一个诬戈,这个产品要漂亮甲吮,你不漂亮的话掏纫,什么样的东西都没用井。因为我们很早的时候就开始在考量谭薯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧烤疼,后来发现不行涵,最后我们在大概07铆啊、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了罕。因为你还不能提炼出一个高大上烘徘模、抽象父、形而上的东西洁,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蹭温簿,但是每个产品都出得非常艰难掀妈谜。这个事这么长期干也是一个问题侯忿狡,因此在三年前的时候偿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了暖心腾,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解径崔,对于消费者的这种认知兄恋慰,把它抽象化才嘿挺,那么这样的话理解了以后鞠灰坦,再把它具体化跑钙,特别是在产品铜灭檬,也就是设计理念当中一些图形化的东西螺,因为如果你不落实到图形化的方面吭痹填,那就只有形而上没有具像化 斧,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中瞳屯从,图形化和具像化过程当中擅沧,这个就出来了冠沮推。   这个出来以后溃,我觉得对未来长安来说逗络,我们未来在产品设计的过程当中伺巾极,产品能否做到生命动感智色双旋颊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来棱灭梗?这样的话孤奋瓷,实际上说全踞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中弓筷缅,几十次的否决赊窘澄,我们也许可以用1/4的时间就把它完成酶身贩,几次或者就十次你把它完成昏痪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了文蔬搐,那么这样的话诫藕徐,对于长安汽车的家族化铂屉吞,我们看了这个车敌,看了这种感觉这种情感的体验亩,那就是长安汽车卢募,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车埃,这是一个梁瞧。   第二个就是说偏纪擦,我们自己在研发制造设计过程当中毖脯扩,这个速度大大下降扰,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降惺骚贪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢搭豢,如何把消费者的体验做到更加的精准蟹始看,更加的接触到痒点渐,这样对长安的影响是极其巨大的侍存。   凤凰汽车哩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念疵?   徐留平侩够社:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念颊邵饰,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法迸。如果说把它拆分开来评稻,生命动感可能更偏向于品牌这种概念揩抽,智色双旋更加偏向于设计领域奥。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢毋煤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚虽耸晤,我相信大概许多媒体会想锤拘操,生命动感智色双旋怎么落地沪勿力?因此我们就想把智色双旋也说出来侥梯溪,不要分开盯闯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中关蹈图,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言剧楞。   凤凰汽车和簿:另外一个是提到的认知方面的感觉缕宦,有没有一个专业的因素晴画藏,咱们除了制度之外腿,有没有专业领域的人来负责这件事鸵?   徐留平咖:我们长安有一个庞大的队伍涉道哄,首先要把一个汽车造好葡坚,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人答枫,到高管团队武鼓陌,到设计团队线,到制造和研发团队猾煌陀,包括服务团队匣酿逢,特别是主要负责的领导人隆。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验吵堤世,而仅仅是设计团队的话语醛嗡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离娟杜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层句,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素徐姆歌,因此对长安来讲攀五,是既有最高层特别的重视翠淮、关注和把握拳,并且这也是一个最高领导者的工作职责囊炬飞。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知泥纳祥,我认为在汽车领域当中是行不通的改辆,当然我们也有具体分工逞蜗。另外也有很多的专业人士完成这个事情团,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的邻经,还有轿车研究的弄,也有做SUV研究的施,同时也有按照职能分的姜拧脯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中痪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓户痞,如果仅仅是设计团队的意见傲嘘,肯定会偏离了方向荣项。 凤凰汽车伤:一把手是指您吗淌补?   徐留平蹋纫:我是其中之一亮棱檬。   凤凰汽车色:长安汽车自主研发的新车匿掠,设计归、评审泰缆、评定环节您都会参加吗骆?   徐留平曹:我必须参加拼,我前面讲这是我的职责呻贫沁,所以我必须参加惶棋靡。   凤凰汽车沤:无人驾驶车呢玫判?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车痰,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了霖寺,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产毋,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破辖惟?   徐留平甜裂:上一次品牌发布会层棘,最新的无人驾驶技术也做了展示扇棠田,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上湃,高速公路的环境相对来说可控性要好却玻。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的镁稻,难度要更大狮汰圭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻受沃辑,我们不仅能在高速公路上做刊憨考,而且能够在城区做慰惊,这个技术我们已经实现了突破掳。   凤凰汽车殿扮芒:长安无人驾驶技术进行的这么好伐颅衅,量产会提前吗射?   徐留平汉劝:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加茹谋,实际上就是说排,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到颁奶布,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西肚,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点寒豪轰,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定侣。   凤凰汽车巾幕:中美在进行双边的贸易谈判媚,这是谈判的内容之一师计,会涉及到汽车合资企业的放开逻兑艾,可能是一个双向的市场开放的动作剩能涎,如果这个谈成了啪璃,如果这个不再规定50%的上限潍彩,您觉得对行业有什么影响谢宠廖,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资岛糕,那您觉得首先答不答应奈媳瀑?再有一个多给他股份的话剃骇,对企业今后的运营会怎么样摔拳?   徐留平寡谱秽:我明白你的意思悄,第一我确实还没听到这方面的话题啡洗邦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况邦,股比这个事说了很多年玻,我基本的看法有几点坤吼,第一个这是国家层面的战略和政策赐冗,作为企业来说凌霖,我们遵循田,国家有什么政策我们遵循什么政策蚂卤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错钳,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点卷,我相信未来的合作会加深裂廊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大浮巨,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现叮贩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题憨,而是说理解消费者僵,能够洞悉消费者咀萌瞧,如果股比的溢价挺高舷喷、溢价挺低吵辈咖,但你产品不能卖出去步搔吴,那你不能分摊出去础,如何把蛋糕做大椒揽,这是合资企业要做的一件事惊么干。   凤凰汽车拨:如果真开放限缕户,长安会想着往美国去吗扑息隋,就像那福特来到这里呢郸靡?   徐留平深材全:长安想要去美国是一个公司的战略贩老,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系卡罐岁。   凤凰汽车食氯驮:长安与福特的合作多吗饭垛?   徐留平艇娇套:长安与福特是我们加强合作的方面讹松畔,应该讲这种合作的程度独,不仅仅是合资企业房撅驰,从母公司其他层面办,包括技术和其他很多方面都在讨论境斜,包括海外市称住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长脱教司,它的能力提高了刚防筋。第二 现在是全球化合作的时代牧沫,一家公司独立运营驳玛惟,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事睦缄,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音哥如。   凤凰汽车惜败:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结浇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要草刑,你还说了过去我们做一个车赋临拇,可能需要很长时间好不容易做下来肌关烩,比如逸动虏商,是很艰难的睫。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%屯等投,当然有可能说这个份额很快能够突破50%寸柿崇,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资侍粕套,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩健,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品史乓,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大抽恳?第二对比韩系秃庇、日系覆,我们的研发体系和他们的研发体系相比簿,您觉得能不能支撑贡瞬笔,确实我们的实力也很强笔钨舵,我们的内功可能修炼到一定程度漓耪,我们后面会源源不断推出好的产品棘嚼切,而不是担心到了一个节点会发生什么状况壬沃。   徐留平耪:你讲得非城勐埽好洪理杰,我觉得这是两个原因导致的新崩,第一个就是必然性孰奠杭,自主品牌需要有成长的空间氏措,第二个确实也有机会的原因船哄樊,恰恰是SUV的市成矶俪尽,中国的消费者需要这个东西堕日,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些会,反应速度更加快一点垄伺卜,把这些产品推出确实是满足他们的需要堑,我觉得是两者共同作用的结果宿晃软。   对于下一步自主品牌来讲胆价璃,无论是哪个系纳锻琳,无论是美系齿、日系量、韩系氦、法系完孩,我觉得跟系没有关系彪,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙D仁浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西丘,这是关键蜜。消费者他肯定是有他的诉求的搅,究竟是SUV伴素睹、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西吕裤挂,他有他的一种偏好炒、喜欢堤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道瞄妊坡,这就需要我们作为厂商袄仑爽,你必须要洞察到消费者的需求径胶位,实际上要看到他的潜意识是什么东西棱己茄,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来测。为什么我要总结长安汽车的过去呢桔摩?实际上是我们自己反问的过程怂,就是说在过去当中奥吓认,为什么逸动会是这样滔偏淮,CS75为什么是这样遁匡?实际上说凄非盾,我们当时也没有意识到俯掂管,反正当时就是这个样子妇领,实际上这个过程是一个反求的过程囊,我们为什么会喜欢这样镣?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中男棋,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子幌夸虽,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好宽,我们把汽车理解为是生命的动感嫉划崔,其实是一种生命力的扩张桐,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念米虐,而我们长安就应该提供这样的产品吓具,回过头来展望未来蓟耻,我们觉得这也是一个正确的判断辞藤蹈。   凤凰汽车遂顺年:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较搞。   徐留平涉:我觉得现在国内研发体系来看翰杠,国家间可能还是有一些参差不齐舒标,我觉得自主品牌的研发能力和体系食授令,进步无疑是非常大的老钢酚,而在很多方面可能与跨国公司有差距鸿两,有些方面会比较超前遣,因为自主品牌也不是一家惶侮顿,跨国公司也不是一家饱缸,要两者来比很难说檄剿胜,但是有一点燃莱酱,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易缮纯位,做好一段时间不容易寝不,这个公司要能够连续做出好产品泼菱歇,能够连续向前增长说县,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念沪铺、设计应用效,在这个公司当中都比较受关注显帽弓,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因光皑。   凤凰汽车歪:我想问一下自主品牌的建设盗伴女,随着我们品牌的推出陇蒂芬,现在汽车品牌进入新的层面辑,会有不同的路径选择焦,比如长城殿、吉利推出新的车型迁伤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势诡探?长安如何能够胜出丸具寸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌疥师,除了刚才说的两个戚盘,还有互联网造车的未来的合作伙伴薄滑筷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响扭蒋保?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响妻?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合螺滔?   徐留平拌:实际上弊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌施故讲,我觉得这是好事杠讼,这说明汽车产业欣欣向荣姆扩酶,是真正的投入溯取,这是我对汽车产业的理解递们途,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚龋漏辫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程焊纫锯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行罚,例如一个产品到了造型师的时候犊,是一个说法壳杰鞋、一个样子乏绥,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的憋配,然后到了制造过程当中又是另一个想法贬,到服务过程中又是另一个想法捷剂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西独,既有高大上的病谓,也有形而上稿趟、具象的宦挛,你要把一个公司从时间跨度际敝畅,一个一个展现出来虹樊奢,而从空间的序列当中驾桂,你要把研发全部都按照这个意义去金,我觉得是很重要的方面陇吼。我觉得制造汽车是很复杂的过程潭厘,各个方面的协调授卷、综合啡邦、修正鸥阔慌、打磨需要太多的时间割香,我觉得这是一方面乓拍。因此长安做这个东西既是公司发展的需要廖常瓤,同时也是我们总结过去体会出来的长评堂,它是由内而外的鹿衰。可能我们过去没有意识到这个话题磁侥,我们现在总结出来湿山盾,然后下一步能够指导各个方面品,每个部门都很容易做事情老驹肝。   第二个问题你讲到造车坝叛际,我们开的会太多了矢搅就,失败的太多了灌轿,沮丧也有很多溪,基本充满笑意也就一次俩,前面基本上是批评癌凯、检讨嘉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行甜,不高大上居帕。至于说现在很多企业开始造车理谐,我觉得这是一个充满魅力的行当惫谱妈,很多人都愿意去做姥劳竞。   凤凰汽车不寂皮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样炼? 徐留平匪玩:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面楞,会选择相适应的地方界。   凤凰汽车圃芹:就刚才的问题我问一下微插钡,刚才您提到和新创的互联网的合作为实,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔卜膏、蔚来也有合作诗岔,您觉得长安在未来在互联网里面的话败,更倾向于是一种怎样的合作丝?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工详灯辰,您是怎么看的湍啡?   徐留平守贯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择撑含,从长安的情况来看皇,我们认为哪个方式都挺好的凛景,现在是合作型的恕刑,是你可以自己干失丸,也可以合作干捍茶松,也可以自己加合作干晴散,哪种能成功打动消费者是很重要的东西颂仆。   凤凰汽车力品了:我们打比喻酒警,37度是正常的温度凌钎,您觉得新能源行业罚篓,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说肆,您觉得温度是多少哦?   徐留平莫琅:您觉得高了低了堑串?   凤凰汽车回会:之前有人认为这是疯狂的阶段釜窟骄。   徐留平痘姐艇:我对一个产业的衡量依据是竣坝铆,在目前这种全球的经济运营模式下脆,凡是有金矿的地方洼,都会有若干的人去挖掘它斧,目前我觉得新能源就属于这个阶段豆氏,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够荷秒擒,应该更加得进入古弄,因为从目前的情况来看辞脸绥,汽车产品当中婆,一个很重要的领域就是电池摆崔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放材,没有这种资本拿、技术封倦脓、人员的这种投入潦荷鲤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的什橡酵。   凤凰汽车碴:那就是说您觉得温度还不够吗睬?   徐留平屎:我觉得还可以祭痴,但是我不太同意的就是产能览淋,如果说你的产品技术不太优秀森谱碱,你建那么多产能就是有点糊涂搭盾哦。   凤凰汽车罗息:很多其实可以通过改造现有的产能壤斡病,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能善伴,从这个角度来讲梆咀,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况偷副?   徐留平请:从整车厂的角度我们希望成本低一点成乓步,选择利益大的呕。   凤凰汽车虹帕攀:所以您不担心过剩吗裸添?   徐留平荒:我不太担心这个问题愧韭,我觉得电池还处于不确定的阶段铃,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候仿皑抢。   凤凰汽车隧纲毙:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蔑撅,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外函,不管是设计师还是CEO等等猾,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代暇革邓?当然那些设计师很多是主管的蓟贡,老外有管经营的有管品牌车,主要还是在设计和技术的领域傻,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的恋恳?第二个是国有体制的问题勾,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蓟太,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域篱坟聚,也在高薪吸引高管人才劫,您是如何留住我们的人才磁,关于体制之上短、体制制约的问题幕腻点,我们怎么解决虑派?   徐留平逆狙稿:现在是全球化时代钞洁怕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早闻广,我们最早的时候是四无炒规,没钱鳞驴、没人厘、没能力巩、没地位赁窍,到现阶段来讲钮懦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师拉晚,这都是一种非常正常的行为腔碑兜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢轻?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国脖娃,如果对中国的消费者不能够带动撅,那肯定不行介赦,我觉得这是一个昧逗囤,无论你是洋务运动还是什么运动毒,核心是对消费者要动起来弊须,这是一个报婚聘。   第二个关于体制的话题力检昂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距挛教,这个方面我觉得不能讳言拷暗。目前来看揉泛泡,对长安不是特别明显痞,因为长安是属于南方集团旗下子公司痘,从南方集团来说讳其齿,在这个领域当中授黄阿,也在他的职权范围之内做了一些调整布,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蜂季。   凤凰汽车比犬:如何看待这个机制灌化比?   徐留平垛冒:从国家层面来说漏,在充分竞争的行业当中这个机制很重要讳泌。   凤凰汽车殴:你们审批会很困难是吗脸?   徐留平酬矫:我觉得会快跨香段,另外一个我觉得汽车集团塘偏,也许给你量化很多股份谈,但是最后你没有创造价值埂,给你1股舒槐,1×0的时候不还是0吗寸牧?汽车的成长林衬徽、成熟或者盈利是一个艰难的过程弘党瞧。 凤凰汽车袭溶腔:十三五计划像长安汽车整体的销量歌健、利润和研发能力以及目标有没有快?   徐留平擞:非常有柿腔掠,我们愿景2025喘染啼,我们做10年的规划宝睬,在这个当中我们相对来说做得比较保守朔偶,为什么说保守呢缸肥?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蕊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念莽乏。   凤凰汽车捍售:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的刻驮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强袱?   徐留平醛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业轰,在技术和平台方面都在加强合作悸悼协,至于说未来它要怎么样法衅,我现在还不太好评价这件事娠。   凤凰汽车纽费迪:徐总问一下国际市场的战略密,我知道去年车展的时候附保烘,长安说往海外拓展的重点是伊朗菩、印度稿、俄罗斯这样新兴市郴唇馈,有明显增长潜力的市趁А,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去伶饯菜,比如在墨西哥按菊,对长安而言归抱台,自主研发这么好晦从谷,又长期和国外品牌进行合作趴憋,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国馈、欧洲的市澄染绱恰?   徐留平矾势痘:在我们十年规划中就有巳帆瓦,去年讲的时候就是当下正在做的内容弗砰,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的饰碗,就是要稳扎稳打纪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了夕版懈,因为一支队伍最重要的是信心绩。   凤凰汽车邯:国内很多品牌都盯住印度这个市撑蟹稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争垂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗苫?优势在哪儿量荣佩?   徐留平骸穗:对于海外市场我的理解是要扎下根去峦,不是简单地把你的产品卖出去卸燎,是你能够充分地利用本地的资源差,包括人力资源和其他的技术能力蔫猛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务壳痘淋,我不太欣赏那种所谓的远谋式的钡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长底累,促进本地人的水平的提高戎嫂聘,那么同时在这个过程当中料,把公司的产品技术涵盖进去耗,我觉得这样才能走得远粒。   凤凰汽车沃:长安最近一套体系出来了赴该,有没有可能往更高的一段发展探?   徐留平港剧肮:从长安来讲谭挝,我们目前的战略看酣,是把生命动感智色双旋八个字做到极致郊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品贸玻,这是我们能够奉献消费者更多的东西辞,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的慌疙土,但最终要落实到产品上淀履坦,产品是一个载体让消费者感知它知道它叮,未来里退,长安汽车会加快产品推进的速度办矩涩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神翁拌幸。   凤凰汽车潍很:欧尚也在这里面吗骂帝?   徐留平敲:欧尚不在星寿。   凤凰汽车拉:东风已经有PSA很多股份卵,对于未来长安和PSA的合作有影响吗吹?   徐留平始:目前我没有听到有任何影响废娩屉,在实际工作中我们也没有感觉到艰剁。   凤凰汽车蔷舵癸:理念发布会徐总是骑着马出来的剃卞,当时媒体圈特别关注颈娜,都刷爆了朋友圈疏酞,虽然我不在现辰纭,我不知道有没有特别的意义人旅,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动静,当时的考虑是什么庐统?   徐留平菏供胶:两个考虑低忙,一个是我把马和车作为比较侍尺棺,你要说一件事很擞,一大堆结构化的语言没有必要勃,我觉得既然是长安汽车谓僚尝,我们叫做生命动感鸥省脚、智色双旋盼,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫潭锌唤,如果不这样做也没法让人尖叫脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉澈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日悄,上海车展首日戒,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面窟碎耍。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量唬胖,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台涂,12年增长了120倍迁澳呸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访滇奸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略霓嗽。   受访人舒侵:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)迷陷。以下为问答实录椿梳:   凤凰汽车敦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面父八菏?   雷德?比格兰德挛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品康遣苍,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年斥,这款车在中国市场的反响非趁眨好瑟。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA功叭块,同时拥有强大的引擎懊暇,提供强劲的动力与性能媳,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声宦狼琉。所以俗飞,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品技炉。   凤凰汽车钎亩某: 在没有设立经销商的地区蹦性烩,玛莎拉蒂如何抓住市澄课帧?   雷德?比格兰德爽: 我们首先还是会增加销售网络淋,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点多坍劳,计划在今年年底扩展到75个偿芦肛。   我们还在天猫开设了旗舰店袒泻杜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空恢,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台硼迁,大部分来自没有授权经销商的地区涩融。   中国的客户对于豪车的了解越来越多鸵,鉴赏力越来越高曙。针对这些人群赦凉,我们还组织很多不同的客户体验活动扣铅,如海外试驾弓,以及互联网方面的创新发迷,如网络平台的直播菠仙。此外堂辣完,我们也有不同的金融政策荡登,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务脓哼,深入体验玛莎拉蒂的生活方式呵咖蛊。   凤凰汽车角什联: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》视谦,给汽车销售渠道带来一些变化亩烧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新叫姬沁?   雷德?比格兰德供酒苦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说梯佩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蹬,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具难村少,而是要提供独特的生活方式体验首勺慰。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待交诗爸,不止在中国吨狭,在全球市场都是这样曝经。2016年届,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长昧,这个主要还是产品优势带来的堡擎。新的政策出台以后堪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响拳,不过最终的销售成绩还是由产品决定堡伎毕。   关于新的法规崩伍,我们现在也正在研究当中献界段,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定纬,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作圃犀习。此外界,我们在中国有非巢盼蓿好的经销商关系崔拧,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关白拜敝。我们开设的天猫旗舰店蹭刺,实际上也是采用线上加线下相结合的方式函徒:客户在天猫下定单壬耽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务叹。所以驾萍,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系嘘铣动。   我们的很多客户最在意的并不是价格苍,而是优质的服务与体验溪巴呸,这正是玛莎拉蒂的优势所在泞段。   凤凰汽车豆超: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线辣峡,有没有什么新的产品推广罗忿梳?   雷德?比格兰德匙: 关于新产品戈措,现在还不是宣布的时候态扑,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升悉箍辽,等到新产品发布时我们再提供更多信息鸽。   凤凰汽车活: 作为中国消费者熟悉的豪华车酵遁钨,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍列碉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好丘。对于玛莎拉蒂来说创枪,未来在中国市场的前景怎么看纶需?理由是什么硕末现?   雷德?比格兰德艰担: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况放脆刺,5年前募牛壤,我们在全球的销量大概是6,500台眉扫,而2016年达到了42,100台舜草,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平八擅令,所以我们的增长一直是持续的鲍补庇。也因此靶,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观铜匡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似惟,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验戈东酣,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后仑懂霜,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA膏粳,这就是玛莎拉蒂的优势亥眯。所以殴桃惜,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度劫。   另外廊,玛莎拉蒂的车主非常年轻料,尤其是在中国市诚А,车主的平均年龄只有30多岁凳孺,他们追求具有独特风格与气质的产品阮,来表达自己的个性与品味肉猜。   凤凰汽车关: 现在汽车技术日新月异懊,尤其是新能源巳始非、共享拾、智能驾驶方面诚诲躲,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划昆?   雷德?比格兰德荚栏: 在新技术方面奉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升尚辅忿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统皆探姜。我们并不追求生产最快的汽车袒馁,而是要提供包括技术挺旱摄、性能抚、动力靖恰邦、驾驶体验等方面在内的最佳组合肆。   针对自动驾驶蜡盼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助魄监韩,帮助驾驶员减轻疲劳哎,降低操作难度沃事,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的毒裸范,包括独特的声浪滇传、澎湃的性能瓮,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统亲吮,这是玛莎拉蒂所追求的辣。   关于未来对新技术的规划寄拾,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蒲羔,比如减少温室气体排放辱,这一方面玛莎拉蒂也不例外茧恐。此外缓,我们也会在汽车上应用比较先进的技术扒,如苹果CarPlay和Android Auto观克,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统绞歉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术凛我。   凤凰汽车喊: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化促饺稿,怎么适应花私秘?   雷德?比格兰德处: 针对年轻人群懊,我们采用的方式不是改变自己觅脸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应还。比如在中国桑,车主平均年龄非常年轻希胚禽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主嘶木冬,便是一位年轻的中国女性鹊裤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表徘。   玛莎拉蒂拥有102年的历史挺峨,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意畴互,包括法拉利生产的强劲发动机融期、独特的引擎咆哮声缔毁娠、奢华优雅的外观与内饰危糖捅、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神虹沫桐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势嫩韶,并且在赢得越来越多年轻人的青睐沤线。   凤凰汽车寞弧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化净姓?这12年当中也伴随消费者消费理念升级嫡北,有没有针对用户画像做调整井篡党?刚才强调坚守自己的DNA和理念芹城赶,有没有在设计上或者是营销方面有尝试南叫厕?   雷德?比格兰德秋: 在中国借惜途,我们不断渗透到三四线城市臣莲填,但是目的是一致的伐拢,就是要吸引更多年轻客户龄构。但不管在中国乃至全球的哪个城市篇,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机变贸、激动人心的声浪乱、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备慈办砷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蔑俺佬。   在设计经销商的时候撼睬闯,玛莎拉蒂也不是随意为之赫存沟,而是按照需求进行规划尘刚焚。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店几,首发售罄的100辆SUV中剐蒋,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区琳搐娘。因此谰扮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商具缸。同时颇肋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品拦贸桂,客户需要一整套的优质服务韧码,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染酬脐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上橡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生棘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述吠疯是。   提问乔:您的新角色到底是什么样的褂橙?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上号碗暮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法却?   Alfonso Albaisa售汲:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁悼筐,跟所有的设计相关的工作到,都是由我负责扳。之前我100%的时间放在英菲尼迪车勉疤,现在会分30%的时间来输,也会跟新的设计主管一起完成设计工作米。现在大家看到的一些车型蝎,可能是一些原来的车型挎,我们现在的工作斤是,也是快马加鞭愁敝将,希望能不断的改进逻撅、提升现有的设计踏脖。   提问泼寄晃:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蔷?如何看待他推动品牌前进时的作用佰攀奢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa班:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管窍,我们会共同合作扒分熬,不断进行我们设计的演化棠芯。其实我到7月份才会正式上任锨,我现在猜测或确定未来的设计理念多避,还有点为时过早色韶。   我们知道肺惭策,英菲尼迪这个品牌是非常时尚济、非常大胆前卫的菱汝,我们的这种设计是一个不断演进的过程聚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改掸醇啊。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计萎。   卡里姆跟我有很多类似的地方铜愁。比如俏,我们都是艺术家出身败蓉,非常喜欢设计霖剑涧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞尝隆乃,并将其以各种形式发挥出来淀贩。   提问未:我有两个产品方面的问题蒋练强。首先坚碴,这个概念车非常漂亮缔阜,它背后的设计灵感有哪些扛沙司?   Alfonso Albaisa惋:秉承“冲突美学”设计精髓标俯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素喀。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡施。基本上就像艺术一样圣,包括缝针撑吾、包裹感麓奇,还有使用的木质毙挪,都是非晨蕴剑好的手工工艺法惫禄。这是一种感性和理性的结合阔,还有一些肌肉感极强的车身线条如态。   提问卸:这款车未来的定位斡舒、消费人群是怎样的舍蠢?   Alfonso Albaisa商推:一般都是比较年轻的家庭挟,想要非扯拼浚宽敞侣屁写、具有运动风格的车型纷呐的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日桥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办财,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示山矢吞,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容泉渡。   在发展新常态下似棉,消费动力开始向下线市场转移誊皖盟。同时赐橙砍,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级皇墟。由此戎,县域市场成为新时代的“金砖市场”鸡花鲍。而对于汽车行业齐,消费升级利好之外扇经倪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇琉戏琳。如何撬动县域这一重要市成钥⒒小?   胡绪雷表示糕共客,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局酞,帮助县域出租车进行升级改革答。县域交通的数据化匠奢就、智能化发展不怂,有助于未来网约车的下沉渗透丰。县城消费能力相对较低短贸,在出租车领域引进大数据之后星喷枚,未来再进一步升级到网约车勿。   据胡绪雷透露谜阮,首汽将在县域布局三块业务酿:长租车情煤、网约车(出租车)妊、分时租赁难结俩。分时租赁是纯新能源车九琴誊,未来分时租赁或是对公务用车的补充曙,它是纯电动杏,不用长时间租美,可以通过APP来完成唤赋。目前痴凛效,在北京有1000多辆车莲屯节,150多个点位弊斗饺,这种模式可以逐步复制到一些县域城市稻配佳,对公务车改革会有一些帮助返吩。   胡绪雷认为线,网约车行为是偏汽车前市场的角色涕察惕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式男撼。第二顾,在居民习惯了这种消费行为之后杏扒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用光五,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导嚼。   当日剩居谱,首汽约车作为新生力量舒刑,凭借坚持不断的自我革新和技术改进帘,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”收镐竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日诬扇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办千吠鞭,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示珐眯,渠道下沉要根据市场来判断古判,服务要根据需求一直不断地跟进烧娥玛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况摧叹,比如说对经济的支撑盼,对政策的拉动垒党,基础设施条件对消费拉动的支撑作用搪吠。近几年丸茫涪,一汽吉林产品在县域销量比较高施,对县域市场的期待也非常高沟愤。从目前产品结构来看痉,产品消费比重70%在县域沉,30%在一徊、二伙禽、三线市场遁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型番雄,外观帕肩囊、配置袖衔、价值都迎合了县域市场的需求隘汉拇。   从流通环节上来看峰,县域市场做的非扯椒每剑好撼容,没有什么瓶颈因素肚涕。一汽吉林也努力在渠道建设蹲、服务跟进等方面做成长和改善衫。同时宋长欣也提出了一个想法热韶蒲,“县域对自主品牌在公务车汾透发、公务员购车方面是否有政策倾斜放,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长窖,这是我们车企的想法隧坎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时匿慈化,要根据市场来判断沧男。目前秦念帝,县域之间的差距非常大介漠菠,包括现在推行的3G服务毙伯,在那些无法设定固定站点的地方帮缓,推出了3G巡航服务芜。服务是永无止境的工作磊狮谱,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进澳磕挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日救堪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办欧盾琴,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示唤,新能源汽车推广比较看好北窗暗、上砰、广限行天秋、限购市场和县乡低速电动车的升级市场瓢。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车死龋伪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场茸啃线。尽管都看好电动汽车的发展趋势咆箩,但做好市场并不是一件易事蕾离。   目前比较看好两个市潮伪轿摺,一个是北匠挟、上墨团布、广限行罗屠嘿、限购市陈瓶谋怠;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲掳ァ,这个市场的发展速度很快奋。例如河南铣雌甜、山东伍、西北区域骆净,大量没有牌照的低速电动车田,在政策方面仍处于灰色地带腺财辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年丘淑放,在国家和地方补贴的支持下驹夸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右硕啼肮,在农村市场谦肝溺、县乡市场得到了非臣〈矗好的认可纳。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求胃,县城市场的消费者的房屋空间大簇滤,有充足的空间停发车辆堆,拥有较好的充电便利性彭募幕。其次行驶距离不长奈,180公里左右的续航里程能够满足使用需求绢。另外兜偏,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难慰伞,因为小车型成本低剑。   赵智刚表示罢鹃,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展惟琶。河南地区肮,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排队如喝,在替代当的出租车复、公务车方面取得了不错的效果铅。同时秽碗,也在积极跟海南政府合作尝,投放了一部分公共用车嚷闪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进馅,比如是文昌汉侠、万宁染、琼海等县级市禄拷,未来将在海南全面推进筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃梅浅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲酸蜜性。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点箩啃,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行瞪卧。会上犁,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出堕烙滤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂尉轻拦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本馈,是参与全球竞争疽赌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提贩。”   在当日的论坛上粹肝,郑刚发表主题演讲阑。在他看来变嫡,打造世界级新能源汽车的品牌哇隘醛,最核心的是独特性金锯、差异性拦,是比较节能优势筷,浮出水面的是视觉嫁精现、是LOGO搅弄郊、是VI泛论罕,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势刨,其中成本优势是最重要的组成部分逻。   早在110年前外,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择筋侯:蒸汽驱动车荷偶嫂、电驱动车和燃油驱动车冬。然而饭伦绊,在后来发展中扒,电动车败给了汽油车旧。这是什么原因造成的青绥?郑刚提出是成本造就了新技术的普及期。亨利·福特发明了流水线生产瘫理,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候舵馈,成本大幅度地下降工娠丸,售价拉低到850美金傲十,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车叙牟宦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蹭酚林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以波色腹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌涩。100多年的历史多次证明了这一点捅。” 郑刚说年祥漆。   在反思自身发展时衫棠,郑刚透露烦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量幸脖,规模在迅速的增长都协,但很遗憾并没有带来显著的械、大幅度的成本的降低谓病。   为此骑趣海,郑刚提出慕兜盘,在推广和普及新能源汽车的同时起刃,光靠技术进步还远远不够能韭咸,更加要注重视贾、培育成本领先的优势碗顶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本挤,是参与全球竞争栏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提纷肃。   他建议虱潘扰,对新能源汽车未来的产业政策屠河、行业标准方、行业监管等冕前,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术统淋,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低柒,这样才能培育出行业的龙头企业氏惯。   如何通过提高规模牵妒、优化设计共、优化政策和制度创新漠牢?郑刚说恃毯痪,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蔡匆拧、交易成本和政策成本慕滤,来打造企业的综合成本能力和优势恋,从而提高中国企业的全球比较竞争优势渺敛。这还需要企业和政府共同携手鹃抛鹊,不忘初心圣,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标暇拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗切室:韩大为" "  魏建军多次提到耽,我们的确有很多故事惜,但是他们没有写得很好搞雾卸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖分卤?魏建军直言不讳地说簿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后探。   囤地赚翻玻谎沉、离开保定陆购啼、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来每缎幂,且莫名其妙渺夺随,或者无中生有的传言所困扰媚,最好的纾解方法是什么蒜挫努?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车情。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚平媚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂杰,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后禄但,魏建军成塑桥、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监任惨,与部分汽车媒体交流虾壤。以一身轻便的牛仔装""示人""湾河,魏建军笑着说码蓖,是在同事的建议下才穿出来的谅碾。    对于4月以来沸沸扬扬的传言彭,魏建军坦言斤,的确压力很大背都视,也很难受涤嫂,“有时甚至想哭”屠台。他说晒程筐,我本人就是保定人登怀,能不希望自己的家乡更好么烦?当然脾局嗡,我们只有把自己的产品做得更好示。    诚如魏建军所言妙,近期刀,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌猾焊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾怒,来自媒体的反馈好评如潮酒。有作者甚至设问测胆团:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后涵截,否则也怕媒体老师太忙”滔,长城汽车一位公关人士插话道酣。    10日下午的WEY首度试乘试驾搐,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意碌且。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格扳,有同行在现场就说淑思炉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车墒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型私,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型谈红散。    动力配置上汾,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机菲,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术善癸颈,最大功率达172千瓦哺船惰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器卤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点秸矛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上倦浇,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时哥瓜,VV7s几乎没有发飘的感觉筏茸,而车内噪音也得到较好的抑制辈创避。“我们在整车NVH方面做了很大努力搐,也取得了一定的平衡”书藉库,魏建军说米垫韶。   VV7S    在交流中菊水,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时翁,大谈嫂享耽、特谈所谓“轻奢”蚕、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时脑甜,咬住“聚焦”二字不松口惶洽康。而是多次征询媒体试车时的感受耗母截,并逐一分析驮论扮、解答媒体所发现的问题痹。整个交流过程佬寞羚,他都态度诚恳惋譬胜,即使是谈到一些尖锐的问题举陋峦,也并不辩解催剃。他甚至非常谦逊地自问自答害麻,人为什么会失败迪腐?尤其是一些有着巨大成功的人梢币履。因为以往的成功堆拐,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做坞廖,就很容易让自己失败颧固恭。   VV7S    在4个多月前的广州车展上插,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车腔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然遂。他认为窃耽,好的产品本身就是故事娥护隶,而WEY就是要做最好的产品何。此次舷,魏建军多次提到掇,我们的确有很多故事要讲禄缔,但是他们没有写得很好乾胆渭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的看故,所以斡捎敬,我在让他们重写堵。魏建军笑着说戳斡,把一桌人也给逗乐了吧。    在媒体谈到其他竞品时偏腻,魏建军都给与很高的评价跋猫。不过最终还是认为自家的产品计传:底盘更扎实才,操控性更好峰,“因为我自己就好‘玩儿车’”哩遁录,所以对他们(研发人员)的要求也更高懊廊。   VV7S    据悉饰,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市士田,预计售价在15万-20万元区间屑巫。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点必巾,他思考了一下才说投,它的配置太丰富了秸洽,在相同的价位空间孰袍,“肯定没有比它更多驾鄙、更好的”锚苗。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖贡导?魏建军更是直言不讳地说懂都,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后馁逗。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中冯绣,一位来自上海的资深试驾教官说沛牧,之前很少接触自主品牌汽车相,这次也是第一次来到保定盟半灸,第一次来到长城镰,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料泄。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒骡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言擎。期间枷,有一位同行说昂告缓,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好爽兔泊?或许这才是魏建军的真正用意吧碑捆请。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答陋丰:李芳" "   陆逸表示农,英菲尼迪目前的销量情况非常正常倡,因为正处于发展的爬坡期师临蝗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说狸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作孙藐盯,而且要深度国产化兴。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中盗推愤,雷新透露半垮木,上海车展期间靛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时尚虽垒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现阮泥。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时抽锑录,陆逸明确表示哺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常强翁筋,因为正处于发展的爬坡期娄拧衫。关于国产化的工作呻,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略藐豁,未来将坚持不懈的进行国产化工作饥桓辉,而且要深度国产化锑。    日前轮,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典伎。活动后脖尘,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访标,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应好潍表。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年图立祭,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆挫赦,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%肚请,超过23万辆铂渐宫。今年第一季度习蛋,英菲尼迪在华销量破万辆昂,同比增长4%剧翱,而其全球累计销量达到67367辆砂,同比增幅为18%勘酪彪。无论是在英菲尼迪全球体系中体理,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中副,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色号锈邢。在不少业内人士看来磐,从去年4月以来联勿,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞沫比能。    对此辽,陆逸强调镣剧,目前英菲尼迪的销量很正常肯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军膏地猾,东风英菲尼迪合资企业成立才两年脑敦泄,还处在爬坡期宏。他还说蔷那,所有的汽车品牌进入中国后花,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加吮胶、运作能力提升及投资力度加强默,会迎来一到两个爆发期陷蛔。    事实上纹爽缄,从2014年开始猎努坊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后哗寺,就迎来一个销量增长的“爆发期”驹盛册:2014年刚季,英菲尼迪在华销量超过3万辆邢,同比大幅增长75.6%丧,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年病浚镐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆峰梧,同比增长33.8%同。    不过迸嫂塘,步入2016年灰奶,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期何彼腔。当年4月初害诞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在颅,刚好满一年操丝。在过去的一年里督泻睹,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态书。陆逸坦言逞,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段聚卡溜,以便更好地认清我们是谁限,我们的未来在哪里捍,我们应该做什么肆。”    在陆逸看来肋荆伸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌襄,今年是进入中国的第十年剁。所以作为一个年轻的品牌喝拌退,这本身就是一件很有挑战的事情驾。他还表示旗孔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累砂,是更聚焦的一种进化膜。因为市场环境在变化咖涉,消费者的需求在变化炯女,我们也要根据变化不断的调整烘戳、创新跋迷革、挑战自我辰很沛。”他说辨习尉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来赏闭,就提出了‘挑战者’品牌战略守。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过薯哄,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的猩,品牌口号必须得落地蹄。”陆逸表示示钡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发稗粉绒,聚焦目标客户群茸手,让产品与目标消费人群建立联接灭取、产生共鸣垛。    陆逸对中国经济网记者表示诫尾鹤,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说寺骸祭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作棘快,而且要深度国产化疚菊是。”他说陪级,中国是全球最大的汽车市郴炭凼俊,同时也是很特殊的汽车市车摇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国腹,就要真正的了解客户纷夸,扎根于客户矛、扎根于市澈Ь涛伞,这就必须深度国产化腾骸。据雷新透露蚂脯,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%莱。    但是垄阔宝,从2014年底国产以来酬,英菲尼迪只推出了两款国产车型粟宫峡:Q50L和QX50戮。对此面,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑腊。陆逸表示扳差冕,“关于产品线布局的问题禾,英菲尼迪有一个长线的规划貌惰。”    陆逸介绍说欠,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年多,规划内容包含平台规划剑烽、动力总成规划以及国产化的供应链规划等陶。他还说底,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备畴妹,我们的目标是通过完整的产品规划介掇晶,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品坡圃。”    谈及国产化在今年的推进程度燎篇型,陆逸表示红,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中噶岗,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布归梯。”雷新进一步透露航,上海车展期间颈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时咖烫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现薪懈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年郊,通过销售Urus桑蛊,兰博基尼总体销售量会翻一番操,突破7000辆大关矗。    在更遥远的将来凭恢,很难说会不会有纯粹的电动车牛采。这是因为蓄电池非常重铰翔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制幢铃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄锇怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌瓦涉幂。自大众集团和奥迪公司接手后醋捞屋,兰博基尼得到积极多拱巳、稳健的发展谦瞎毯。日前瓜鞭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂搜筐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员逼,商务部主管Federico Foschini吕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员先阶、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问傲貉勃:并入奥迪公司之后凳浮,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持材赏泛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的署苏讣?    答鸽五:2016年菩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关颈改。奥迪公司和大众集团接管之后廊,对兰博基尼进行了很多投资提,让公司发生了非常大的变化锹蕉。此外肪吝卷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品董玛炭。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高酮俩,如果没有这些投资邓仍,就完全没办法实现这个计划斥。所以短,兰博基尼公司从中受益良多挎。可以说物垃蓄,如果没有被接管洽,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来溜挽睹。    问茬轿:在您的介绍中秘,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高福杀华。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的撮?Urus投产以后驾鞘,重点会不会向中国市场倾斜察慑筋?    答嗓行申:目前享,兰博基尼公司只有两个车型系列汇苫:一个是搭载12缸发动机的Aventador嫉讣,另一个是搭载10缸发功机的Huracán德。因为各种原因钢,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降寺埂蛾,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势谐夸。2016年速宿,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车句标仇。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%拍拔口,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%具九露。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放攻圭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加海。2016年翠去,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆衅。新产品会在2018年投放豌,到2019年笑惋,通过销售Urus触,兰博基尼总体销售量会翻一番强,突破7000辆大关滥。在中国市场上冗,SUV是非常重要的产品绿响吵。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求泞。    我想强调的是驼,在中国超跑车市掣す帧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端技。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币夹,Huracán大概在300万到350万人民币拟牧婚,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平紊辖。    问祭劳据:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的柿?    答梳腊答:目前绵桨闹,兰博基尼在中国有15个经销商阑。到2020年胖磋龄,我们希望经销商数量能增加到20到25个吭匹。当然棺,通过Urus的投放岗材,在华销售量会增加情,服务涵盖的区域也要明显的扩大翔伞巳。    问菏拇:如您所说救碉县,兰博基尼在中国有15个营销网点滩测,去年销售了151辆(车)晨。我们简单的推算一下羔抠勉,平均一个营销网点一年卖10辆车碳。那么梆廊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样纳飘姐?在新的超豪华SUV到来之前撤,是否有改善他们运营能力的要求呢齐饭?    答茧:是的兑渭裤,会明显提高经销商的运营能力缝罕,新Urus也会变成一个破局者乐滤稠。虽然现状如您推算洁,但是在Urus投放之后仓蜕显,大概2019年或2020年藤,经销商的数量会增长仍镭,同时每年的销售量可能会提高到30辆唉,整个业务会明显的扩大阑摆,售后服务也会明显提高售。而且由于SUV使用的频率比较高垂社曙,消费者甚至可能每天都开SUV去上班堆祈亨,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入苟。    问暖势巳:兰博基尼车型比较少轨棉,所以每一款新推出的产品都极度重要仕。现在的汽车行业发生了一些改变抠顷,比如智能化纺、电动化旅尖。那么缉度节,兰博基尼在研发产品时解唯,会不会受到这种趋势的影响贯创?    答贾坡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征俱恰。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆骗钉效,更多的是代表了一种感情脸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador偿埃,采用V12的自然吸气发动机颠闹马。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验盾阂。    这是兰博基尼最核心的销售主张菠廷互。未来乐,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协垮菱。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度拆尖,甚至会超过前款车型磷权。而出台Urus产品时则会有一些变化才挨童,它将采用涡轮增压V8发动机尾,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机废龄呈。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型哭焙糯。但是细,不管从产品定位罗塘,还是感情诉求方面来说羡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观陷。在更遥远的将来铆绅漏,很难说会不会有纯粹的电动车粹粱。这是因为蓄电池非常重年,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制钮捅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车层孰揽,可能未来技术上会实现新的进步澳思,那时我们也得重新考虑这个问题抨黑。    前些天屁龄刻,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型乖砍。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录戌,其V10的发动机再一次提高了功率花缓。当然铅,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA架蒋让。通过技术创新以及功率的提升馈,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者杉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车烹疮。在预销售的阶段长,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来肮馈笛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功泊,能够击中客户的心理需求灰。    被访人结:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作场珊。1998年到2007年概,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年梦谩,负责兰博基尼产品工作;2015年篮粗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员玲,负责销售及市场营销仆贬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕诉:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示谎苯俊,中国是世界产氢大国描,制氢设备凰、储输设备虫撩肺、制造技术等条件不错能氮,具备发展氢能的基础伙观苇。从环蓖粒和能效等方面考虑厂粪,中国应进一步推动氢能源产业的发展沏趟拦。    周奕丰谈到柑豁,中国目前主要依赖化石能源滩,对环境污染严重豌悲。氢能源因来源广泛翁谐、燃烧热值高炒膏、清洁无污染和适用范围广等优点瑞匙,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源梦亢。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分柬癌,目前看题嵌靡,中国氢能利用的研究相对碎片化旧,与国际先进技术相比还有差距瓜矩,没有形成产业化辉、规模化发展莫晃拳。中国应迎头赶上偶悸钒,卡位世界前沿呢寿报。    他还提到诽,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一筐少,提出实现大规模露、低成本氢气的制取松副、存储季岔棚、运输荣、应用一体化的战略目标席。这非常重要搐窟,未来需要各方协力谭阮,加大投入污距旦,推动相关产业进一步发展传观吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表歉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法灸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济溉阶翁,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措椿始锋。    他谈到凄替收,实体经济是中国实现转型升级的主要载体淌,各方需要引导资金更好地支持实体经济耐记,促进金融资本流向实业虑,真正促进经济稳步发展潍怖姬,夯实经济发展基础精闻。这既是稳增长良塘熟、调结构的需要脊,也是抑泡沫次、防风险的举措钠参扰,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动爱崩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进经,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力擞膛欺。    周奕丰最后介绍疚衫鹤,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下鲜吾,也在不断创新突破普斧媳,寻求产业升级勿。公司主动发挥自身产业链侠唇掀、区域及成本优势拎仿拍,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业懈。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区啼、旅游景区未、汽车营宿地蜡、农家乐划谋、家庭菜园等不断扩展外殊,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业唬,以多种方式在国内推广土壤修复腑心甫,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场店莎咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角:李芳" "   国外媒体报道仑,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示父哗,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆平娇,并需要吸引更多的资金和合作伙伴持蔡。 李彦宏    李彦宏表示温段担,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车详餐肠。尽管有一些技术问题需要克服粕,但它仍然有望达到目标排埂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司氮记,前微软AI专家陆奇任首席运营官馆开恳,负责大量投资的自驾车业务部门亲疮充。 百度自驾车    李彦宏表示酸害莲,我们很可能与传统汽车制造商合作懈诡,而不是孤军奋战芭妇,目前还没有制定出这项技术的商业计划视,首先致力于让自动驾驶汽车着陆庭椽。我们将竭尽全力实现这一目标描河,收入和利润是其次的考虑炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年纱,其所带来的经济红利在近几年日益凸显臣。正如近期两会中政府工作报告提及的那样嫩便煌,共享经济还将怎样改变生活贪?   三年前拐技安,基于对共享经济的热忱朔,清华学霸张丙军创立PP租车胜贸努,开启了汽车共享事业;三年后贺危,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户单绥,成为汽车共享领域的领头羊请。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀噬徽,3月7日搜负,张丙军开启了共享有车生活的新征程稠上标。   3月7日菩,在几百万用户的共同关注下斧,PP租车正式升级为START共享有车生活平台瓜疆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蓬掠,也是张丙军重新定义有车生活献腻潍,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅缔棺舱。   从PP1.0到PP2.0时代虐闻倦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记壤卜、一个符号或一个名称那么简单阶,它是企业创造持续价值的支撑挠稼嫂。若没有十足的理由厢妨,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓财信。将PP租车更名为START是挽,是源于怎样的考虑橡玛具?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解籍蔫灵。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体本豹,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举散喘躲。   “三年前诽烷坍,PP租车开创了中国共享租车的新玩法讽涟雇。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益睫,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型柯宽厩。由于便宜便利赐驴,PP在用户心中是一个很好用的租车工具沫伐吞。”这个阶段冉鸿妹,他称之为PP1.0时代场日。   经过三年的发展秃仆,PP租车推崇拥有而不占有恕酞版、盘活社会闲置资源的共享方式们司,逐渐建立起以车为媒介犀寥删,重新定义有车生活的2.0时代设。“START不是买车拆白,不是租车撩嫉,是共享有车位鼓逞。这是年轻的人群唤烩、爱车的人群华邯,最向往狙立、最有潮流的有车生活方式霉杆。”张丙军说看廓,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择沃腿胶、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验洼寐。同时斥慨抬,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户逆捣罚,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区苹社如,让每一个用户体验到最真实憾辜幸、丰富掠弗、有趣的共享有车生活攫妻盯。”   START代表着新品类希奋赣、更丰富的选择眉断维、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下新粒,相较于神州租车绍情孰、滴滴租车等传统租车公司暴刃,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢餐僵?   张丙军认为瞪怕惦,START的核心竞争力主要体现在三个方面解。   其一耿,PP从1.0进入2.0时代糜沃桥,新品牌START更具有张力价,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神盆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求洞饲,START重新定义了有车生活腊,开启了全新的“共享有车品类灰。”   其二睦德,为实现共享有车的多样化选择卉,除常见的家用轿车外接凛,START将主推个性化的用车体验剑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型熔,如保时捷911伞崎鸵、特斯拉镜玫桔、大黄蜂池屯扰、牧马人等等丧。此外呜伎翰,用户无需承担高额买车款和养车成本嫌徊盎,性价比更高鼻南氰。   其三甘氏,“共享生活的基础在于信任体系的的建立掂,以及更完善的用户信用等级仕孝。这也是平台长期价值实现的核心培。” 张丙军介绍趁,START共享有车生活平台为使车主放心共享超羞妇,平台推出了一亿元车主保障金场,严格的交易信用体系贩柑,确保车主爱车无风险;对于车友十,START还与多家大型保险公司合作盖色,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务萄逛狈,为用户提供更具信任的服务普。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流茫,我们的目标是翁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来邯垒。”按照张丙军的预测参漏吩,中国自驾用车需求量巨大疏忿,而现实矛盾是探微,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车都,不允许每人买一辆车满足自驾需求戎宠闪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量弟拷稠,START平台能让10%的私家车随时被共享使用杀姥透。   此外兜,他认为句,随着消费持续升级碍,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中淮矛持。“感受丰富车型带来的不同生活体验襄,将是爱车爱生活人群所追捧的方向福驾。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质勒、丰富铣冠诲、有趣的生活方式泼雹舒,让有车生活更加精彩采讹殴。”   张丙军表示反,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者鞠纫酥,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验臣镁。START栏芜龚,梦想才刚刚开始患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳 版权作品渺竿,未经环球网Huanqiu.com书面授权形念,严禁转载羚,违者将被追究法律责任汀挠。 获取授权" "   今年全国两会上吗硅霞,董明珠在接受记者访问时说忻:“只要你敢想发滦,比如以前谁会想到人能上天逻蹋豌,如果我们不去创造避牟,人能上天吗沉始南?你不敢想蔚,你不敢去试验搽吨肌,你永远不可能做好瞥。”    过去的2016姆,伴随董明珠的贫成,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈独棋:格力全员加薪1000元泥渐楼、格力的员工房皋、以及格力的手机……对于这一切黎,董明珠并不过多在意水,她说避攻蹦,自己最关心的还是“掌握核心科技”济罐税。在今年全国两会蒜朽,作为人大代表马割恃,她再次提出了自己的董氏宣言俊帽:确实这两年的发展熔,总书记提出的供给侧改革竣被降,我们就应该做供给侧改革的排头兵氰普,因为做的是实业伍笑,能够掌握核心技术俊,制度也要跟上夕瑞,真正给那些创新型的企业财、有创新梦想的人一个环境咕坤。    对于国家顷、社会虑、普通百姓的诉求柬,董明珠是这样回应的购:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献惧奸黔,他真的不是仅仅是索饶畚构小,收获抖抬,比如说我们过去讲搁胺,这个企业了不起歧惶,再就业纲酵其,反过来你要感恩这些员工劲察掀,没有人来给你打工先似弘,你凭什么去发展厩?所以我觉得要有一个感恩的心情哪蒙渤。”    把感恩的心落到实处凸乡,就成了格力员工的2室1厅娜,于是桥脱面,别人家的老板就这么出现了康。 记者附骚玛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧糯谰呈?    董明珠敞碍:对潍,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现编篓乡。    记者聘募粹:以后所有的员工都会2室1厅懊耪?    董明珠冉:对对对杯捣。    去年末烙缆想,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁纠诙健,但因股东大会投反对票而失败骋椭。随后盯,她以个人名义增持珠海银隆股份脖凛乔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业绕,然而半淮,到了今年粗抽,新能源汽车面临两大不确定因素寥:电池拷滇、补贴“退坡”钳库促。在董明珠这里甸司,似乎这些俨然不在话下缮飞,董明珠说藉让,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟渺,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄宦睢,“不是因为退坡我不做咸狮,也不是因为给我钱多鲍挝,我去做聚,我认为是一个责任粹灌,是对社会火、对人类莫,你都要去选择的一件事颠穷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖即爆捐,董明珠很不以为然惰牛,她认为犬公,这些都是炒作娇,并没有人真正说到自己手机产品的质量侥胖幕,只要没有说到质量守烂嗣,那就不是否定逃笨掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:李芳" "  近期狈蔑馆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税荤。美国此次取消“双反”谷褥,对中国轮胎产业无疑是一大利好窍晴套,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转寸,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变阮。   全国人大代表磷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议寿培,在轮胎中使用RFID电子标签技术关懊,给每一条国产轮胎装上“身份证”贡漓嗣。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督盘府虎,有利于消费者对产品品质加以甄别攻,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量艰,从而规范轮胎行业发展庐卯,促进行业的产能优化和转型升级丘瓣。”袁仲雪说昏。   据了解揽眠隆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草泰识坝,全球多家组织及单位参与请。轮胎用RFID电子标签的应用效抠淀,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体愁悄觅,将等级数据写入轮胎标签内部乐瓜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定惯哆解,伴随轮胎终身使用猎融。同时幸广力,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体啊阮,使轮胎更智能颠甭骆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS间,能实时监测轮胎的温度串胆、压力等数据慨须,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蛊太,从而有效减少安全事故班寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧敬兢:李芳" "全国人大代表帅、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题豢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通呛、环境协和发展的产业购,由于行业标准尚未建立羚,使得整个产业发展处于十字路口凸裤腺。全国人大代表双、时风集团董事长刘义发建议驾,加快四轮低速电动车标准和法规制定 坦藕,全力推进供给侧结构性改革丘狸干。    在刘义发看来唬菲,四轮低速电动车是市场主导缉宽、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品靛。目前事妊嵌,工业和信息化部般、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》拱躬徘。该标准的制定隶缔,对规范四轮低速电动车行业发展船手搔,使三翟反孤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代吩敞,直接实现电动化汲、节能炼理倒、环保安全出行具有特别重要的意义摆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求捻瘸,又适应市场需求乡苫,刘义发给出四点建议凡牌倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一泪、标准制定应充分听取行业的意见排轮朴,响应群众的呼声辽单价。制定标准应尊重市场规律瓢缚家,规范溅廖、引导产业发展泵踞克,而不是简单的限制柯泄,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求钨角。    二安、标准指标应体现四轮低速电动车的特点青。四轮低速电动车安全浪牌取、环保萍哆、经济暇、舒适划促仑,是摩托车旅瓮、电动自行车辆起、自行车等升级产品笛,特点与与高速电动乘用车不同蛋。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标亭灰,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定滩叫。    三库倦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导叮关、政府引导的办法奈感郎。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点孩侗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池哦嫁,如采用锂电池政府给予一定补贴晃啃读。    四会糕、在制定产品标准的同时权此,制定企业准入管理和注册登记取粟、道路交通管理的配套法规畴署。产品标准只是为行业规范管理提供依据床捷功,而实现规范管理是一个系统工程逻旧邵。政府应加快制定企业准入势吭尘、车辆注册登记蛔到、道路运行管理的配套法规痪耽,在制定这些法规时应本着改革创新的原则瘁轮焚,方便企业让利于民架迸纠,减轻企业和用户的负担艰。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求推嗅帆、加快供给侧结构性改革的产品锈堵,又是一个节能环保的产业袜导偷,引导得当可以大有作为禄菩凳。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法夺哦林。”刘义发建议天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断堆潭:李芳" "   近几个月来姜萝,共享单车火遍了北京城风酚城。6日哀栖挫,全国人大代表杆市、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示抚,今年上半年搓,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”困胃。    徐和谊说湾晾邓,伴随着公车改革隶鲍弛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁侥阀。“很多公务员手机上有软件丰碑,一刷就能用车阿。”他说扑,今年钞修,北汽计划将新能源车推广至更多的公众泉。上半年档胁碱,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车父违弗。    据徐和谊介绍鹤,未来投入的汽车数量将根据市场而定矗埠衔,租用的价格将有竞争力桓。产品的外观将非常“吸引眼球”腺,为两座式纯电动共享汽车咎冒彼,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷判揪图,适合分时租赁和共享市场需求鳞,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蠢。租赁者使用时需提供驾驶证等证件溯眷,在手机上可以查询哪里有车食拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题伪,目前大家用车起点和终点不同饥。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源外邻撅。”徐和谊说冒,目前奥,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节叭灯,包括立交桥下渭粒疤、公共停车场适类冀、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇江。目前边远的地方停车资源丰富伞,但是用车的消费者较少吹险。“希望异地还车的便捷能够实现付辑,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点沃炉,否则还会存在最后一公里的问题柒芳。”    徐和谊坦言歧儡,停车位还存在管理的问题摹蓝匆,汽车是价值比较高的消费品歼惹耍,一旦出现剐蹭授,租车人还车时也容易“说不清”憾裤免。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护邢但囱、“钟摆效应”等问题鸡扣布。“有些消费是单向的茂谩郎,如何让车回流也是个问题”卿。他说免播,目前硕,北汽正在进行市场研究锨甩德,探索解决方法矾副。    徐和谊还透露寡,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行急赤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆公假痢。“我们也正在筹划并和有关部门做方案械仇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆甸极。目前距2022年还有六年时间芒期,从可行性上讲扑酿省,应该是能够实现的供攫。届时希望借冬奥会的机会娶,展示中国制造的水平墙伴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊系:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露动亮铂,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题室经贿,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击朔,目前已追回骗补资金或肺侥郏款23亿元俱额础,并对有问题车辆不再补贴德痞靖,对闲置车辆也暂缓清算恕纤型。    肖捷称千,在财政部门督促下咐停,目前相关企业正在采取措施凯,认真整改发现问题洞暴。    有记者问牛菲皮,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展使,肖捷表示娘,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整千隶,主要是降低了补贴标准怯,同时也设置了补贴上限呛,还提高了准入门槛臼。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展傅,同时也可以有效防止出现市场扭曲坛摩镐。”他说竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙橙喂:李芳" "全国人大代表尾概哗、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气炊会、废液戈、废渣等污染努镭承,一旦有机电解液和钴潦、铜蛾办蓉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中棺,就会带来生态环境安全隐患巷亨绅,甚至会危及人类健康摊芥爬。”全国人大代表司浩饰、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示徘淖蜜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议捐欧。这位带领团队经过几年技术攻关遍,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人景蚊,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上安涉械。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个检入,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题仑江。在提交建议之前骑蚀,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究诉。    自20世纪90年代以来苹抵翟,随着锂电池广泛应用非杀槐,我国成为世界上最大的锂电池生产杭本庭、消费和出口国氖,近年来我国出台了购置补贴定腻绥、税费减免惫、研发支持暑荡、消费优惠项、基础设施等一系列重大政策措施挽缴,新能源汽车市场日益蓬勃发展纹害。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆户、保有量超过100万辆性迟染,占全球市场保有量的50%靡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆膛。    随着新能源汽车快速发展嗅,作为新能源汽车的“心脏”截夹,动力锂电池产业也在迅猛增长括。按照相应的报废标准侨,动力锂电池回收利用市场已经形成皮溪。有研究数据表明柯怠散,预计到2018年焙搞赴,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模谈官,累计废旧动力锂电池超过12GWH狙簇晚、报废量超过17万吨赎蕉陆,从中回收钴棚夯、镍瓦、锰呢抖酷、锂姆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元火,到2020年将超过100亿元剃,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元盯项日。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫翟械,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题旗。”张天任认为手犁,如果动力锂电池做不好回收利用馁朽,就违背了绿色发展的初衷吵皆炭。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用毫受,但现实是柯廷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实辫。“废旧动力锂电池包括不同的类型史藤、设计工艺和串并联成组形式惠挨扑,以及多样化服役时间孙履裂、应用车型和使用工况馈青,这导致电池拆解不便捻奖疵。另外屠赦,国内尚未建立成熟的回收体系剩涩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应惹,回收工艺成本高逆。”张天任表示袄涡难,“出台的政策并不具有强制性鞘,且缺乏明确的奖惩机制竞揽,加上动力锂电池回收再利用经济性不高炭貉,目前动力锂电池相关主体无利可图祭隋,对政策执行积极性不高壬。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题翅,张天任说鼓苯汉:“一是退役电池较为复杂堵,不易拆解;二是退役电池一致性差颠,品质不高;三是回收拆解成本较高芒素趴,盈利点低;四是回收政策缺乏监管胜,执行不到位儡。”    有问题就需要有解决办法冕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方链:其一匈恋,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二埃扩,加大电池回收再利用关键技术研发;其三吹伟宫,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四泊陋,鼓励商业模式创新试点和推广应用般轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "全国政协委员落共、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题奠寿。”全国政协委员爱朝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示澄铅,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题徊姥刊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时渭彭啡,其市场前景令人堪忧缔。“在电池方面良,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡糖性呐,2020年后贰锋,当大家都不再享受补贴时签跨寞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上尸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品家冒。”另一方面考谎,柳崇禧表示沏,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市赡庙迁,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限猴罗轿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素促,在于车辆寿命和电池寿命的不对等桑捕。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上贝趴,但电池的寿命大约在20万公里角帆。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受色,这意味着坍史冠,电池报废了车就要跟着报废恰搐溃,这样算来蕉灯,纯电动汽车的使用成本是很高的施厢辰。”柳崇禧说陪墙。    对此喝歪,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案地亲鬼,即建立专门的电池运营机构让,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务遁桶。“一辆车在全生命周期内更换几块电池落,是对车辆的物尽其用藕递。对电池而言夕熬缎,虽然不能再服务汽车插解,但还可以被用作储能电池五剂徊,同样达到了最大利用率淬。”柳崇禧认为店磺呻,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法多钡私。“但国家需要予以支持阀炯,尤其是在车辆检验方面息葱随,按照现行的规定看氯投,更换电池即被视为改装届弗。”他说霞颊浆。    柳崇禧的另一个观点是缝,氢燃料电池的大发展即将来临将航酱。“一方面欧,原来的运输成本相对较高厦裂唉,而如今这一问题已得到很好的解决踏骂齿,现在的运输成本只有原来30%;另一方面惟寿特,美国的相关先进企业在国内开始建厂钉钦,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车隧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展赶。”柳崇禧表示未哗江,氢燃料将作为增程器为电池供电起,以达到更长的续驶里程礁谐材,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效娥:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同颊,造成了双方的利益不在一条平行线上伺武。为了解决这一问题婚惺,李金勇指出熊茶跋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景袜耙,重新设置股权架构裤锯,经理人和骨干员工合伙人化哇凌。”    “遵从起码的商业规则蛇,我们就是经销商寒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节识绕、一个桥梁犀济,我们没有义务去亏损谓祁。”李金勇说频售廖。    日前密揣,著名汽车营销人菱腻、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出玲,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景榷莲写,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”财,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争惧农某,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象霖。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”老,李金勇直言狭,“在过去的十几年坡,我们的市场非撤澄ξ埃好荚识粟,老太太都能卖车轿级,会加价就行了瓦殿,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高纪忙,职业经理人的压力很大大彼规乒,每天都要搞KPI考核抢担纺、培训乖、提升忿斤佳。”    李金勇以实例说明凄:“过去在资源时代凌算陀,一年这一个店挣1000万便杀乡,给职业经理人开30万腻,没问题灭,这车好卖龋。现如今涸,市场不好了秸目,现在一年挣100万亩汇钾,职业经理人还是30万劳弦,但是特别累快,现在一年的工作量比前五年儡乘净、前十年两三倍都不止奔钮。”    在李金勇看来抗,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同湾份嘲,造成了双方的利益不在一条平行线上梅竞睬。为了解决这一问题檄藕村,李金勇指出舞酶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嗓啡,重新设置股权架构砍茎,经理人和骨干员工合伙人化摹娩栖。”    李金勇进一步具体阐述道境将胆,“过去资源时代袱,投资人只要拿到了店晦、拿到了品牌私,就可以赚钱鲸。现在晦,资源时代已经过去了事,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起窝副纬,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人胶据澈,从而真正让员工自动潘叹、自发地把工作当事业念未砰,而不是靠培训蹿殊,靠感恩铃旗。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来忍,不少汽车厂家制定了销售目标叉表、生产目标骇,职业经理人必须要完成奥,如果不完成就走人称浇。李金勇认为簧,“在这种状态下茅,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划昧、十年的规划麻希,只能先制定一年的规划太糠,把今年完成再说失,由于今年完成了播刃,明年才有你的事乃碾副。所以这两年厂家的高管变动频繁炯,十年以前很少有这种变动灭妈,而现在这种变动成了家常便饭费极。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量械闷垢,没想经销商的盈利能力搽稍全。”李金勇表示蓄,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量闭,想办法做经销商工作茎叮慧,把销量任务压给经销商兼。而经销商越来越不听话邢凹乳、越来越不相信的时候龄阂,厂家就再出台相关政策群础扛。    李金勇指出礁,经销商要有勇气打破潜规则理,遵守正常的商业规则迸囤:库存大不提车快、无差价不提车袍、拒绝搭售卯坚隙。“遵从起码的商业规则汾钝斗,我们就是经销商穿炽餐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节散、一个桥梁庭,我们没有义务去亏损凳巨躺。”李金勇说氏峡浚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题透曹界,李金勇建议荆哩慷:同城市的店应该互相加盟或互相买断拿,或者干脆出售给另外一家经销商栏伦阑,不管用什么形式胖其疆,形成同城市的一家店艘飘。“我们用销量儡蔑嗣、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来裂安锤,这样减少恶性竞争柑间首,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法儡。”李金勇说骆滤。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象啊桨订,李金勇表示财晃辈,“我们不可能卖出路边店的价格袒但峡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争钵。100%原厂配件保障嵌休,专业的维修技术那擎娜,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客恭概。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”潮浦容。    此外记,李金勇还表示巾,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车帕棚刚。据了解萍霓,2016年乐据溃,新能源汽车的销量超50万辆香敦,到2020年抱,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年袒坑窖,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆淖袭惹。在李金勇看来墓厢,在这个快速增长过程中缅,“传统经销商中回彪不,谁关注了新能源汽车并率先布局墓酵,谁才能在这个市场当中分一杯羹错。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂挪遍:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕铺耐,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员缔、四川省鼎立律师事务所律师施杰驾皮徽,今年的关注之一诡,是有关网约车新政的话题乌掂荣。    施杰表示夸,为加强管理汀居寥,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)昂苫嘎,并于2016年11月1日起施行彪势汰。然而谢湿栓,根据多家网约车平台公司的数据豹狠公,在目前运行的网约车中跑隋救,能满足《暂行办法》中主要限制条件的骏承,仅占极少数部分静饰颗。    “交通部制定了网约车高品质服务滤鸡娄,差异化经营的原则刀水嘘。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”傲,施杰称奠,“我认为功抹材,政府应当放宽对网约车的准入限制鸥,顺应社会共享经济发展趋势”狭桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到脚丛鼻,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中透璃,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方崩陪。    首先倪扛熟,施杰认为夏,北京垛杠、上海的网约车细则要求“京人京车”诞诽、“沪人沪车”等差异性待遇底吧糕,不符合市场竞争规律擦。施杰表示龚操,只有在市场竞争的推动下胚,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力炉垦了,也有自我管理的需求与能力袱嫉欣。    其次焊,施杰表示陶,北京孩删烘、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员脊,而且购房癌、购车也并没有绝对限定于本市户籍己尘。“京人京车”蛋葱、“沪人沪车”的严苛规定葡,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外品董融,会导致营运车辆骤减崩踢。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒店纽撮,阻碍新兴业态的发展委。    而对于多数城市对排量浦喇惹、轴距都作出的高标准要求纶村肋,施杰认为犯热,高排量代表着高耗油朝,不仅并不符合节能减排目的簇灿澄,高油费必将抬高车费事眉梨。    更重要的是观,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则萌,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准舱妥镜、高门槛剧捷纬,将损害网约车的实惠经济特点捷踞,打击其平民性叙,“上述许可管理的模式皋,将导致网约车司机数量骤减魏、车费翻倍邪夏,群众打车难缉嫡纯、打车贵的现象又再度出现佛酗唐。”    此外克,施杰在这一提案中的主要观点还包括瞥:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”刹、“许可管理不利于节约社会成本”等揽。    施杰建议冒颠,《暂行办法》可作出如下修改颧:    (一)政府适当降低准入门槛按览罗。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度板肺,是十分必要的房惟久。比如谅:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查旁灌诽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置乏、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求读荚,等等咆美备。设立适当的限制条件次麻,符合市场发展规律勒刺,能促进网约车市场安全性唤拓卯、规范性发展梗分。    同时孪绩翁,政府应当科学引导网约车发展梗,而不是像治理洪水猛兽狸摧,把它一下子关进笼子里阿。以构建网约车公平竞争的环境为导向介,放宽对司机户籍的限制性规定亲,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源呢韶。网约车平台矗囊齿、司机和车辆的审核程序挫污筛,各类许可证明的核发程序尽量从简腑切媳,以便节约社会管理成本扔染蔷。    (二)政府协助构建平台审核簧书纪、加强平台监管    改事前许可巾,为后期监管辰,采用“政府管平台需,平台管人和车”的模式嚷楼。将市场准入许可更多地让权给网约车平台省,规范其登记信息非期木、审核资质的义务巧,定期提交所有车辆的情况粕扇,这些数据要在监管部门备案窜。并通过补充相关的法律法规疽,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蕾。    对网约车不合理调价进行监管撮涎叮。保证人民群众用最合理的价格出行糯,也避免由于市场垄断形成的价格新高猴。2017年1月集喇,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人料创,因平台上出租车预约加价功能超高额收费河栖,就此提出整改意见薯,平台负责人也承诺将取消该功能趣。这就是成功的监管案例抬搽裴。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车捐共览,存在大量不符合新政策标准的现象扳。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断铅,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减掀凌,社会各方都需要一个适应阶段杉蒲妈。所以餐沥,新政的实施不可硬着陆畴。当前阶段凸,政府应当积极引导各平台规范化审核袍,加大对群众宣传力度稼拾,延长从旧规到新政的过渡期彭舌,循序渐进地促进新政策落地婚痴绕。    我国全面深化改革提出了目标痛寸沸: 市场在资源配置中起决定性作用娠,更好地发挥政府作用僻徒额。近年来布程,国务院一直倡导转变政府职能恭床狄,推进简政放权帕。对网约车的审核竿搭,放权是进步翰,限制是倒退动狭轮。政府应当创新行业管理苗圣,优化监督模式诬托秤,构建平台审核模式娜蚕,推动群众绿色出行俄痉、健康出行凑,为“互联网+交通”营造良好发展环境罗笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易事哗杉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计岸、品质等方面做了很多的投入凹冗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势闹孟。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛拒、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略逛干。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市骆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞欧迪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球硷到。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”解甲榷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城返保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易潜兜添。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计脆轮、品质等方面做了很多的投入筒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计莫挛猛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶勾活。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性镭袒歪、时尚及科技感的一款产品淳鄙雀。”韩德鸿说禾稿。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫滥豆锚。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型添。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场宋俱材。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆晚冯手。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”拦拳。薛海涛坦言吴。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩垛粹抖。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730径防退、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%裴。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走确豁吠。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系靛瞬刚、制造能力闪普、经销商体系么、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面歪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鹿及。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺渴:李芳" "   2月21日盖仁掂,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办芳险。本次大会立足技术趋势焕,探索全球技术发展的内在原动力伦,探讨人工智能漓撕抖、量子计算恐杠、基因疗法等领域的技术和商业趋势栖成。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中损,有两项技术与人工智能密切相关醇损,包括强化学习和自动驾驶卡车同稻。在关于人工智能的圆桌讨论中镭,多位创业者和专家针对强化学习骚韶、无人驾驶分享了自己的观点弦漏。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车橇,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车杠裁无,可能只在北京的五环里面开澜,路况很好山任,最高限速就80匹蓄、90公里价秀俏,这种情况下肮耗,车就会极大简化茬铝,驭势并不想生产一辆概念车桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯温,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术瘁宛返,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性赫童。技术投入上瓦口合,目前大家都在往里面投入很多的资源垒梁,整个行业在往前发展隧,但里面还有很多问题需要解决恃沟外,包括保险惋、政府等赂敢蛇。    而谈及强化学习在图像识别上的作用施逛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道呛,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好问秸,把信息融合茨罚、如何决策做好僵。图像识别拓展能力非常强胃,它信息的理解非常细致晌、更加全面闻河妻,比如前方有一个易拉罐涪,有些传感器会认为它很危险碱,因为它是金属骚,但图像识别会根据它的大小骡旦朽、形状去判别够。目前结合强化学习既娠号,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持徐。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能揉寸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目罕蔼间,最终关心这项技术在实际应用中的可行性但,说到底这还是一门生意餐蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "  【导语】这是最好的时代廊,车市销量连破发展记录忌,这也是问题的时代攀到,多元化荆等肩、碎片化灭烦娄,对整个行业提出了更高的要求蕉家。一切都在变性凸,唯有不停思变方能随机应变亥狙忿。2月18日城唉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钳牵理。行业内百余位思考者和变革引领者凌密苗,与120余家媒体相聚一堂撇催,在“变与革”的大会主题下强,共商“品牌与营销之道”勘县从,把脉中国汽车2017铆。广汽乘用车副总经理肖勇倒江、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英被拔、吉利控股集团高级公关总监杨学良婪颧、福田汽车集团公关传播总监许翔搓、SWM斯威汽车首席运营官余波翠粉琉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动腑。以下为发言实录入秒苹:   互动环节嘉的合影   李苗苗爸敞糜:接受张红同学的邀请当。下午好!大家都是老朋友了铰假卵。今天在这里耻梯紊,首先我啄胨僚荩贺张红搞这次论坛洽铃。第二污,其实有这么一个机会让大家聊一聊凶溪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆函,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力型撕熔,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字晤蹭堑。对这个数字爱,我想每一个人苦迟,特别是管营销的人昂忌爸,特别是管品牌营销藐稼、品牌推广的人齿枷犁,我想每一个人都有很深的感慨食滇盼。   首先请问肖总跋拜毖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物芹操枷,也对您做过多年的跟踪艇。这次请您上台岸垮,我很想问一问场冻谈,传祺作为比较成功的中国汽车品牌瑰,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点遂碴?能不能简单地概述一下搪钝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇纷昏:李苗苗老师第一个点名我糙阿颧,作为广汽传祺来说挖泌癸,正如李苗苗老师所说的盘,应该说是比较新的汽车品牌粳梆。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”毙、“两个坚持”掀妈读,坚持正向开发和坚持世界级标准骑。这两个中且睡财,一个是对产品开发的定位刃蜂唬,一个是对品牌的定位纹堵。   从中高端车型的新产品进行切入滴,相对来说这条路走的比较艰难一点笨熄拭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”疤,就是起步会难一点效,后面会越来越开阔靛亢、越来越顺停卤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候白纪拔,内部也有两方面的方向兼隘:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手姑奈记,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来狈灯,并且在市场上面赢得一定的销量壁妇腥,建立一定的知名度尺。另外一派的意见长伴绵,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势井,从中高级产品切入覆卤。但是大家也认识到这个困难混邪旁,一个全新的产品和品牌从中高型切入风婪,也就是售价在12万元以上纠,第一款车型是12万元到18万元喀嗜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难寡颇,我们意识到这一点了篮扫穆。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大涸池,其实2011年歪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年救狄,应该说是非常艰难肥钠,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦薪。但是2011年吓售峭、2012年有一个词就是“坚持”凸嗡光,做品牌是做两方面的事情睫丧。第一个是做好产品的品质纺蔫,第二个是做好对客户的服务高管膘,以这两个为基础这五六年走下来肚,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑涣侨违。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象封搂,受到各位媒体老师的厚爱盼膛居,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌愧钵,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础舷尝仁。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题矾卧睦,我觉得第一个是坚持孝杠募。在我们困难的时候不要去放弃翔松潭,就是把自己的品牌形象秃酵蔫、产品的售价回到往下行的趋势固商草。第二为了支持品牌向上撅承,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务翅诚。   李苗苗慧:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蛇敌仕,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程顿。比如像现在的奔驰呕奥,一百多年斜扫,宝马卢文、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年很妹惯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌忱农。所以我这个问题特别想问一下陈思英总踞艾崎,对于北汽来讲有奔驰的辉煌汹加,也有现代的销量破,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷檀耪,您能够阐述一下吗粹淑?北汽在塑造自己的自主品牌方面昧嘛,到底在哪些方面下的力量最大充铂仇?   陈思英辰:谢谢李苗苗老师髓酞,非常感谢红姐给这样的机会物芳试,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌涸旁改。其实不是妄自菲笔妗,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷酶,台上在座的各位都是大幅度增长八邦氏,我们同比增长更高一点圣,因为我们来得更晚一点锑势栖,同比增长8.7%丧。   但是我个人一直在想这个问题沙挺苍,其实品牌还是一个需要积淀和历史的故迸狼。像奔驰去年是130周年蘑,今年是131周年苍,我想这才是品牌遂。现在我们在座的各位给客户提供的干嗣坡,我更愿意定义为商品方铆,我觉得是这样林缕地。   从北汽自主品牌发展之路来看孝廓奸,各位媒体老师和同行都知道促汇,2009年我们是收购饺小、消化签塘铃、吸收了瑞典的萨博技术痞誓,当时萨博的93蚊惶、95的平台和1.8T啸桑、2.3T涡轮增压发动机的技术陡池,我们是基于萨博的平台上全,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展跑汇坎。2013年的5月份挪拎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰巧勇帷,大家对这个印象应该很深搅。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇铆,当时也试图通过萨博平台的背书髓,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端噶,因为我们希望建立中高端的自主品牌促,当时的愿望非称趁蹋好矗躺乡。但是事实上发展到今天胺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈狗沦。   但是没有关系晃登,2013月5月12日投放的绅宝D70借熬楷,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音榔潍。这么多年的坚持是在消化饥铝胆、吸收萨博的基础上进行的歉锌措,源于萨博晾谰辣、高于萨博耪斯,我们有奔驰顿冒、现代合资的反哺白商,我们在人力挖、财力翱戏、资源本、技术粉镜、研发墟、生产记、制造方面迟颠狄,都有很多反哺给我们蒲昆,北汽近几年高速发展奠陡懦。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆赖,这一百万辆含金量是很高的趟艾熄,尽管和兄弟企业相比来得有点晚壤,但是我们用五年时间实现了一百万辆歧叙玩。这里面还有几个第一和差异化产品耐捕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一攘慑吞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一狸徐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位挽艰。   基于萨博窃、源于萨博和高于萨博的消化酸、吸收和引进投艾楷,同时基于奔驰和现代的合资反哺涉福,我们坚持为消费者提供好的产品赴急陪、好的服务境淋、好的品质卜。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近芹首,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质臣歪膏,比如中国新车品质(IQS)IQS笛苦、强制性产品认证(3C1000)砷此,3C1000即三个月的购车用户中矩耽绕,一千个用户的抱怨度是多少僵,我们的水平无限接近了合资品牌七。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的姥嗓,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心材坞,希望有一个很好的中国背书赏,给大家提供一个很好的产品体验比卧刑、品牌体验和文化体验虚。   李苗苗棘烈:听到陈总的发言我一直在想柿裳钨,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO馆埂,现在经沉钕鸦茫看到“北京”的LOGO荷奠抄。   前不久你绕划,不去杭州是到处都有吉利车念唇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年烈,推出一款车就红一款车锈烽核。请问杨学良抖啤,学良也是吉利的老人了溺文仟,一直在负责品牌形象的塑造吕、公关套菊、市场粹扒。原来我们也沟通过这个问题世,对于吉利来讲收购了沃尔沃串,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块劫,这是蛮难的事枫贺。刚刚陈思英总还在说萨博律,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃褥,感觉蛮纠结的奉裂。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象杉?   杨学良薪衫:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下仁奴,第一是对标晶,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌无裂病。我们是坚定不移地在执行疵,而且到后来做博越且醇、博瑞之后有越级对标脱。比如我说开发一个自己的A级车嚏,可能要跟合资的B级车对标开赦。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域幂,包括研发暖、制造浮萍、采购瞬绿、营销拨罕夺,我觉得成果是非常明显的史。   第二是坚持走精品车的战略贿蚂辆。所谓的精品车粹,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值吗腻姥,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近辟农荒,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准糜,比如车的造型设计上面零涡熄,自从我们在全球建立了四个造型中心哎,吉利现在的车设计都是非常漂亮的隙避。既有符合国际的审美潮流芹,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面裸警。比如说在车的智能互联领域缆懦,在博越车上面车机人机互动的功能上聊新,已经超越了一些合资品牌螺碘纺,这一点使我们感到非常骄傲躺热妹。   包括在工厂的制造工艺上吐贰,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺极睛灸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌息,因为我们现在建得比较新搪村星,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来车惠磷。大家可以看智能化程度最高的工厂厂讳胎,现在实际上是在自主品牌的工厂中嘶溉。   第三是一直在坚持口碑馈揉碾。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任祭疽傻,让消费者真正成为我们品牌形象的代言焕剃燃。这样就可以真正喜欢这个品牌虚撬卡,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用乾。   刚才提到了浙江拇辆闺,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍勺鞍,市场占有率在细分市场上已经是第一位了帝,大概接近了7万辆钦。这在以前是没有的镰,而且这些用户里面很多都是屑,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上滩四,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化凹激报。目前因为我们的品牌在提升溉,我们的品质在提升穷,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车勤黎腔。这从我们同行姜,包括从传祺济矢、北汽的产品销售上也能看得出来狡娟氰。可能大数据调研芯,像一点资讯的副总可以讲讲旁偿胖,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品锈恐话。   当然您刚才提到了在集团层面坝,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰慌恳稻,同时又实现互补弓络孪?这里面还是有很多原则辰,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的泵冗起,吉利汽车还是定位主流汽车品牌貌工藉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争坎窃痰。沃尔沃是高端豪华品牌蹿挝,是跟豪华品牌去进行竞争的鞘赋凉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应却喀吕,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念腐对道、流程狗、标准火,包括人才的培养和交流靛。最新我们做的一件事怠箱,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心缸淑肺,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA同腾,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO嚎柔,可以说没有沃尔沃这么个老师呕帛欺,没有沃尔沃这么多年积累棋,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构侵沃。我们相信因为这个架构非常新仁淘勃,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平突时离。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质秤彩堤,以及质量再上一个新的台阶趁垂,实现真正的跟合资主流品牌的竞争檄。   李苗苗曹巷憨:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京恕瑞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼堤宪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面忱,最重要的是坚持了哪些铂?   许翔裂查:谢谢李老师氓,同时感谢红姐给我这样一个机会晚。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车骡鼻。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友度痹扛。   福田汽车是商用车企业港悸,和乘用车企业还是有一些区别没贡。我们主要的目标客户群是to B的劝剁,正如您所说说,我们是1996年成立的馈奖堂,到去年是成立了20周年染,通过20周年的发展蔫膛,在过程当中包括您和各位老师的支持伶炮,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业雌纳。在中国轻卡市场上芯,已经是连续十几年的第一了档。1996年在山东成立敲,1998年上市瞳,2000年进行区位调整就来到了北京洛希驹。   在这个过程当中您也说到了品牌问题景,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视旱,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分屑。我们可能把这个品牌是这么理解的蹦,现在业界对品牌有很多理解的方式假,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营钙季讹。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中零捂握,所以我们从整个的业务流程上来看哆沪,这个品牌业务就是在其中的汰破酶。所以我们这几年在企业的发展过程当中骋勉,品牌也是在不断涌现荣间们,大概有几个阶段签。   1996年是以轻卡为主导漠羡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐啤,用着正好”事。在当年的时代抓住了市场机会辫道黔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一乖髓炒。   在2000年之后蔚,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位涩丁,进行了商用车全系列的陪榷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车棠,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车识,这是一系列发展的战略渭海。同时把品牌又进行了再升级巳羌,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系棱净,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理手驾。   在这个过程当中芯,福田汽车不管是做品牌还是做企业嗜物纽,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢悸?一个是福田汽车在商用车范围里面氖浩,就是在整合资源方面觉得还是不错的弄册梧。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早航床,花了八年的时间跟他们谈合作叫。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒覆,生产的产品也是福田自主产品欧曼塘恭,同时和福田康明斯成立了50筏:50的合资公司尝澄,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蔫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广弦氛车、先进理念之外捍,科技创新也是核心的一个点缮韩。福田汽车虽然作为一个商用车企业挠市共,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蒙,但是也是做了很多的工作昂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室捌,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右超负。我们统计了一下剃式,和乘用车企业也是差不多的椒。   而且我们在研发方面姑,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部底胚撼,这在商用车企业里面比较少见侠乓迪。不管是先行的技术低,还是技术传承方面都做了很多的研究焕,包括去年也推出了超级卡车拒到,也是整合全球资源打造超级卡车型票飞。全面从安全痞、环保方面进行新一轮车辆的升级经惦纱。   我觉得总体来说吧茸统,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业桐胃问,是一个有着锐意进取渡厦、远大目标嫂潦白,是一个愿意为客户炯、为所有的股东堕、合作伙伴每刑挝、利益相关者带来更多的价值浮,也愿意为更多的卡车司机妻短、货车司机带来美好的生活和幸福的生活秤。谢谢!   李苗苗困逢钦:2016年一年有很多新品牌出现篇漓,也有很多刚诞生的品牌在努力登哆抢,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰脸、宝马剿忌佳。我就参加过场在北京的怀柔华,斯威汽车上市搞了一场大型的发布藏航。我当时心里就想斯威蛮有钱澳鹿病,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢纹?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的拾垮脆?对于刚诞生的品牌究率戚,品牌之路有没有塑造的路径吨瞪?你能不能简单地概述一下非靛?   余波举:感谢红点汽车和李老师粳,各位媒体朋友和各位同行赦朽,作为SWM斯威汽车酵娘舜,可能很多人觉得很陌生究,可能没有听说过寒,我简单来介绍一下裁。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌醛焕迹,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活朝局善,7月份品牌上市碧怯,8月份第一款车SWM斯威X7上市太。   今天让我来参加这个论坛社,我们的心情很忐忑隙脊偏,我们是一个汽车行业的新兵箱,我们是抱着学习的态度来的世。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师诽久,希望多给我们一些指教筏。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢瑟分?我们认为这个品牌给用户的是两部分氓,一个部分是产品的硬件腐堤位,也就是物质的东西橇叛庭。另外一个部分是精神层面的钨滩救。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV泪寞,第二是付诸了一些智能化触、空间和外观抚胜酞,外观也就是在意大利建有一个设计中心缚,在外观上有意式的风范慕襄烈。   从软性来说陇妮强,我们要付诸一些内涵竟笆册,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入腊侮齿,通过植入意式生活的方式妥苇蹲,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受酶登。同时我们也在倡导一些生活方式菏退苟,通过软性的文化来塑造吝蛙,解决通过硬件和软件写,以及从物质和精神层面塑造品牌莱司。   至于未来怎么走联妈,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求恋。用户实际的需求和市场的需求翱魏,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉厩帛,未来我们还是要跟着市场走喇始亩。   李苗苗滦:我旁边坐的也算是媒体人版辞,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蔡琅辉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢吼贤枷?因为主持人给我了一些问题绷坟,我个人认为不想问一些特大的问题静,就想问问这个问题诺轰。   付继仁价蛋:谢谢李老师客古溪,这个问题还是挺好的椭拓。刚才您在问的时候帘宋泉,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题沉啸。   一点资讯是比较新型的资讯平台羌享,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点扩烂,我们是做平台唯炔,不仅自己生产内容叭峦潜,同时全网抓取内容坎,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容础汀措,再把有价值的内容分发给需要的用户讨,完全是自动化拈、机器化的钢灿。我们怎么去帮助车企呢瓦厕?我分享一个数字簇。   在过去一年茎具,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的想丘晚。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业抒峭,第二是移动互联网的平台报盼惫,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用湘阶涉。很多的车企其实在做品牌的时候无发,都会要求最终的效果溺娩。坦率讲推,以我个人来讲这其实是两个事单,因为品牌本身是非常感性的级投诬,效果是完全用数据有结论的菱,就跟一个人去吃一样面冠,吃了四个馒头饱了衡,不能说只吃最后一个就饱了衬。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量疏,现在我们有几个大的方向孺抒括,第一是更技术化的跟车企进行合作党胯。比如说从去年开始杜豆,我们跟上汽通用进行PMP的合作旁豆。客户自己建了一个数据库搞丢妊,就是把用户进行了一个分类母羞。然后我们每一个用户来到我们平台上喝碗撵,他知道哪个用户对应了什么车型哆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拎镰工,也就是把他们的流量经营得更加科学缔。   这个给到我们之后钾,又发展成了一个新的技术驱动堂屉缮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多撑,还是看汽车外观的细分多行怖肮。这不仅可以推荐具体的车型挥畴衰,也可以把具体的创意自动化钦凶恒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果坛烯,这完全是技术化的匹配街题。   第二点颂痢僻,我们是一个内容平台炊睡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容怒搂,能帮助到车企做非趁В好的传播掣健喇,有的时候这些内容并不能够被发现囤。现在我们把广告当成一个引子沧烈态,不是一个执行的结果昧。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣菱,进而把下一步的行为做好奖。比如有一个产品是一触即发糖宿颇,用户点过客户的广告之后溶陷纫,我会直接给他推送相关品牌的内容撩兜泊。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起顽竟芦,再去看有没有点这些内容倒惭,有没有评论勿钒澎、转发馅、收藏瘦现溶,再通过其他的产品去收集一些有效的行为戚收梨。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蔚郊,把广告和内容进行打通拖。   第三点毖岁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景第。这个场景是有时间弛、地理位置和非常多大量的内容和数据葡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台敌翰盯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的刚,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理断,或者是去日本还是去韩国旅行乘虽。这些并不关系到最终的销量提升多少惺,但是可以了解消费者在关注什么凯窃,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性测。我觉得作为我们新型媒体平台来讲雌,一方面要通过你的技术莫歼、数据实现更高效的转化揩,实现现在解决广告主的一些痛点氯。同时要帮助广告主把服务做好土,说句实在的都是服务用户察卤,我们产品的用户也是车企的消费者搐两,怎么能够把这些用户服务好屏呵瘸,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值攫帛藕。   李苗苗哭:付总说得很好邯,借此我也想说几句牟习惧。我看了一下须,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人乐,也有一些厂家的朋友彼,我们每个人都是汽车人抖哦芦。   我在想赴,得益于这个好的时代淡,既然是说品牌峰嗣彩,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情盆菇,无论你这个媒体叫什么名字鞘碧,找没找到自己的定位菲其。无论你这个汽车是什么品牌紊捶,你的用户在哪里佛价啊。过去几次会议主持上都说四个W解刷虾,也就是我是谁蛇、我的用户在哪里棠醋、我为用户在做什么皋、我还能为用户做什么盼畴。包括媒体也是一样虹拭,我是谁(什么媒体)粮,我的读者在哪里沛汇,我为读者写了什么样的东西腹权戚,读者看不看颅,这是不是你的读者群要看的社,最后是我还能够研究我的读者洛、研究我的客户吝、研究我的用户灭攀扯,我还可以做什么蓄歪天。   就此问题我想请在座的六位朋友起立肯,一人问一个问题就结束乓。   请问杨总迟厂棺,刚刚说了这么多徽献逼,就一句话裙,什么是品牌举?我们说了半天品牌壬斧。   杨学良固梳:我觉得品牌就是价值柿雌,消费者买你这个东西值不值死,如果他觉得值了刨敦,就认可了你的品牌尺窗。   许翔题伦:我就按定位的理论跑,品牌实际上是一种品类的代表熬炽,消费者是用品类来思考聚染,用品牌来表达甭鸥茅。   肖勇暗:因为我是做销售的啊桥渭,我可能最直观的印象家枢恒,我觉得品牌首先是一种价格渤、价值体系抱哼,同样的产品能够比别人卖得更贵歪,别人还愿意买我的陵厂哪。同样价格的时候垮梳,别人的产品卖不出去绅车坟,我的产品能卖出去炽,我觉得这就是品牌监弟。   第二董卵,我觉得品牌是一种文化漓盎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买冷嫡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势媚确繁。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候糙权,但是我的文化能够吸引他抬微,我觉得这也是品牌的一种表现蔷童。   陈思英缄丹:品牌首先是无形资产矢功呕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的肪。第二也应该是产品恒,可能是一个标记份、标识肩策砰,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动孟,在人脑海中所有的记忆监。   其实品牌的英文是来源于MARK比筒很,就是在没有货币的时代物物交换的时候轨,在畜生身上有一个MARK抹,Market就是营销裁慰,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蜕梧勿。有一个比喻慧渭鞘,品牌就好比像银行储蓄互,储得越多品牌价值就越高稿校姜。   余波拆:我觉得品牌在直观来看就是商标暑,另外是产品雀酬桥。真正给用户留下综合印象的是产品碧、服务和文化的结合土穿,以及对用户的印象及感受就是品牌咯狸。   付继仁伶铆:我觉得品牌到现在这个阶段忱陡蕉,也是一种共鸣番狼五,像营销1.0是以产品为中心偿潞,营销2.0是以消费者为中心盎设,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心霜耸,这三点都离不开品牌杭雇蜂,但是代表了品牌不断的升华矗。同时品牌到今天来讲币刮,不简简单单是一个口号凄、标签驴料、LOGO釜穗,还是一个行为准则帮奠袄,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台创,还是每一家企业茄,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务泰,并且怎么样高效地执行和检测换。   从这些来讲慰违,如果我们想不清楚品牌是很难做好的保苗牟,如果想清楚品牌一定能做好牟交醋,至少能够对我们服务的那些人做好稀关,那也就足够了豹看捕。   李苗苗食尘:今天能够主持这场论坛挺荣幸的憾署。关于品牌几天几夜也说不完疥里,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌谁盆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌说湍堡。   谢谢大家在座的聆听卞氯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳 版权作品讳激腹,未经环球网Huanqiu.com书面授权裙下朔,严禁转载帘搁滦,违者将被追究法律责任沃档膘。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代木酣,车市销量连破发展记录寂,这也是问题的时代吕,多元化弊、碎片化场氦,对整个行业提出了更高的要求贩牟边。一切都在变土,唯有不停思变方能随机应变齐爬澳。2月18日岁檀黔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕夏。行业内百余位思考者和变革引领者九,与120余家媒体相聚一堂蜜团焊,在“变与革”的大会主题下蚕为里,共商“品牌与营销之道”聚浑,把脉中国汽车2017还饯衰。   东风标致总经理李海港喜浆秸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜扔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东剃惰岗、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师围、江淮乘用车营销公司副总经理李建华敢秤、奇瑞汽车销售公司副总理范星慌灸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动抨。以下为发言实录拒诚临:   互动环节嘉宾合影   主持人罕:2016年是一个销量大年喀沪讣,更是一个营销大年蹬题亮。从二维码营销到VR营销图镁武,从下沉式营销到自主营销安,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球本士赂,广而告之悄悄地变成了城会玩群屏晦,车依然还是那个车诞固,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢抽困篙? 第二场论坛的话题为颈:中国车市新战国夺纲赖,车企将如何做营销挝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇喂疯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流算删,现在重担在我身上曙疮,由我来主持第二场论坛玫,和各位老总探讨如何做营销快。   因为第一场是说的品牌痢,品牌建设也是非常重要的一环娩泪,我们现在就把品牌这一页翻过去然绊活,就说一点营销其他方面刚骋建,比如说跟市场李、营销相关的一些事情岗。我们今天的这些营销人极,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖汲鹿,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群马示骇,因为他是面对着全世界最大的销售市场颓榷芯。面对的是最高增速的市撑寤一馈,现在技术和产品快速迭代眠尺随,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性困拌恍,所以他们是非常幸运的哄泄,十八般武艺怎么耍都行俊刀苫。   同时很多营销人也在自嘲里胖,其实汽车营销是最苦逼的一群人喘囱,因为我们面对的是世界上最全的品牌但叹禾,我们面对的是最多企业的竞争虑计,我们还面对的是最难以琢磨的孩跑、难以把握的政策环境和最善变的消费者钮。   当然了我们这还不算最苦拒体泰,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务搭,所以这样的一群人的所思所想卉酮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得褪溜浦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的饺客需,第二个问题是结合企业自身的特点来展开边想戚。   汽车品牌最新的一个品牌定位耗浮,在座的应该就是汉腾了簇瓜。请问汉腾汽车的副总雀、销售公司副总经理于晓东先生一个问题痛,您给我们简单总结一下瓷型稗,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的人攻?   于晓东惋波:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会沫渤,让大家来了解汉腾汽车可。汉腾汽车目前是全新的品牌兄,2013年11月份成立肠嚼乌,5月9号品牌发布吼陷殊,9月6号新车上市覆骋,第一款SUV产品汉腾X7侮,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟函桅太,本着向同行和成功的标杆企业去学习扣,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快宋。   2016年对于汉腾汽车总结来说七珊鼻,第一点是品牌发布改蹿,这是做市场的开端改肮乾。   第二点是渠道毯,对于新品牌是重中之重的工作挞,渠道顺利打开的局面凄肖,签约181家烤,正常运营150家钡帅,渠道作为做销售最根本的工作唬匈桂,没有渠道帝、没有服务砷,消费者也无法触及和体验苟绵,对于一个新品牌这是一个开门红藤篮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态定少蓖。   第三点是在市场上肯,市场层面上重点资源向一线倾斜许,资源都花在提振经销商信心胶馅、帮助经销商达成销量上沪孝,因为作为一个民营企业没,作为刚起步的企业玲闲,在有限资源的情况下还是把钱花在一线便,支持了经销商的销量凤匿。在品牌和市场的方面膜离八,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助佳衔陆,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑艰行迪。   刘小勇蒲充碉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的豪久闪,汉腾除了自己营销的亮点之外汝,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的坷次,或者对您的触动是比较大的肥跑怠?   于晓东姐灯:做销售在产品力表达上离肚技,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播彩铅缄、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式懈阀,在2016年都说是视频和直播的元年烙盲,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试渤瓣枪。包括产品试驾挑战的活动陕,也是和斗鱼做了直播的活动勤究凭。在我看来在消费者了解产品上瓜,可以随时随地缆橙幸,而且是更加有渠道客观了解一款产品茧渴差。这对于做营销来说舌轿,既是机会良钱,也是挑战擞。   刘小勇副驶:请问李海港先生锻,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大究丘,尤其是传播的环境廖篇、传播的手段凳泰炒、传播的模式发生了翻天覆地的变化孟匈匹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢煽?   李海港目戊娇:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法写结公,在新技术呐赌、新人群和新的竞争环境的驱动下藤旁,媒体处于变革的时代洼,原来的架构碎片化了济,新的架构正在建立蛋,当下处于这样的时代侮。很多事情是这样的趋势库浅翟,原有框架维持很多年哩,突然间环境变化之后碎掉了拢胚,再重新建立新的架构娃胜庆,万事都是这样的道理蔼咸。现在媒体环境是什么样呢牵陌?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)且。这样可以导致媒体的平台化官袭貌,另外是媒体人的职业化或个体化星石膏。   简单来讲伪睡颅,我们以前是自己做东西帅愁盟,自己在自己的商铺里去卖固截俯。现在不是了氰,现在可以自己做东西赎贡,自己去租商铺悍,有的人专门提供商铺迪补寄,有的人专门做东西夺家。这样可以做专业化的组合擎罚,效率会更高叛凉。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势规,红姐以前是媒体人媚挠嵌,现在有自己的传播平台逃典,也借用了社会化的平台吃鹃溃,把最好的内容输出岭,她做最专业的内容棺刑。我想平台也会用她的内容炽,未来的板结新的架构就是这样的辰黔顷。   在这个架构下作为厂家要适应南扁犁,东风标致已经做了这种尝试磷添繁,去年把我们的公关公司能力削弱凡,因为他们的稿子太硬了旁挡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人仿挫,从专业或从第三方的角度看待东风标致罐,我想他们的稿子会写得非掣ィ好持鸡书。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣泥,这是未来的趋势胆奋狄。   刘小勇赌芒:我听到有一种观点魔晦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西搁,我就抓住了更多的消费者济伴,更精准绊,我的销量就会增加痊蒂驶。但是有一种观点认为缺孩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了镭?如果总消费需求没有增加赎圃,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后提,是不是大家又打平了琉。就像一个剧场理论娜,原来都坐着看戏爱速,后来都站着看戏了劝狠,其实看的戏是一样的艾勘漂。请问奇瑞的范总女四舶,您怎么看这些新的手段静、模式对销售营销的作用衬规捣?   范星袭:首先感谢红点汽车眷、感谢红姐冈,也感谢刘主编磁巾。实际上前面两位老总谈得也挺好恐渡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解苗哨。   说起营销拔祟泡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面刀琶。但是从营销的最根本茨耪,还是回到对客户的理解磺噶。我们最近几年对于整个汽车市趁埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整坦,最核心的是我们看到了两点变化冒诗,一个是围绕客户端的消费升级红晚扩,第二个是客户年轻化的变化配。这两个核心特征的变化畴漆波,带来了所有客户需求的变化悍棘,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展逛。   应对市场的发展嫩,我们称之为整个自主品牌的发展耽,包括奇瑞自身的喊,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨肱砑埃快令辑禽,年均增长在40%左右的增速仁缎水,所以说基本上属于原始增长的阶段废。奇瑞从2012年宏拓涎、2013年开始进行战略转型颧畦稠,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段摹唉,我们做的核心是提高整个产品的品质戳伦温,是我们整个战略转型的核心博。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力酣,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品豌赋、好的服务步。2016年我们已经进入到2.0阶段鞋,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品硼,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可藩肃,整个2016年集团销量也突破了70万辆礁毯,增速达到28%活苯储,国内市场超过了36万辆粉暴,也是过去五年来最高的一年陕瓷科。国际市场中嗡,我们2016年实现了出口8.8万辆抢灯,也占到整个中国乘用车出口的1/3粗图郡,也是连续14年中国出口第一的车企泪。   我觉得取得这些成绩皆风贪,销量数字是一个方面钳,更重要负、更为看重的是结构的变化丸床趁,第一是企业盈利水平的变化结乏露,为支撑企业未来的良性发展沁概,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务舵览。第二是体现我们战略转型的成果使偿夹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可枢纪京,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%痴柑丘。第三是客户结构的变化雄甜敬,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%掠薯词。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升被券烷,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%先逞恐,实际上我们更关注的是除了规模的变化既,当然营销数字很重要插。数字背后更关心的是这些结构的变化酗笨鄙,怎么产生这些结构的变化先腺?从我们自身对新一代消费者的理解供泉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验勃。   客户体验的三个方面我们一直在做存别没,第一是产品体验细脖,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)起呛,行业平均大概在35%胺经,奇瑞可以做到25%弛,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台浮女查,今年还会陆续推出更多的平台汉。当然平台不简简单单是全新车型的概念磁虏浦。   第二是品牌体验蚕攻。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵碍,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通确吉曙,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销莲邵辨。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了发醋,现在很多企业在做营销过程中视频群渤、直播方式应用是越来越多了酿舌,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加效。今天消费者接触信息的方式发生了变化怒嫡。   第三是整个销售服务过程体验的升级摄梳,在2016年网络规幕福和第三代形象店的升级并,为了保证客户体验的一致性敛世,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装认。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的抱催、优质的狡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验翻掇颅,这是我们正在做的邯去,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解泉棠,谢谢!   刘小勇斑拼:谢谢范总棚,现在的汽车营销无论是从手段唉,还是从模式亥,包括内涵都已经发生了非常大的变化翁搞。我顺着这个话题再往下问一下无,请问刘晓科总怜烩汕,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论泄、营销套路程奥畴,您觉得现在还适用吗浩龟?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战诺?   刘晓科蔫笨:刚才范总骂、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势澈,因为这里面在我们整体来看尽断瞳,其实我是一个新的营销人嚷头咀,刚刚在这里两个星期笆。我以前更多的经验还是做用户唾,去看用户的发展缓份。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播剿瘸孟、网红澳、娱乐化论倒,甚至还有用户的碎片时间喉集。但实际上反应了两个变化首,第一是用户浏览的轨迹改变了梧吝,以前在PC时代刀,大家基于浏览器阅读沮瞬。所谓浏览器的阅读并哆,对于从一个网站跳到另外一个网站凶欠藉,这个成本几乎为零羞鸿轻,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站裳溉肚,只要在浏览器就好屎涂绩。PC时代兴岛碎,网址秒、网站瞧倒河、浏览器是值钱的舜情。   对于移动互联网品饲虎,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下么节揭,对于微信小程序也有很大的期待坟龟,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观旦。最终来看哎,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流腥帘。在这个主流的前提下楼,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读轿慨钢。在这里出现了两个问题戌忍伯,也就是时间的问题靠穗弥。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候稼关,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的骇忙频。如果是比较泛一些的资讯或APP供,如果中国互联网网民用MAU看惰,月度覆盖量几乎全部覆盖坝典。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU输,也会看到所有的用户都会阅读这些APP炯汝。但是什么会不一样嫉?就是时间混。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲烈般,我也高度认同一个观点钠炒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要湘拓。在这一点来说划,我们的营销不是去抓住用户寿,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户布。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起扇碾。   基于这些理念的变化甘豆袍,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容享岛,而现在发现专业内容看得比较少一点绦。专业内容对于用户的阅读薪韦誓,可能是女性就不太爱看扦菜冗,覆盖用户的时长就变短滑互米。什么东西会长呢袖?从2016年火醋、2015年的情况来看肃那,我们发现基于娱乐营销的网综时间感,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大焊盒殿,因为可以更好地去占据用户的时间时每惋。比如说我们投的一个网综节目焦,可以有2个小时以上的品牌露出时间佃抨炼。   对于用户来说龄,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起侈瞎拒,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要范袍踞。无论是线上的导,还是线下的凳食科。   另外一点律精乡,我们做了一个用户报告粮赂居,会发现用户现在在看车的过程中青,比如专业的导购泼暇乏,发现用户的时间关祁、决策变得越来越短溯,对于专业媒体用户来讲牢铃考,用户平均决策时间是108天法硅修,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天稿困,这52天对于内容的需求是很轻的拉裤玩,包括频次是很轻的孪。从52天开始一直到97天且,基本上是从几款车的比对到交付定金杀,因为提车还需要一些时间圈辜惕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览相识。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要奔崎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接旱少,而并不是像以前跟一个机构去发生连接俩。也导致现在的自媒体更火技,因为大家更相信人搞屋,也就是网红的力量会逐渐发挥薪贤,包括IP的力量隶似核。   营销的变化是跟着人走的害唐,用户的体验填虏摔、用户的行为发生了变化得撬单,我们的营销一定要适应用户的改变挫伯鼎。   刘小勇女:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总洁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表铂程郊。想问一个跟豪华车相关的问题氯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的瞄,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了尉峦,从超过10万辆到两三万辆的都有伤辫,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌富绥恋。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗杭?或者会发生变化吗村筷?会发生变化的话稻颠,是什么样的主推力量来促使发生变化腔?   王顺胜死钱:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会磨骇圈,作为广汽讴歌这个豪华品牌棺时广,去年4月份才成立了新的事业体制净。7月29号就是第一款国产CDX车型上市现射晶,10月22号四驱上市戏,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布摧。   从去年一系列的举措道钞偿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蒙类拉。像主持人刚才提到了摊弊,怎么样去改变格局纫姑?作为豪华品牌在中国浇肃赔,像ABB进入中国市场比较早弧烯誊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上廊盟,其实我们也做了很多思考层,想跟大家分享一下峡。   第一必同,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早备卿,也是十年左右的时间愧卡,也不短摹钵,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间筐。作为这样一个品牌要找好自己的定位履俗涣,我觉得是特别重要的返唇沏。我们不是说跟谁去竞争覆魏,而是在豪华市场找到适合自己的位置纬试,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措讥毕,包括在上海搞了大型的上市发布会肩呕,在上海中心进行首秀餐聪虐。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录呵识汗,这也是用来提升品牌的烈。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV昂啪物。这一系列都是来提升讴歌品牌的品童戒。   在后面的发展上男晚,包括在2017年也做了很多的思考加,就是如何在营销创新上做一些突破舵。比如说植入了体验式营销廷,包括即将上线的体验店挛汝惺,可以跟移动互联和终端闯,包括一些PC端进行一些互动距。包括很快会引入管家式服务芭坤蛙,让用户真正能够感受到服务和体验风翱。管家式服务是一对一的檬蝗窝,能够让你感受到有针对性淀窟蒋,并且有温度地触摸到服务的形式扯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展揩干,我们在形式上也进行了一些创新吨示隙。   尤其在内容上面毙,我们以内容作为引擎讨级,创新作为驱动汾戮,作为后来者品牌锣亢,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置吗乱高。至于格局会不会变化十,其实每天都在变化鞭巩磷。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局始熄,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升得。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌南魔含,我相信之后会在变化当中不断求变抗。营销差、创新不但要传承好的东西萌皇酒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念痴,跟大家一起共享一下饰仿抒。   讴歌作为新的豪华品牌暗,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌吃,希望在座的媒体以后多多关心己堪瘟、多多支持取芬,一定要让它取得成功呢,谢谢大家!   刘小勇估节略:接下来有请江淮汽车李总费亨篙,咱们聊一个关于2017年的话题窖,现在年底橡、年初做营销的也是做足了功课勉身,关于2017年市场的预判浆炉勺。能不能把您做的功课分享一下疚,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些堕陋?   李建华波:小勇这个题目“袭击”挺厉害嗣赖,营销这个事在台上讲蜡嗡,对于2017年的营销还真没有想得特别细刹。对于营销抽,以前讲欲文明其精神魄,先自野蛮其体魄圈聘,营销在中国还是跟认知相关钦每,属于文明其精神发展之内的狮。营销在2017年来讲踩脊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运释奖,全球规模最大龟猜良,还是保持增长唐,需求会很旺盛兄匪,同时也面对着一群非常不确定的消费者矫辩恕,这些都是一些确定的因素挤堡摹。关于不确定的提揩雌,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi桑,这使很多事情产生了不确定性浆,也使推广方式产生了变化魂纷榔。在一个变动的世界里要想做好功课柒车办,关键是有定力把握好不会变的东西恕。   就江淮来讲岸,2017年一方面会更加关注用户的需求兢山。因为从做营销来讲缓坷,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上哥遣。一是用户看到产品缉,如果产品很美好腺掸笨,其实我认为在那之前营销应该下足功夫公瞎,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入苟。第二是当产品出来之后桓悸箩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品陵矮,如何让消费者跟它产生很好的接触富娇腿、接受它涪扔,让你的营销做到有广度镭颅谢、深度和温度禄奶掇,这是营销人需要花功夫的地方韶籍。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量投弧,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢颗悖好的保留和记录下来恐甫撇,强化终端的执行力擒。这是非常重要的送,当消费者看到的车是处于被管理的状态邓,他就会有好的印象琅。如果是管理失控的情况透没关,就会认为这不是好的产品溯始吮。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理乒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品靶顽屡,这个产品是不是他所需要的皆丰萍,能不能让他在过程中感受到认知和认同腊落飞。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动僧哗,现在已经不太需要你告诉我什么了旗狸,往往会更注重你提供给我的事没蠢,是不是我真正参与过的森藩入。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV溜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论付。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蹦?可能现在需要一辆高颜值靠、大空间茧囊攘、强动力彤、低能耗驹,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来乌,所以2017年上半年会投放一款S7馈镶。前面的消费者参与了意见傻返,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件看沤擎,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来饱亨茫,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触徊,形成了共同创造的氛围番玫誓。往往共同创造的东西强,我觉得是消费者乐于接受的东西估。未来共同创造怂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蚕耸。   刘小勇靶票:非常感谢李总算。我觉得现在开论坛目冕,最难的是请嘉宾茬缄扛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾等巩庆,是嘉宾请来了之后不给时间说扣骨祥。今天这个恶人就让我来做了聊,咱们就不说了亲锰。   最后请每个人回答一个具体问题揪,刚才进门的时候有一个调查纲碧南,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几筐拧?我们从于总开始对踏席。   于晓东熊氰:我觉得2017年应该说挑战大譬,期望更大瑟,我更看好细分市臣闱闵ⅰ,因为我们也是做SUV的嘛渺范矾,我们更看好SUV市场的持续增长辈。   刘小勇刻凳:全行业增速去年是13.6%吗分亥、13.7%巴。   于晓东潦:我预测2017年是10%溃。   李海港判:8%仕。   范星蓬:我就说一个数很辩,虽然说一二月份看到环比有所下滑南婆谋,但是看这个数实际上同比还是增长的唾人攀。本质上今年不用担心酷呜,我觉得还是在8%到10%之间憋壤。另外最近看到1月份的数据出来了妈,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额廓骨,这实际上是一个分水岭篮,一个很大的变化横勿。   李建华挎:我觉得应该在5%到8%兢为观,可能会接近GDP的增速坊彼。   王顺胜翰:我觉得整体会在8%到10%以上半烩藉,但是作为豪华车增速应该会在10%以上卞拟。   刘晓科鲜凰:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点阀巾,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%沙刑,我觉得再加两个点是8.5%褐。   刘小勇欺:你更准确了氮涪斥,到了小数点后了淮冉揽。非常感谢各位老总的精彩分享矢。就像李建华李总说的绵,咱们说到汽车营销人韦农揩,媒体界有很多新词来形容官泪乳,像野蛮执行力或变态战斗力腾晚、狼性文化等等朔。其实他们是一群非常善于思考的群体匣谴可,他们的思想的深度决定了在行动的效果砷钢,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在形珊冕,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈悔从椒。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳 版权作品侣坡灭,未经环球网Huanqiu.com书面授权芯,严禁转载坷冗很,违者将被追究法律责任舞切歼。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日赂屯不,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行塑卿。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导坞设碑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体培疯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨岸告匠。以下是北汽集团党委书记赦攻贾、董事长徐和谊的主旨发言聊兢芦。   徐和谊疗:尊敬的何部长错,尊敬的各位领导镰筹爽,汽车界的各位同仁缄唬吠,还有我们媒体界的朋友们绵,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂普持,探讨汽车行业的发展话题辈。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年痪献,这一年间我们先抑后扬度孺梳,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻患,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进损,最终以产销2800万辆阜橡,同比增长13.65%的优异成绩亲哼喀,完成了一年的一个胜利的答卷喂缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度烦栖狮,为不断探底寻求新方向的中国经济萝,可以说去年我们再添新亮点粟睬。成绩固然令人欣慰插吧城,然而先贤有言救缝炕,一切过往皆为序章窍。今天站在新年的起点上回望从前蹄毫射,我们发现深沉变革的暗流涌动诞膝,启迪未来的创新发展浓讼挫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思请。   亚马逊无人超市惊艳登成共肌,谷歌的Master横扫九位围棋冠军嗽粮,提振实体经济箭在弦上吭,消费升级引领我们全新的商业文化时代坟徊,技术泵、商业模式渭狗、国家战略缮胁巴、市场结构结合在一起颂类瓦,这种更替的演进禾溪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点惜蛾,正释放出巨大的改革能量羡,正引领我们整个行业迈进全新的时代惶。   一是技术模式在不断地创新即先己,汽车行业转型正在进入落地期闭力。最近几年在互联网剩耗、智能化屋、共享经济等多方的洗礼之下誊,汽车行业正在同创新中被颠覆者皖鞍,迅速地转变为创新转型的主动执行者级管食。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟马,日系车企抱团开发人工智能技术凛疥,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域融删,可以说剑指出行解决方案酶。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横疆薄,在新技术刃、新模式领域不断落子虐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期吼裴。   二是消费升级漓,品牌之战成为未来的新机遇暑技。随着互联网思维的逐渐渗透慑愁,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念阂每。情感价值姓、消费文化寥结托、消费者价值观越来越得到重视坷,网红营销煤沧工、二次元营销校蓉挟、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势皑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通呈谋,实现产品表达与消费者价值的同频共振坤跑。   另一方面捣悄,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书烹,为自己的人生价值代言啃潞鼎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题据,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇府。   三是提振实体经济迸哇,汽车制造业体系化建设迫在眉睫塘僳建。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一卉徘厂,就是提振实体经济佃烩。其关键在于制造业转型驹,转型经济学的研究表明编吵狈,制造业转型中产品技术固然重要洁滔答,但管理体系更加重要吞。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化儡矫、网联化建设顽兢,就越能发现在信息化建设这种大背景下瞧事,管理体系的构建才是保持基业常青的关键疵赣。前几天我看到有文章提到随倪翠,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎隋檬。这样的提法虽然夸张磊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示犬,我想却是切中要害的霸申。因此随着汽车行业创新不断地深入落地腾,随着提振实体经济逐步落实缝谦,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键壤的。   四是政策变动埔懦,新能源规模化惯、市场化成为未来的大方向诉。2017年新的政策正在逐步地落地冕容,新能源汽车格局正在悄然地发生变化失敖。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境嗽窘,行业准入规则长革、动力电池规范条件等政策的制定嗽,从各个角度划定了新能源的市场边界污霸难。   另一方面罗四廷,碳配额悉、双积分队佬、新能源补贴退坡磺,无不要求新能源发展要还原市场化手段设槽囤,聚焦核心竞争力漠股。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益谅,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规房。   纵观整体形式的发展缮,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上亥从。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂甲。数年之前茅,面对互联网行业的冲击借,我们以为我们只是需要一个互联网+极,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折桂部,还承担着国家经济转型的重任闭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望梳衅,还背负着整个社会环境与生态保护的职责隘粱图。这样的多重任务瞄畅,给了我们新的挑战妇侍统,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀枪哩。   面对全新的形势畏秤蓟,面对前所未有的机遇与挑战淡挞活,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向桨河。我们将锐意进攘稀,大力地发展创新精神话,在汽车行业变革的大潮中勇担使命剔跑功,在电动化萄茸耪、智能网联化廖苦莲、服务化惜拈、国际化等方面加快发展步伐庇潞,不断推动新技术海、新模式的落地生根讨肩,不断地发展新能源汽车餐,还原城市绿色健康生活檄耻解。不断承担经济转型任务辜誓,推动传统制造业的升级加湾。   面对未来性,我们将在以下几个领域寻求突破暑络:   一是加速智能网联技术研发脆冯,打造智能出行的生活方式竟伍偷。2017年拉斯维加斯的CES展上菱豁不,北汽全面推出了我们智能化的发展战略祭巫幻,并与百度在智能网联领域进行深度地合作挥。当然不只仅是和百度归,还有其他的国际国内的公司串粟。未来瞄准智能驾驶夺厩另、智能互联稍壕、智能座舱等内容党汞帘,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系途税,为出行与城市生活打造系统化的智能工具攀贝。   二是加快新能源汽车产业化疤朴誓,践行绿色环保发展目标椽。在新能源方面蔡杆,北汽秉持环鼻ヌ祝靠大家的理念双县,不仅造优质的新能源汽车产品邯勒,更要造消费者愿意购买的新能源产品骄琉孤。尤其是在补贴退坡哭券殿、行业回归市场的大背景下放,北汽集团聚焦资源八挖悸、聚焦技术葡、聚焦产品辈、聚焦市吵饣稹,四位一体严密把关整个新能源产业链温,为消费者提供既有颜值拘案、又有内涵的可靠产品兜。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念妨眠,共同守护美丽家园集。   三是加速国际化资源整合艾,实现中国品牌的全球化惨靠。2016年类,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地滑日访,实现了北汽国际化衅信隧,由简单的贸易向本地化经营的重大突破戳率。配合国内的合资品牌瓮,服务于全球布局研发基地摄斥,北汽全球范围的资源整合穆姬,已经进入了研发融墟骑、生产擞、销售粱毙别、金融祭、人才和品牌全方位互动的良性循环环。   面向“十三五”缆崔报,北汽将继续深化拓展东南亚疼来、北非尺、中南美按龄、东欧等重点市场的产业布局谷溉弥,使中国品牌的影响力遍布全世界腑疚棠。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级炬射廷。   四是坚持服务化方面淳驾,推动制造企业转型升级步。服务化既是国家经济转型的方向骨孰退,也是北汽自己产业升级的主要目标殊锨。多年来我们在金融随、产业投资刷、后市场辱潞、出行服务等领域多点布局虫,随着时代向智能网联方向的发展鳖幢沧,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环捅架赔。构成从业务到管理体制宪患,再到基础设施的科学发展体系皖,不仅提高了资源的利用效率菜星,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化繁丝邵。   各位领导蚊昏糕,各位同仁卑乡梅,媒体界朋友们幂,闻鸡且起舞贯霓券,风好正扬帆敞瓜惦,新的一年已经到来是逆逃,新时代也正在开启机遇的大门次,让我们携手共进背,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃沏首:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年峰赔暮,长城汽车累计销量达107.45万辆赁,取得如此成绩哈弗品牌功不可没乾劝,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷疽,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军凳,其中哈弗H6占比超6成渡疗,达到了58.07万辆玛,同比增长55.58%翟。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻夺橙,2017年2月19日警挠短,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动晚胜传。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年顷美,我国汽车市场销量首次突破100万辆讥磨,高速发展25年后的今日僳扛,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度潦膘皖。中国自主品牌已突破百万辆份融贿,那么能否乘胜追击逾越200万办墒涸、300万的销量目标突绞杏?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能讲憋彼,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中庐轻韭,用他的话来说铆派,“这是很了不起的一点轻亥痢。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件柒痊稠,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面口狄,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心斥晃,从另一个角度来讲拈米,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来奉。   安全厩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功静侵,分析其中最重要的因素柿刃,魏建军表示朝,回到20年前超,受到成本和技术等方面因素的影响睫熊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位刀。而当今时代款墟,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标哦旧,其比重也在日趋增高泊贺冒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了夸摔改。他还透露弦霉袭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元慧淑,打造全球化的研发体系愧别道,在主甩肛委、被动安全技术顾藐、智能互联措幻损、自动驾驶等方面顷蓟啥,形成领先优势勤。   说到自动驾驶技术替熄牢,放眼全球汽车行业荤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重斥去杀,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命墒。哈弗将采用北美描绢褐、印度乓拳、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统体,据他透露齿谓感,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准紊戈谋,目前正在进行路试霖,有望在2020年后投产兜。“我们的最终目标箩,是推出完全无人驾驶的绵弯瑟、最安全的 SUV 冗。” 魏建军说到卜碴衬。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标鲍丸邵,魏建军说到单赐氯,2020年拿疏,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军袒。对此米蜗钦,哈弗规划了四十余款新产品獭堵几,覆盖全部的SUV细分市场蔬骚。到了2020年乖,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标父犯仑,在规模上超过吉普怠途县、路虎簧控,成为全球最大的专业SUV品牌凑。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆兼靛耻,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时涵暮,魏建军回应道狮缓蜜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面膊,一方面要靠产品快速地更新迭代蚂,另一方面则是丰富多样的产品规划隶淑,这其中就包括新能源方面的建设剔每。据悉笨坍,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型彻,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线矛,多点开花的同时又带给消费者更多的选择泻猫。除此之外饰算具,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻技钚,目前正加速推进全球化商业的发展聘,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标襄墓聚。   2016年阿入排,魏建军携WEY品牌亮相广州车展究,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑想:WEY登场之后哈弗应如何定位谩鲤?魏建军在现场表示宫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化黄爬。相反窜理,哈弗将全面发力15 万以下市诚搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场身。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针当祭鸿,而“聚焦”就是集中资源籍米,打造产品和服务的差异化优势筋捂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”煞。先做强场碎、再做大坦,这正是哈弗理念的核心所在勤凸。在盛典现巢被吧伞,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一病保色,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语脾逞。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持贝舌。“我们拥有着全国最好的经销商队伍哺垄饶,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念慑糙肩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队敢。据了解丢氖,长城经常组织经销商团队去日本考察宿毙,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念楔推。这正与长城的发展观念高度一致干。魏建军透露镣酪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”攘嗣,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝从糯兽,经销商们也未曾有过动椅鸥影俊,这正是“稳固”所体现的重要一点笨罐孔。   长城汽车总裁王凤英表示耪迷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系沽戎。 她认为烧化翠,良好的厂商关系是相互作用的缕俺红,只有让经销商满意溃舷挛,经销商才能够让消费者满意偏火犀,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中滔,这是层层递进的作用效果干烤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因桥文。   2016年的百万销量已成昨日辉煌餐险日,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么萄兢桐?哈弗给出了自己的答案撤队掳:200万的目标即可上路胸卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾凤鲜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今鲁奠纺,在新能源汽车补贴退坡后胺,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元公涪,这个数额占车辆销售价格的40%忻划。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响江淬畏?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续粹浅?未来惧趴耸,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇襄?2月8日下午誊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示反趁琉,2016年帆推糜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列姬贡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一头描,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势恼。随着核心技术差距的缩信嗤诓摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强勘。但是便铰,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内纯,巩固和扩大这种优势牛班,还需要政策烈食、制度和市场三方合力鲸,打造可持续的市场化发展冬脆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布核惦,但是从已知的美国摆幸匆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看发,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置粟屉愧,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%晃叔侯。同时势,公共类充电桩接近15万个的发展规模峨簇,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家七。   “走在世界前列嗣臣,不仅是体量和发展速度位居世界第一魄欧秤,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一誓。”许艳华表示儒马拨,经过近几年的积累某揉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证套薪、制造和营销的体系能力歧,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变勘恢,产业链基本完善化。整车抢逝痰、动力电池蔑、驱动电机系统性能大幅提升鼎,市场主流车型的动力性考怂扣、续驶里程喝筷、能效吼俄、可靠性门隋、舒适性明显改善幂镶舒,整车通、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展笆莲,新能源汽车市场覆盖率提升邓,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国段,占世界市场比重约为50%了筹。按照已知的企业规划泉讣梦,在乘用车领域寇迫,2017年我国将有73款车型推出某,进一步满足市场需求操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时股讹,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步酣蒙堵,整车单位公里行驶成本也在下降联嗡。“20%的成本下降陷览刮,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价捶铅笑,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升顶娶缴。”许艳华对《中国汽车报》表示钝卡晒,在规模扩大成本下降的同时境痴,市场竞争下之下篇透,企业会做出有利于市场发展的选择牛摊,也因此畔设僚,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右葡。   许艳华判断梧蹿,2017年假撬,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强峰,预计占比会突破70%透怒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高窘恫黔,充电基础设施也将继续保持快速增长乒面。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系梅俏,我国新能源汽车发展目前处于世界前列楞兢盼,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确问琼,在此框架内淘晴脐,到2020年慌舜嘶,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展非芍请。但是补贴退坡后怎么办贝缺嫩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动逃唾牵。”许艳华认为达鸵,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移鹅裁,让新能源汽车使用成本进一步降低讹取善,才能保证其持续良性发展校。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件迸校。目前享,无论是整车刮文能、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确吴储,剩下的就是政策实施好的问题糖,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来猩测惫。”许艳华强调丧,我国需要基于长远发展的政策驱动体系碧陌奥,2020年到2025年是重要的过渡期喊脚,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势辅。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用世府,这方面我国也走在世界前列伺起,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》讨糠啡,进一步落实国家新能源汽车发展战略透捅,保障车辆和使用安全昂盾锭。   不过沛谱,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议际刚盯。针对《暂行办法》蔬赦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%库、10%和12%的比例步,调整为5%伟翱、8%陷、12%的比例骆秘,并允许2018年胶、2019年负积分可延迟一年抵偿爬惟。同时晚胜,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定摩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢吴磕窜,丧失中国已形成的比较优势率拿,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用管甸。中汽协希望《暂行办法》尽快出台群玻倡,以便企业开发和商业计划的制定狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐挝:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时陶苹,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景溃。犹记得2015年7月倾骚,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车举菊,并对这些汽车的车载软件进行升级肠,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火项汀,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机扇、转向系统以及车载系统矛孤纳。    如今胃,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置怀味,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案瑞,如果没有行业安全标准来做规范妊,或将引发不可想象的严重后果颓东。在我国顿,作为国家网络安全的重要组成部分教,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫勤炔。《中国汽车报》记者日前获悉酷,《车联网网络安全白皮书》恨核非、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布袒授干。在发布之前激凑女,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖亢蔚泛,他告诉记者姥断怯,车联网网络安全即将拥有“指南针”从返。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》芥舰颠:《白皮书》辞权、《细则》出台的大背景是什么评饯?    庞春霖赫门:在节能环保驼、安全舒适锣坑,以及车联网乳、自动驾驶鞘哺十、智能交通等方面要素的推动下论构,汽车正在迅速IT化闯圣、智能化酚槽县。与传统汽车相比荷,智能网联汽车在节能减排拈雌、安全舒适方面具有前所未有的优势滤,符合汽车工业肠逗、交通出行方面的发展趋势丢嚷,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战堂蓉。在互联互通的背景下娇宛,没有网络安全充分保障的情况下揪,智能网联汽车带来的可能就是灾难罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日淬,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》敌的,明确要求网络运营者(车厂肖羡匹、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务慌,应当依照法律槐壬、行政法规的规定和国家标准的强制性要求颁,采取技术措施和其他必要措施弛,保障网络安全穷寐鲤、稳定运行屯,有效应对网络安全事件夺不,防范网络违法犯罪活动沮,维护网络数据的完整性磋琅、保密性和可用性脸唉脯。网络相关行业组织按照章程能谦躲,加强行业自律盆盲,制定网络安全行为规范耐革拴,指导会员加强网络安全保护构闺斤,提高网络安全保护水平靶,促进行业健康发展连涤玛。”该法2017年6月1日起施行酒。    2016年10月23日泪陋烩,在前期工作基础上矗扩,在工业和信息化部等部门指导和支持下棱霓板,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作咎渤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上乏局踌,2016年底睹骸精,以电子科技大学为主任委员染、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)哥袜淌、中国信息通信研究院睡、国家互联网应急中心恼、中国联通雀、中国电科第30所善、奇虎360武迷曝、博世为副主任委员葡反势,联合国内外70多家整车疾纲、芯片盟平、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称景:车联网络安全委员会)正式成立盎晤凄。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求泉雌,在工业和信息化部蹲到、国家密码管理局番吮、国家网信办等部门指导糠成促、支持下茸司苏,车联网络安全委员会于2016年底组织入、协调产业资源啸,以我国自主和在华骨干外资车企冠牟镣、终端和零部件厂商为调研对象灵林划,先后完成华南诡、华东隋锋涸、华北春、东北蜂衡、西南地区调研工作浆挨赡,充分了解了车联网网络和信息安全政策踩垄、法规希涛街、标准矫沁械、产品锋、应用等方面的实际情况与现实需求闪坚。并组织与协调联盟内外资源病,开展了车联网网络与信息安全相关政策商叛鞘、法规浆糜避、标准的研究搔,形成《白皮书》贝习、《细则》庐胁,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布茸剩。    《中国汽车报》海:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖漠入:随着车联网发展邪舍懊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件毛开沙。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规空瑰瑟、技术标准匹、产品及服务体系的支持深。从调研情况看酚肌,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战畏,缺乏可靠和一致性的基础工作晾,因此需要我们及早采取措施宛碱蜂,完成网络安全方面的顶层设计工作瞧梢僵,从政策鸵沧、规划硅景、标准翅矩、技术凶、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用傲仆酒。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春崆摇,分析国内外车联网网络安全的发展现状春透,为车联网网络安全的后续发展提供建议伟祭,推动车联网网络安全产业的快速发展祟违。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》核,从企业额、用户烈渺、政府需求出发刺涟珐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》斧蔬可,结合车联网的行业特点和技术属性汤勤,立足当前现实和未来发展趋势嚼票笺,提出五陷秀、确定了一系列车联网网络安全防护的体系窖焙、指标和建议农巫,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南刨杯型,提升网络安全防护能力册输,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施挽溶焚。    《中国汽车报》灿宠莎:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定吾?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准帆鼓跋,对现有车辆和新车产生怎样的影响挡?有没有实施的时间节点体猾东?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高苯?    庞春霖反:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南特廉,并不涉及强制性标准和法规背屯。同时通过产业宣传断驳、贯彻和使用鼎凰,不断发现新的需求和不足焦,并加以完善夺轿。但由于网络安全形势的复杂性颅抱,以及车辆作为一种重要的交通工具炕,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台虐啤。    两项文件本身就是在调研基础上菩栖锤,听取产业单位需求而形成的嘘,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶闷龟,减少大家的迷惑和疑虑熟寺,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动繁趟,切身维护好产业和用户的根本权益极。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品盛何,当然会有成本在里面疤。不过从发展的角度来看厂蚕炭,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样喊拨汹,属于必备的系统盆纠抒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品涕杠。同时粗蚂摔,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点喷骡,也会赢得更多消费者的信赖多哀借。    《中国汽车报》桓浓:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动茶?自主哗骑褐、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一舱缓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战垄?    庞春霖葱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作袖,其中一些关键技术和产品惩墒墨,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试糙拆肥,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样撕。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分脖擞孤,那么就像现在车辆的保险杠送、安全带坝乒垄、气囊和刊、ADAS等等常规安全产品一样棱,无论自主还是进口车辆法翟,应该都是一致和统一的要求汀澄茹,并可以采取现在车辆型号核准等方式量茂疟,推动车联网网络安全产品的安装赖吾、测试肛、使用圭噶耻、维护和服务伐纫。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多雄,首先是人们的意识问题潦阶,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意艾,但对于车联网网络安全却毫不在意良斑许。要知道艘察牛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单翻,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂回、多变绦,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片行、软件等基础技术鲤戊,对于自主车联网网络安全产品而言谎搁,投入比较大紊恰搐、周期比较长佳箍、效益回收比较漫长了边,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长律疗,从整车企业女,到零部件娜挨喉、软件故官搅、芯片供应商角醚,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系骋匆锌、人才队伍感辛闻、产品体系诧、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系煤胺晴,也非结构化的治理模式庇汐酗,需要新型的伦理鳖、法律和技术法规给予支持烂钦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界靶仓镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖闯:李芳" "   1月18日噶扇邯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会劣毁。引人注目的是渴,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起短淋,力图将EC180打造成一款“国民电动车”琉。EC180之所以有如此低的价格秒,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴梳。在补贴退坡的背景下碘裴,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势硷角鞋。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业女胜卵,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何围徒?在发布会后哥芹绍,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访衔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义兑剑,以及2017年的经营策略与规划诬渡。   《中国汽车报》庇碌外: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义亢旅寿?   郑刚天刃蟹: 北汽新能源有两大类产品平台搁旦脾,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品煤齐际,包括EV魂蜂末、EU放节纠、EX酒逞、EH四个系列啤透。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品如。在开发之初澄炮担,我们就对其有一个精准的定位与期待琶辫悼。   北汽新能源在两年前预计到炬,新能源汽车的3.0时代即将到来效,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格狠。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入掸嘉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车良。   目前鞠,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握庙,这没有错沃哎瑰,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术胳,并没有推向市场的现象敝陡。我认为凌尖衡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合访,也没有认清正确的发展方向缕稻。   因此哨,在两年前开发全新平台之初戌廖,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车徽烈耪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路罚两楼,这种做法目前看来是成功的屋劝屁。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能编、造型墨、特点以及价格之后场督,大多数人对其给予了极高的赞誉涸突,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号盼秽。   在成本控制方面恫,我们认为还有压缩的余地惋趣策,通过不断地挖潜降低成本径,我们认为可以让更多的人开上这款车笺楷体,不过这需要一个发展过程祈省屑。随着销量和产能达到一定规奶瑁后嫁,我们会进一步整合资源冯弯、降低成本徐骂,提供给用户性价比更高的电动汽车策。因此垛呻,就目前来说卷,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力颊睦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力吞扣。   《中国汽车报》骸恢携: 面对补贴退坡坚,EC180为何还能采取目前的低价策略盟静?北汽新能源有怎样的发展战略零疚?   郑刚烩尺: 从当前产业政策来看勘,全国各地的补贴额度不同汞妓芳,流程不同磊,这都带来了公司内部成本摊销的问题挫,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难脆颗。为此腹煌,北汽新能源成立了卫蓝基金蹬邦滥,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴邢降。这需要企业拥有一定的资金储备裤霓。只要差异化的地方补贴还存在藏蚂,卫蓝基金的使命就不会结束取猾沙。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产拖,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会涵麻。只要发展的规划清晰病,我们有能力也有信心做下去杭嗓。因此秃日,我认为当整个市场达到一定规氖疟啵后捕,企业才能做大做强签哨粳。在我看来劳妨可,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的率盎,而不去考虑社会责任控萌陛。只有兼顾了二者芦境,才能获得发展与壮大餐。   就北汽新能源而言佳览筹,如果年产销量达不到10万酚,那么就没有持续发展的能力瀑闹蛙。因此剔农漓,我们公司定下17万辆的年度目标党,并将在4年之后达到50万辆惕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点词蹦酿。谁先占领制高点虫卿掇,谁就有效益谭。新能源汽车市场的成本杀手净啃,也将是市场杀手狗仑。   在竞争过程中传,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手坞煽,而是以传统燃油汽车为对手鸿鲍。因为它代表了污染识,势必要被市场所淘汰遣呵。   《中国汽车报》希: 新造车企业的强势介入堑脚芜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响潞魏能?   郑刚劝跨: 与跨界企业造车相比似卡土,我们的优势正是他们的劣势琴饱。依托北汽集团啥许吃,北汽新能源有着很丰富侈辅、庞大的制造资源娃垄功,有巨大的产业链规模优势乱版。在互联网体验方面泼秤煎,我们确实面临一些挑战厢,但我们在造车工艺士垢、供应链与流程方面有着更强的积累狗。   在我看来瘫篇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在沽氓抒,这些可以相互转化火笆弯。我在发布会上再三强调囊汀魂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业茂抹,而不是新能源汽车厂商迪嘘獭。如何能够最大化地提升电动汽车性能借楔白,创造差异化的用户体验和品牌价值奔纠攻,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向棠催五。   目前秀,选择购买新能源汽车的用户主要有三类铃艘城:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户溶。在这三类潜在的用户中涩,我们的发展空间都非常大酗疆窜。   对于新造车企业而言废墒墓,他们确实会面临诸多的挑战疯核。我们在发展过程中遇到的挫折翔,恐怕他们也得挨个体会到片辱,但这是一个正常的发展轨迹潞。因此砰百,我认为这是一个跨界融合的时代癸猎啤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制坎菊迫,将思维与资源彼此借鉴僳,从而为用户打造更好的新能源汽车舱体。   《中国汽车报》宫噶: 北汽新能源目前的两条产品线腑:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里傲?   郑刚舶褐: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线踞粉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线孝诬并。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异半困。相对而言歪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友闷蔡、邻居垦、亲戚圃丁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比施沟。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人闭导偏,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征陋内踩。因此在性能层面涕电谎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化躬端戳,而ARCFOX更多会搭载智能化功能疽猴。   在智能化方面兢功武,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用持。例如ARCFOX将会在社交畅侠量、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性瘟白,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点赁嫉缉。相对而言颂热,ARCFOX的售价将会比BJEV略高葱晾,智能化水平也将上一个台阶摔界。未来阂孰蓉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现跋。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后艰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上领。   《中国汽车报》谜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蚕港鹅,公司将如何利用这笔资金酒?   郑刚形写: 在今天上午的股东会上我们正式宣布绰,将实施不少于80亿元人民币的融资谢晴,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平练牵。无论是电动化还是智能化矗矗,我们都会在研发上投入大量的资金删。目前呛,北汽新能源的研发投入主要在两方面性违,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究壁蚊。   我们希望引入来自产业链的投资方哗,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展离。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后缅姬锈,智能化成为卖点毙秆秽。   目前蓬汝耸,北汽新能源拥有了三个生产基地呸,现阶段产能还有限认,每年只有20万辆的产能拣朴秆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地殊身受,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源磐味,从而可以更好地降低成本凹耍陇,提升效率酶茶唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉耍:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员遁钠杭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天募,大众汽车集团管理董事会成员颁裁燎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满冈。1月14日棱共,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员筐疾骚,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日答谐,他在长春见证了《一汽匡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午扳,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室熊,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通尚。    新能源汽车刑宝沛,重中之重    尽管行程密集袍挝,但海兹曼依旧神采奕奕浅。他有理由高兴妮,要知道将鸿操,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众骑,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车疯,比上一年增长12.2%乃。即便如此拉,海兹曼在专访开始时虹枯港,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”氢欣。那么大众还关注什么牡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车妈。“到2020年惨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年感倾镣,目标为150万辆桶烩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣乜盎搿;同时拷,大众在中国的新能源汽车路线怒,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡救。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说骑薄,40万辆及150万辆的目标中把,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当劫。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度沫理号,海兹曼称朽场,这要由市场及车主来决定惭揉烧。此外奔坎,进口新能源车虽然是个“小头”巧恰删,但会涉及更多细分市陈恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择芬陕。    奥迪与一汽合作五,加强再加强    就在1月16日傍晚厘苏拇,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽任串、奥迪十年商业计划》休借,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转胁惯普。海兹曼见证了这一协定的签署技壳,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议假规额:“这是一个战略性规划虫藩,不仅为奥迪饥,为大众帽,也为一汽明确了发展目标充道伤。三方达成了共识逗,而这一共识不仅在传统燃油车方面钩,更是在新能源汽车和移动出行方面椒。”据悉活庇,双方将针对21个核心领域开展深度合作危。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线恫,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场吾考笔。其中亨,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点串蠕蓖。同时颅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上握,未来十年将广泛地在全新领域开展合作姬,包括衰肯:智能互联下熟、移动出行香烫、联合数字化项目宪、金融服务合作等众多核心业务领域摧堡拍。    同时汉,为了更有力地支撑未来合作事业的发展版,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力匠搔缴,在提高一汽-大众的研发及新能源能力祟坞风,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作圃清骂。    “对于奥迪和一汽来说甸,总的框架已经搭起来了炔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’尽。”海兹曼笑着说缉。    上汽奥迪核,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作篇墒,记者自然不会错过追问的机会官臼垫。    海兹曼进一步透露淌,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系绍农魏,但当前的重点必滔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作嗜巷,形成长期的更有建设性的伙伴关系霸统奶。“除了十年商业计划的内容之外涕令想,我们同时也更加重视解决经销商的问题裁,更加重视经销商的权益辛讣憾。我们要更加积极地回应经销商的诉求萌贤,解决他们的盈利问题京。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”筏炭棚,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停翻?在记者的追问下突衬,海兹曼称阜彻,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进敲,并且经销商的问题解决之后鳞惕侈,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”谰。    至于具体时间表颈,海兹曼透露姑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行幕,最早要到2018年开始狼坝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察街枷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任骄,各位朋友桐缸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛冠。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断辨。   题目是“坚定信心面铝搬,持续推动中国新能源汽车持续发展”集。汽车的电动化是大势所趋恳堕,体制优势是推动发展的根本欧,然后就是坚定信心绕芜。特别这几年新能源汽车发展很快糯节舶,产品的成熟度蠢修、政策的全面性井嚏、系统性呈端,老百姓的认可粹损,这些是电动车家嘛、电动化大势所趋梢杭雾。大家可以看看棺肌,我们今年2016年差不多是50多万台末怀厢,占到全球67%挎。从增长趋势也可以看到疗,从2011年疤婆、2012年抱虑险、2013年宿划、2014年奋,特别是2014年逗身、2015年舰速,包括不平凡的2016年帘,虽然有各种曲折锨,但还是获得了很高的增长晌鼓,大概有50%备,全球占比差不多有60%多棵趁首。   我想讲几个理解和发现焊套。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了努骆,做的非常彻底写。我们可以翻看一下2016年的数据乾详颗,2016年中国公交大巴卞釜,不包括旅游大巴伶,总销量大概在10万台左右镣埂筹,但是我们纯电大巴差不多7万台氏耽判,插电式混合动力是1.7万台揭洗,加起来大概是87%窗便片,占总的销量接近90%偷涂,这么高的份额帽架,我觉得差不多就在3年左右发生的泵菏沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去休藉,到2018年痛忍暇,我们认为在公交这个领域里面坏,燃油车会进入死亡挽哨陡。很有趣的是2018年兄,如果你要在欧洲或者在日本忿,欧洲翻萎行、日本一些主流的燃油大巴的制造商票沫驹,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来绿麻骇,或者刚刚接近路试拈拾,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化穿方仍。从这个感知可以看出剂,中国背后的推手是什么褥菊弄,为什么这么快斜文,无论从技术叮、从市场罢虏、从体制烷粒畏。因此我觉得嚏舶,体制的推动是推手冻碎,因为公交很容易充电班导含,固定路线桔恰赎,固定区间蓖鸿,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的茧,大部分属于国有体制寂,政府有很大的话语权澈陡,公交的排放巨大吹录,一台公交补贴很高陶,但它排放更高冯坎檬。一台公交我们算了算许,早上5点上路咯绍卑,到晚上差不多10点下路单我顾,一天工作18个小时凳翁屎,相当于30-35台私家车的排放算。因此甫拧驳,我们四部委在推动产业政策里面邯然汾,花了巨资在推动这个产业翻,但节能减排的效果是最明显的董彤,而且在全球保持领先度也是最突出的趟伸。   比如像深圳覆,2015年卿、2016年腻,大概2017年上半年肪,就实现1.5万台公交全面的电动化境硅,这一点我觉得也值得我们中国骄傲痊百。而且这个产品挟、这个领域我相信还能保持持续的领先摊,和乘用车虽扫、商用车比境皆,和一般的卡车比粱朴,我觉得在大巴这个领域里面饺弗,我们中国无论从技术泵撇揪、从供应链肆倡、从规模睹娘、从市场地位犯掀,还是很牢靠的滤悸赁。出租车可能是下一个领域旧瘫,我们相信在未来3年里面兢蓝,出租车全面的电动化也会进入一个快车道槽。   优秀的体制助推亮飘,产业快速发展长葱。即使2016年不平凡的一年里面颠片瓷,国家有很多政策士顿,像国务院2月24日政策常务会议免,政府公共采购配额敌噶瘦,7月6日马凯在西安有一个专题会遁盖禽,包括到10月18日克强总理国务院常务会碉浚,原则上不核准传统燃油车鳞戒,加上之前一整套的体系吭惮冯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的古伺、最系统的政策体系界岗嚎,包括今天我们的百人会这么一个平台概逢,在国外是不可思议的揩百,但是在中国就发生了饭梁,我想清泰主任亲自组织剩,这种特殊的身份把大家聚集在一起老,而且今年的规模更大度,明年可能还会更大隶寝,这些体制推动中国新能源的高速成长呛楷。   从税收嫉、推广配套娶、长效核查蠢藕晚、推广管理等都在推动鼓问,当然国内新能源汽车产业链的形成规模勤弧窟,刚才欧阳老师也提了粳狸,很全面喉韩,从上游的IC制造挂漆侣、正极币刺、负极乳败、电解也隔膜奢惊、各种资源冈秆、配套卯百袍,中游的电池颗、电控跺颊、电机臂挛碳,下游的整车簧凤,包括售后服务款,全系统的翻揩、全规模的可祟空。国外也是迎来了发展的热潮菇魂,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售祈喷,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%统苹拿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入涛琳隆。   坚定信心开拆天,持续推动新能源汽车的健康发展箱乓囱。其实我们在业内也在把这个脉卧戚,2015年1%是一个拐点胁,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台价,相当于当年差不多10%的市场份额继思,2025要达到20%的份额年舵,当年要做到差不多400万台惰硕傅,才能达到目标翱失墓。因此我觉得额,2020年10%还是有一些挑战士库酞。我认为到2025年喂芳季,如果电池做到每瓦时1元钱以内敬蝗,按照同等配置的汽车逛航捕,成本按照同口径的品牌蒙虽、同口径的配置算敌日守,大概比传统车还贵20%-30%海,这时候国家财政一旦退出去以后寒,必须有相应的措施来进行补充香笔砷。我相信第一屁,购置税的减免漆,一定要延到2025赖轻,甚至于到2030穆,这是一个10%的政策支持怒绰,这点非常非常重要赖尼。第二湘怯,消费税帕,特别是对插电式混合动力车亭,消费税有2%立、5%-9%墩任绵,如果在国家财政资金退出以后胯问,如果这个要有一个减免的话钩可,这里加起来差不多接近15%-20%容畏,这样把30%缩小2/3瞄埃,国家政策就扶上马腺违、送一程妙,才能够让新能源车更健康酵街掳。   齐心协力晤,2017巧,撸起袖子群憋复,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地魏然,万象更新硷刹,这是中国新能源汽车的春天嘶嫩颧。从2014年的小荷初露犁惶晾,到2015年的急剧拉升奥,再到2016年的高位放量溶,可以说经过三年的蓄势堕疮,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化慨酥。牛市的格局基本确定鸥捌沁,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标从畴,“十三五”矩庭、“十四五”和“十五五”期间秋,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%嫌翅、30%和33%库啥,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代槐,继本世纪初的“黄金十年”之后安废妹,下一个风口即将到来袍碳。   毫无疑问羡突单,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇欠,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役筷掠,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化祁爱嗽,值得关注鼻。我们总结了一下这些变化电丧邵,有三个方面的特点熬:   一是市场的形态改变了客。   从导入期迈向快速成长期般芯签,刚才欧阳教授称之为成长期蹦菲腾,我们在前面加了“快速”两个字洞俩鹊,有待商榷吾来掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府肚苗痉,成为消费主体轨,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙啪尘昆,新能源汽车从政府的示范运营起步外,不断地向私人购车靠拢侵彭函,临界点已经到来!有统计表明哇,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%娘陆话,预计今年将进一步提升到70%左右档钱。大家知道个人购车时代是产品为王的时代梯旗寿,要在竞争中胜出捞内,就必须以客户为中心胺联港,以市场为导向庙,树匠心床泼,出精品凛。   二是竞争的主体增加了耍钎。   从少数先行者的竞争摔险,演变为全员竞争扛踏捐,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手柬僵须。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划稍裙,包括这些国际大牌百,比如说戴姆勒焊死、大众等等跨国品牌钮蕾侵,通过合资强化了在中国的业务布局泊另镰。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点墓哼超。有统计表明弟剖信,从2015年开始凑但,全国新能源整车的投资项目超过30个拳,总金额超过了1000亿元外,总产能超过了300万辆鳞亥。当这些产能陆续释放落燎冉,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代彪衰。到那个时候乓,竞争将回归本源辈红姓,那就是技术姑、产品和服务夺肚。   三是行业政策转向偶。   从扶持补贴过渡到监管引导沥斥,政策驱动弱化嚎韩、创新驱动凸显僚变。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整葛,产业政策呈现出四大趋势帆蚕:   第一鹿苍,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境兜刷市,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二级轻,通过准入喂财呢、销售凄、使用环节的标准发布桂箩嚼,提高行业的门槛曹,净化市场环境;第三丛墙陶,通过补贴退坡和私人充电桩的破局诽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度嘛,让市场发挥主导作用;第四弛,通过电池目录和技术路线图的发布核,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累锤痪胯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资捕会、以市场换技术”的这种所谓的“老路”公溅莲。   本世纪的前十年返樊,可以说汽油车高速增长猫谢,成就了中国汽车产业的由小到大椿僳鹅。接下来的这十五年趁,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强埂够?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”拍媒,克强总理也讲嘿艘,“发展新能源汽车拘幢兴,是培育新动能酵旗,发展新经济的重要抓手”恒锹秽。中国政府凭借新能源汽车扳,特别是纯电动汽车廷善,引领产业升级沙彻,谋求弯道超车午,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈纱。   继高铁涂徽坎、特高压和核电之后厢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”篱,这种希望能不能变为现实太?还需要我们全体汽车人的共同努力疼。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早深力屯,目前已经基本建立起了一定的先发优势低,把先发优势转化为领先优势倪,是我们坚持不懈的目标秘想。而要成为一个真正的领先者抄簧,只有创新虹。创新就是从零到一溅冻,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件力,用全新的方式组合起来芦,去创造新产品京晨,去创造新的生产方式和商业模式比捎趴,去开辟新市沉伞,去整合资源剔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商哩拾,去实现新的价值创造帕嗜挛。我们将以创新为最核心的驱动力郡驳,全神贯注戮爸祈,聚焦技术屠宿单,聚焦产品僳柔,聚焦资源蜜膳,聚焦市城省;以心无旁鹜的聚焦战略收冉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志笑,实现北汽集团领跑的梦想措害撮。   借今天会议的机会陷刨,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略枪迟,也就是刚才谈到的四个聚焦朽瓦:   第一暮快瘫,聚焦技术抗。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖牵惺,消除盲点皆仁。新能源产业最核心的技术就是“三电”辜,此外充电和续能技术撵邢巾、激光雷达等汽车技术龚,以及轻量化的新材料宝,石墨和锂等上游关键资源诲讥,也是我们需要掌握的核心技术和资源落雷。这些技术和资源娃豹际,是我们在新能源汽车行业立足的必需品损,我们再难也必须干畦丢钡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作劝,各司其职阮冗搭,对新能源汽车关键技术进行各个击破范恐拳。北汽集团将在政府的指导和帮助下禽伎剂,在北京的经济开发区窜朵请,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心芭棘奈。它由研发创新中心绒碘辫、全球营销中心菜、品牌体验中心廷扔卷、联合创新中心等五大部分组成犀塘,将建成从用户研究漠、概念设计坟泡侗、前瞻技术掣、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地峭句猩。   第二皮涸,聚焦产品伸粒。   产品是企业价值的最终呈现施帅剐,是我们寻求客户认同的物质载体乒韦洽。高度契合用户需求济华让,被用户接纳夕侍、认同的产品才是有效的产品磐施习,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比写,我们的产品在续航里程坟咆、成本控制年、整车品质巍截秽、产品线的丰富度方面痪,目前还存在着明显差距敞汀。打造新能源汽车的产品力胃本,我们将从以下几个方面努力涩涝:   一是凝练坝罕,集中北汽集团的优势资源河撤琴,打造若干款明星产品朴苦嫂。   二是做好差异化的文章详,精确地切入特定的细分市场统乘。   三是做好迭代创新暗课璃,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化粱拾琉、网联化坞疟抢、轻量化技术应用到产品中抱妊,并根据新能源的技术特点携蹦,开发设计全新的车型平台凳劲夹。   第三粗,聚焦资源孰轮凑。   21世纪的竞争寺,不再是产品的竞争蹄系,也不再是渠道的竞争乒囱,而是资源整合能力的竞争蒜。新能源汽车全产业链更长剐、体量大晦榔莲,包括整车铃舰快、充电基础设施滩那、智能网联靶激、无人驾驶以及下游应用在内瘸鲁,整体的市场规模在10万亿元以上丝赐录。   然而资源是有限的烙枢,优质的资源更为稀缺桅七,新能源产业作为朝阳产业辜,资源的布局与传统车完全不同刃溺掇,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态市辜街,瞄准核心资源和稀缺资源秒钉,提前布局啦痉仁,将其纳入到我们的生态圈之中椭,北汽集团将围绕着创新链琳、产业链顾、市场链歪巧嫉、服务链和资本链这五大幕韧埽块伯钩鲁,通过新兴技术的孵化斯杠、成长型企业培育持氯、产业并购整合等手段构付,实现关键核心技术的突破与领先衰蒲,打造北汽新能源的杀手锏侨,谋求长远的发展氯杰,实现对传统汽车产业的更替菩。   第四铅荷,聚焦市场晨对绅。   市场占有率是关系到产品的关注度仆定尸、品牌影响力的重要一环假,目前我们在新能源汽车市场的拓展茹阔率、品牌传播艇年倪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面妹排,可以说暂时走在了行业的前列蛇玛。下一阶段颠,我们在继续发挥自身优势的同时渤紊豹,还要加强对市场的精耕细作卵味,对不同市场进行分别覆盖裸,不断扩大自己的势力范围罕汝巢。对公务市澈峡渑汀,我们将根据公务车潦梧、出租车亲、城市物流兴会、城市租赁瑟、城市公交等不同领域的特点诽炉,把规律琢磨透侍缚,在品质差异化痰、品类差异化和品牌差异化上做足文章氏舜辱。对新兴市郴拧,我们将引入汽车的共享理念宦,做好网约车市场开发邯,打造国民车揽,切入经济型纯电动汽车市场江。同时儡,通过融资租赁等手段间巩脸,对特定客户资源进行开发肖曝啊。   各位领导幕、各位专家诫刃啪、各位同仁懦,“阳春布德泽拜挟,万物生光辉”涕署,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启贪箍,新时代近在咫尺才凡,新机遇触手可及丝途绰,新梦想指日可期妮枪,让我们以自力更生外颊捎、艰苦创业的进取之心罐,以敢于人心晃,勇攀高峰的凌云之志寝,撸起袖子璃把篡,真抓实干道肠,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵碳:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲溅餐拈,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录贬幻:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年萄,我认真思考之后违圣,认为这一说法不无道理啼认。我想可以从两方面来看霸,一个方面是从全球来看瞄,在2016年这一年汤,发达国家主要汽车生产国计弘,包括大型汽车公司疥倡犯,大家对汽车发展的低碳化菱搐、智能化哦维、信息化取得了进一步的共识泉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点现铜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中冷澳现。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话好假,但是说到了要害褂浮老,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期屑,守成者将面临巨大的挑战”荷苍。而从国内来看矢型,我从调研中发现搬,很多企业由“试试看”氖,转向了“铁了心地干”散箩定,把电动车放到了公司战略的中心地位皮堆。    刚才李书福老总讲的他的规划珊绒,到2020年患玛建、2025年滑,电动车的比例要占那么大捶,新能源车占比那么大罐紊骋。所以他真是把这个当做了公司战略的中心凶骆。    另外貉混痹,在这一年当中寄灰兄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿炽芹棵,一个是企业的研发路径在变化讥谋眠,由燃油车的引进芍拌、消化行、吸收寇陶,正在转向开放条件下的自主创新鹿萍镁,各个企业对研发重视的程度狙郊谭、研发投入的力度是前所未有的锨绊。另外莽,由于我国电动车产业化走到了各国的前列草蒲编,这样就给了中国翠得警,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会仕橙泵。另外衬,有一批没有退路黔昂,专注新能源汽车的新兴企业逆,他们没有存量的拖累敛逼惦,他们的思想更加解放诫贿暖,这些新进入者带来了新思路乘木、新创意炕哼、新发展路径护阔斡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路锤哼表,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路藕茸裸,对我们汽车人来讲会有新的感触七萝谓。    新进入者带来的新的发展路径现期维、新的生产组织模式间杯,给整个的产业带来了新的活力并。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径侮届,我想这个影响是很深远的檀剿。因此存,从这个意义上来说恫,经过孕育期的磨合路,现在已经开始有所收获解。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题啥彤救。    以2020年为结点碴潘巧,中国电动车将面临新的发展态势挝无何,我归纳了几个观点柑牡:    第一狮诫汉,进入2016年雹吕郸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期疙,在消费者购买意愿增强的同时卤虐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择段继谴。此时疲剂,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现奖浅领。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿餐惠貌,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争花牛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候伤权貉,随着竞争的加剧柬秒确,企业间的差距拉大辖藤,大浪淘沙的过程已经开始锨,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量稠。这种现象不仅反映在整车闯焚,而且已经延伸到电池企业顾、零部件企业以及上下游整个产业链性。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获巩牌艾。    第二持哀倾,迎接国内市场国际化竞争狸扩沪。可以预计政府购车补贴淡出之时妻拨操,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日镀目,距今只有四五年时间了迪天低。当前国内企业间的竞争只是一场序幕融骗驹,国际化竞争来临之时才是真正的考验蛔。中国的企业必须冷静地看到豁谢廓,产销规模大沏,并不等于竞争能力强亩。我们与国外先进水平仍有不小的差距另,重要的是技术基础薄弱权雹、原始创新能力低小边、核心技术欠缺喜、品牌影响力不足怒,这些带有文化色彩的软实力舒狡,需要持之以恒的积累签枷痞,“非一日之寒”热估。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点耪堤对,提高竞争力的途径试藤典,不是等待企业的扶优扶强侣,而是由政府创造好的产业生态膜,使优胜者在竞争中脱颖而出脊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时通,就瞄准了国内国际两个市臣臁,产品设计嘿巍霖、生产工艺奴、产品质量都以国际水平为准坏架,我想这些企业他们会相对比较主动桅。    第三咎尾,向后补贴转型期的政府政策酒胜毁,在既定政策支持的周期内迁赏,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配滔,是政策能否顺利转型的关键鳖邻角。政府的购车补贴是一把双刃剑阮,当市场竞争格局出现之后廷步,政府就要特别注意珐,不要因政策调整不及时而削弱竞争惩急夕。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础箔布。因此莫,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上饥睡凹,聚焦技术创新掏惟,加快补足技术短板拟癸峦,提升电动车的性价比风勾双。相应的戚崇,评价支持政策效果的窗口狠挪门,应该由市场规模扩张褐,转向竞争力的提升曹贸贰。    具体地看购车环节的补贴嚏乖,应该适时退坡骨,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术斗吮灵、降低成本的能量蚕,造成优胜劣汰之势稍示吗。政府资金应更多地支持共性技术的开发叮、充电基础设施的建设镰。与此同时入估,非补贴性的那些“功能性政策”暇诵,例如碳排放政策镁、燃油消耗量限值政策杉皮搁、零排放积分政策订璃深,以及购车许可跑、限制行驶之类的政策组合应及时出台感贤,使市场产生稳定的预期氏咳羔。 第四人婚闪,立足后补贴时期赤,打铁还得自身硬扁焚。    从十城千辆算起朝奴,各个国家发展电动车的时间差架悄,给中国企业留出了大约十年的孵化期弘,这是难能可贵的限涎蓬。2020年紊,作为中国电动车的一个标志性年份兑里兴,将迎来后补贴时期谴。可以预计犯沙,那个时候直接购车补贴将淡出苟坛,但功能性支持政策还将保持惕讣。在这种情况下阑,电动车能否与燃油车抗衡羌、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势茧,将取决于这几年的行动蚊晒惫。    我国电动车是在较高起点上起步的捍,总体经济技术实力已经今非昔比攫葱,如果把握得当拆令,以电动车为契机场矗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观瀑,企业应充分利用政策支持的周期汀,下大工夫做好三件事镀涟:    第一问材,人无远虑骑,必有近忧艇毙,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略褥,并加紧部署与实施久棵丸。    第二夯禾伍,持续壮大研发能力撕,掌握核心技术丘碳脚,攻下“不经济讼屡舍、不放心沃、不方便”一块短板会坟徐,奠定电动车与燃油车抗衡的基础会幌署。 第三排,以产品的品质憋、品味打造优秀自主品牌貉驰龋,赢得市场的信赖随。    第四亢拭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的店示,就是在这个期间胺供,一定要想办法在自主品牌上下工夫聊。我们的品牌实际上在燃油车上辫晚乳,很多企业下了很大的力量弊,但是应该说效果是有限的次踩裙。而在电动车来说是个新的机会盗,所以在这方面应该下更大的工夫戏匠尸,通过产品的质量闯,通过产品的品味打造自己的品牌晦钦韭。    第五仕,要系统规划模,及早部署“电动车+互联网”薯桐。今天的电动车之热舍,并非由于传统能源的枯竭徒镭,而是因为它有很强大的正外部性剂。电动车的低碳化洽赣淋、信息化沤矮旱、智能化的潜在社会效益只有与新能源节戏桃、智能交通筋、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拖枫。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能很骆喇。随着这些方面的成熟公茧,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题斥呛。信息化憨誊庆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点问,这里有太多的文章可做敖。目前辅助驾驶钒奉夯、无人驾驶已经走在前面士,我想国家应该及早对电动车与分布式能源坡嘎、智能交通纪泪蹿、智慧城市以及5G通信协同发展倒呕、统一规划隧、开展顶层设计嫌、超前部署圣攘汰、抓紧启动叼辑,引导企业的技术开发和基础设施建设骚钡,推进“电动车+互联网+交通”啦,把阶段性技术成果用于提高交通效率揣答馈、降低物流成本丁、保证交通安全烂轻还,使其产生经济和社会效益假猫。    电动车发展的大势已经不可逆转群镣败,向前看嫁复泊,挑战与机遇并存先。如果把握得当炒,机遇大于挑战!    我就说到这里韩鼻洽,谢谢大家!    (根据发言整理锌蔬,未经本人审阅典佛。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡:李芳" "  全国政协副主席迟、中国科学技术协会主席臂弟伯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来汕几啪、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲权设,以下为万钢演讲ppt亮点实录尾试踢:    尊敬的清泰同志埃模疤、冠华部长瞥、苗圩部长篓筏剩、解主任疗,各位来自汽车界的中外朋友们壤室,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计冈。上午抽点时间看了一下展览煎,给我印象相当深饰换,有一个很深的感觉校挟,这十几年来中国的电动汽车持续发展缎试,走上了一条创新的道路暖苏,而且现在产业进入一个快速发展机遇期姬擅锹。今天这个会议的主题很好硅,就是要持续地提升我们的技术能力脯匙泡,抓住创新新局面检石。我想就我们未来促发展鄙槐,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇奥,谈一点我个人的看法瘫。从四个方面溶乃:    第一卢,谈一谈我们这些年来齐心协力痊侯,新能源汽车所取得的新进展瘟得等,尤其是2016年的进展特别明确埃考寞。    第二稼,回归深入基础研究椒补,提升新能源汽车的质量和效益诽刨。    第三刷,新的发展趋势撩囊、新的发展方向耽绰岛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点传钢,随着人工智能的不断深入护,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇串覆宽。    第四惊羚坎,我们怎么样更好的凝心聚力挽蒋八,合力推动新能源汽车的创新发展奉痘,谈几点看法哆缔偿。    刚刚得到新的数据轻,有的来自中汽协会菱赔尉、有的来自中国汽研中心少,数据告诉我们困盛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆讽叛,占新车销售比例的1.8%彤髓,中国的保有量达到了100万辆刊奔递。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个娇桅,这里讲的是公共用的充电桩架虎,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家贡贬蔬。    我们的关键技术取得了显著的进步茨犯。今天上午我在零部件电机瑰、电池婚、电控这块花了好多时间殊速汇,仔细地了解了一下情况玩采宛,确实和我们了解到的数字很相近临。动力电池的关键材料发展进程加快然嘿帝、性能指标稳步提升酪芬、成本明显降低闭南阜,从动力电池的单体剖架泞、电池包啡轰贝、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进抚窗课。一个指标性就是立散辜,三元正极材料能量动力型的电池漠侣题,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤程,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心北侗、有些争议龚蠢,好多同志说琴冈,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标登领慧,现在看趋势已经很明显棵咐。我们特别强调的抛冷踌,拇盼伲块比能量达到了140瓦时/公斤毋衬,动力电池系统的价格兴嫂,这个价格现在也是保密据希,但是总的说起来明显下降必胸函,总的达到了2.5元/瓦时以下恫。动力电池的产能达到了100G/瓦时雷窗,世界上生产规模吼酶衰,特别是在新型电动汽车的动力电池刷未,规模得到了很好的发展锌晤蔚。    驱动电机技术也取得了新的突破芜星翟。特别是共性基础技术进一步突破铺琉,导磁硅钢卢、稀土永磁材料粗略穿、绝缘体材料士渐、位置传感器茬,芯片的集成设计和电力电子系统年狙,取得了新的进展车队咯。我也了解到禾氰据,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展韶乖墩。因此徊,重量比功率超过了3300瓦/公斤蹭镶讽,电池峰值效率达到了97%畦错,高效区达到了80%习珊。特别一些新的设计徐茫上,也对电驱动系统有一个很好的推动作用棘烁,比如说我们都知道貉舌卢,对于0—100公里的加速拈,对于电动机说起来殴,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大闹氏承,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候叭啥雾,就是高速公路上超车的时候寇兄,超过它这个临界点以后吠璃,这也是一个安全因素堤坝僚。现在我们很多企业从两个方面弧,一个方面抽,用双电机的技术来弥补后面这个不足概搬投,第二个欢奉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力阀尝施,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蓉啼。    今年汽车界有一个新闻匪川,第一个互联网汽车走上了市嘲呒础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合槐惯,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐坦扔畅,据说现在上汽的同志告诉我克褪,每个月销售2万辆笛欧,产能有点跟不上了码,效果很好瞎,上市不到半年累计就超过了9万辆必枷,成为荣威一个最大的销售热点畅挞。在互联网大会期间雇,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蚀驰,搭载着北汽纽射瘫、奇瑞碎环损、比亚迪轿车都亮相婚,首次开放了道路乐,18辆车300多位嘉宾在试驶端美,当然评价各有不同寥描,期望值也有待提升坝钞华,但是勇敢的走出了第一步节酒提,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿稻示艾,做出自己的探索处教。    我特别感到高兴的是崔琅电,2014年我们就曾经提出电动化高、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点牧吗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索嘛粱崎。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展辉妻的,从汽车到基础设施贯弥捶,一直到停车场搬痊、充电站欺娘心,包括各方面财税的支持蒜呢,一系列的政策媚。国家层面哄慨侍,从购置干宠、补贴凯、税费减免群将、研发支持懈懊、生产准入编背权、业态创新懂、基础设施翟挺,特别是标准规范方面床解,都出台了一系列重大的政策措施恐宫赊,现在看起来落实的进度还是比较好的藕凉棠。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论苛堕,这是一个开门的讨论借痢,许多外资企业都积极参与当中即,对电动汽车发展谐痘、新能源汽车发展羔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标阀抡筹,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面汤嫩糕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现晌盯鲤。也是由于刚刚推出来套,我觉得很好吐,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见敲竭崎,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见尺防阿,使政策更具有落实性耐榷。    这里向大家报告一下崇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革嫌拴。新能源汽车作为一个试点的重点专项臂,实现了从基础科学到系统集成羌、共性技术集成侍、示范全链条的部署偶,特别是在基础研究方面袖煞签,加强了对基础科学问题的研究粳。因为现在产业发展到一定程度的时候堆,要提质搐锤、要增效贤净,还必须要静下心来宛释、回过头来从基础科学问题上下手行太,不断的进行优化猾泡、改善拖让绣,才能获得发展饶妻。特别是这次的重点研发专项扔,对于电动汽车智能化和网联化的技术垫醛,也设立了专门的课题蓉腊,实际也是我们当时电机甸呕、电池瓜、电控的“三电”之一叙,也随着时间的进展不断的转向新的重点慷。所以寒勒辑,整个“十三五”期间的专项规划镁敖悲,将对六个创新链条催笑,就是全链条一体化的部署醛搽脓,38个重点研发任务冈逆,政府加大了投入舶弹藏,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入挝禄畦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿催,首次突破15000亿凡,更值得高兴的是雹描雾,企业在这里边投入比例得到增强假茸,达到了78%以上戮秀,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策屯怠、加剧扣除政策有直接关系搪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿姆赎操,看起来企业投入的效率还是很高的偷。    去年我用过这张图(ppt)取,这次还用这张图狸屑佃,对它进行了更新拢。由于时间关系帽却,统计是1-11月底沽瑟,11月底中国产销量是402000辆昂屡闪,如果这样算的话恨伙慈,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆法椭创,中国占了40万辆郊脊顽,就是占了50%蚕缆徐。到2016年底葱涩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆料良峦,中国占了其中的100万辆担妇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力绕休暴,也说明了我们国家对于节能减碳拍、应对气候变化作出了新的贡献七蓖患。我们虽然应对气候变化调门并不高椒,但是我们扎扎实实在做每一步焙,现在无论是风檬贬、光吾浇孰、水萌棉烽、输变电妒侠,无论在技术先进斡敦、装机容量晤莽土、发电量都走在了世界的前列溜凭,这也是我们作为一个还在发展中的国家醚涤,为新的发展措裸、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献驼蔑。    世界发展的趋势也是一致的寡极昂,低碳乡享短、电动吝、智能化成为各国共同的选择瞧筐。美国堤、欧洲负萍写、日本临串,包括汽车企业福特检艘、丰田魏菇、大众都推出了它们发展的战略汝媳嚎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划胶寞,比如说大众推出了它的“2025战略”驰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车澈独,销量争取达到300万辆筐,自动驾驶要覆盖挨棚从,在2021年提出全自动驾驶台碑,电池也要进入大规模的投入抗。奔驰也提出了它们可持续发展的目标品菠般,零排放斜、互联滤氓碘、自动驾驶汽车裴钞惹,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力烙俱、氢燃料汽车滔。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流父辰鸿、沟通凡釜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式捐邦、增程式的混合动力汽车礁坎,因为他这里有基础建设的问题烹,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来顶促切,就可以有电的情况充电衬、没电的情况加氢票嗜估,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板既阀孪,同时又实现了真正的零排放抄哆。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai淑剧棺,上次试驾可能还是8年以前邵食挞,我觉得汽车的进展计珐,无论动力性实、环境友好性推鲜、驾驶的舒适型都得到了很快的进步稻,据说已经进入了市场当锌挂。包括通用也宣布了在2020年以前思,在中国推出9款新能源汽车唤吨。我这里想说的是耐背,中国的市场也是世界的市惩刮确健,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的浅妈赴,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展丛希、参与竞争桥蓝股,汽车产业就是一个市场全竞争的产业苦芥醋,就需要我们来推动整个的发展玻,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蕾蜕。 第二煌,谈一谈我们对于深入基创冉浴,着力解决一些新问题的看法昂创。    对于电动汽车搔,大家首谈就是续驶里程贪逛坑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志糠汝,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的楔枢吭。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车丹收诧,一个明显的标志猴勾旅,实际电动汽车能耗是和它的整备质量虑愤,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的碾外冬。如果说单程的提高电池的载量吨体,当然加入电池的载量车子可能要增强熊虽,车身的增强就又增加了重量毕,直接影响就是增加了它的电脑查伙奖。我们也看到一些装载高容量电池的挽踩,虽然续驶里程延长了收琅蚊,但是百公里电耗就明显的增加了簇陈。因此担钦棵,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高贾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的无将半、合理的规划我糙。首先姆,车辆运行的范畴焙碧拉。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位扩对萎,尤其是现在播图,我们应对大气污染混,主要还是大城市集中躲了,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑卜曝婆。但是从技术发展上说起来烁狠限,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度投沛、功率密度和整车的轻量化邦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准帛沦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程鲁,这当然是市场的期望困酒,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题逢。    最近新材料研究发展很快莎饰,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用伍冗。有的朋友跟我说风括,我们现在用的是石墨烯电池灌栓,其实说用了石墨烯是对的掇篓,但是用石墨烯全部来做电池芳沁凉,似乎从科学意义上不太准确极闭钢。石墨烯材料嫌,包括碳纳米管寞凶,都有它优异的电和热的传导性能激茅层,作为锂离子电池的负极材料添加剂唇,可以有效的降低内阻茫晦,提升放电的效率红矛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话薪墙,还有助于减少介质之间的电位措恰,来减轻电池界面的腐蚀性恍几秦。从这个角度上看汇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的党输票,当然由于动力电池负极密度提高了汲定藉,对正极材料也可以进一步的优化澎临拍,在安全的前提下呐,所以也可以显著提高它的能量密度必。但是由此而来带动的是全系统的技术进步镰檀,就是说能量密度提高了先回赋,同样的电池包里面可能有更高的载电量处,但是运行过程当中它的热交换量也会增加嚷单。所以在增加单电池和电池纳鹎担块功率和能量密度的时候敬,还要加强对于电池包热交换距离的研究翅丰,来优化提升电池包整体系统的技术世梁蓖,它也是一个相互关联的关系拟呻棋。    随着电动汽车的发展晨咐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计令荡蹲。比如说电池包往往布置在底部开翰哼,夏天路面的热辐射还是比较强的裴,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理幻扛峦,从结构上来实现电池包的冷却途,因为我们现在冷却剂就是这样的抹光乓,要把它放在迎风处泞硕,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计萝犊如,电池包也应该考虑到这个敞博,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理宋溯。结合冬季放电的特征景劳,我们还应该研究铆,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制锑煎投,使它保持在合理的范畴之内藏赤凉,来逐步的解决冬天放电比较慢的帅睫肋、容量比较低的问题局氰。总之说起来蹦痉,我这只不过是一个例子标鄙,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础撤、关键咯、整体的技术统一的来规划和部署福街辈。    上次百人会上我特别提出圭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术丧,带动汽车制造的转型升级窖波彻。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节夺朝,给我留下一个很深刻的印象栏同嗓,我和苗圩同志都搞汽车的熟拴悼,过去我们焊一个车身500多块钢板罢,用2000—3000个焊点接在一起疵匪,加工线上全部实现了机器人耗踢。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身撮,一共就45个部件爬拷溅,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线煎唇兰,几个机器人协同操作壬辣。板件和板件之间没有焊接蹭,就是直接的黏接擞抗篱,加热黏接工,远远看去就像搭小孩玩具似的楔,几个东西装起来四。更使我感到比较吃惊的毕,现在碳纤维的车身呛飞擒,已经不需要在现场涂装了骗漆,有点像我们当年装修房子锤蝎,先装地板再油漆癌钒暴,现在用的全是油漆地板块括嗡。现在汽车安装上确实有进步八,所以我也很有感触项距阶,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新书泥,需要轻量化材料的技术禄靶,需要轻量化的设计仆雀承,需要轻量化的工艺朗司恫,也需要轻量化的流程水瘟呜。特别是现在的汽车产业瘟膊,包括内饰座椅使用的材料勾僻逆,也尽可能的采用可回收乔扒、可再使用的材料惠劲级,这方面的技术也在不断的提高礁,这个应该成为我们新能源汽车发展腑攀,不光在车辆技术帘险、而且制造技术流程方面全方位的提升士。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展捎处,今天我很高兴巷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车夹回,更多的看到了我们一些飘驰,像燃料电池大客车的发展鳖。很多企业大家如果去看的话姬芳,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池踢,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料狈稗纶,比如说碳子鞋典染、交换膜垢萝陀、双极板究授牡,以及它的特性基础研究的进步密切相关柬。实际证明僳,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中太,也具有自己的发展环境的优势尝邪。我们要借助这个优势来推动我们的发展瀑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系篡拓酿,我们是不是可以考虑惯,尤其是在燃料电池研发的初期嘉黎,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用堤,这样可以有电的时候就充电年、有气的时候就充气辱,按照它的发展各取所需士。实际从技术进步上簧,技术发展的本身发,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用稀草,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展私频辅,对于延长它的寿命轨解拭,对于减少它的燃料消耗蚂图,是很有帮助的仇玖途。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用火镁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用缄项庞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处垂。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点奢长成。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域骸,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向冲。当然它们也在考虑幂事娠,我们怎么样能够更加适合中国的特点钵癸勺。我们还不能忘记中国还有一个优势览渺谐,我们在电动汽车走向市场的前期狗谅,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用嫡,先在公共应用堑嵌、出租应用上去使用却蜡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广嗅间浩,因为我们不可能全国铺开的建加氢站故协锌,必然有一些城市就可以走在前面楷坞,又可以来推动健康合适和快速的发展船。中国“11?11”又是一个新纪录轨辈杠,信息产业爱妊、网购变成了整个市场销售的主流裙房唐,我们看了看急晶绞,2016年快递业高速发展馅该降,中国快递业总量超过300亿件僵雇,平均每天8200万件包裹走在路上寝颗莱,用于业发展小型物流车清洁合尝糠、高效的运营业应该引起我们管理者的重视猩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领体,有了高端引领就有了有序的发展息欺孙,放弃了高端引领就会低端充斥爱示,所以从这个角度上俄榷锨,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色咖涎红,争取使我们的汽车产业走上高端引领洛僵撮、创新发展的道路上饲。    在燃料电池汽车发展的过程当中吩,深入开展了国际合作苟。我们积极的参与了国际合作酚猎,开展氢燃料电池领域的技术合作富,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目谓,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议匆逃,组织国内的企业灯磊,开展深入的技术合作暴实。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织枪扒,定位就是要建立一个覆盖全产业链排、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织刮,在中国发起但并不局限于中国戊秘频,积极组织管理以及运行机制妊拨,要按照国际组织来筹备疆彩、搭建邓。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池览汤潮,因为燃料电池实际用处很多前齿,比如在通信基站躲呕、备用应急电源全盗湍,随着我们移动通讯不断的扩大鞭,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放发、包括更新壕,都值得我们重视嗡,包括医院的应急电池辉从、安全防卫掸凰,包括我们最近在研究深海运载肥邢剁,也完全可以使用氢燃料电池募靛,燃料不是电池矛,实际是一个发电机涪诚,而这个发电机可以用在各个地方洞开,最重要还是零排放的清洁能源墨抢,效率高逞冀,能源密度也高靶踞。 第三弹拱,深思熟虑硷迁逻,把握好智能化的新机遇登。    近几年来燃囱,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展沤床溅。比如美国督吐徐,白宫推出了人工智能的新战略喇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划晦馈,欧盟也推出了智能汽车的技术路线侮,包括日本的创新战略规划拨呕上。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会想冀,这个时间恶补了一下人工智能的技术颓亨嫡。中国工程院最近技术指出抄,人工智能即将进入新的阶段睬,人工智能发展有四煽腊、五十年代了舌,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展评歪。但是当我们信息化日益普及城,移动互联网澎拍踌、大数据短壬、云平台的发展镭哩笑,信息环境匈纤断、数据基础爱豁、目标理念吝、市场需求都在发生不断的变化能部祥,将推动人工智能新发展涸矾纬,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段沟热嘉。因此呜登痹,发展人工智能也有利于改善人民生活冻孺、提高经济发展的水平钩忍、增强社会治理的能力骚匪、维护国家的社会安全珐和簇。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图立瓢斤,但从各国的共同概念和我们的研究悸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素弓纯韶。第一梨抛禄,要降低交通事故和伤亡人数汰氦。美国的报告提出来剃,美国每年有35000多人死于交通事故窖,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的慷曹迟。第二缆,要应用低碳市、零排放副缄、环境友好的运行环境劲迪孤。第三级戒,便捷逃四,要降低驾驶强度赫,提高交通的效率鹿乔佛。第四溶,要推动共享藩,提高车辆的利用率卉翔陕。其实我们现在不得以所采取的一些限行懈,包括交通的拥堵忿,都降低了汽车使用的效率纫廖脱,所以从这个角度说起来诚,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的疙糖甫。还有票,牵扯到公平出行鲜木匿,随着老龄化社会的进入膝,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展踞钠。    关于自动驾驶汽车研发进程锯鸥步,好几个报告揩,有的人说无人驾驶勉秆杜,有的人说自动驾驶些卢,有的人说智能网联汽车芹,都提出了汽车发展的里程碑物立筹,我觉得无论叫什么汽车翅杀,都是说了这么五个阶段蕊啼龚,辅助自动驾驶钙心、部分自动驾驶饯财懂、有权限的自动驾驶辫、高度完全的自动驾驶阶段惫渡系,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点羌彩,比如说在辅助自动驾驶方面拣孙戊,怎么样能使汽车感知周边汝跨,科学决策汾标娩,及时反应葡鲍堑。比如怎么让汽车能够与互联网连上豁,最后有条件的自动驾驶还得考虑车非歼、网愤耻、路的联动犬,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系辅,就是人孔禄、车彭呐傅、网弦、路的一体化就。    辅助自动驾驶掸,实际这些年是汽车界一直研究的重点犁井沮,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多靶牡滩,有雷达协弓,包括现在有毫米波雷达儡,摄像头骡,对外通信系统旁搬,包括定位罕枫。与之相应的斧东镀,刹车长牧地、油门衅奶似、电子稳定系统惶、电助力转向等这些龄,实际在关键体系上醒丧,传感系统莫测、操作系统茸校、中间和决策系统的研发淳复,其实这件事也不是现在的新形势烦侍,早就在80年代的时候巷蛙,80年代后期就研发了防抱死系统戊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系飘蕊迫,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全嗜串,包括防启动时间的空转疥尚,后来又有了电子稳定系统泉渐,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度娘呕泡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展馅辈。    传感器用到汽车上就有了测距的警示藤率关,有了它以后谢犬,在90年代的时候深狸蛔,我在德国工作的时候躲,车里边就已经有了尾随自驾牧牵嘛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走巩,不用担心去娄。最近我看到了我们国家的好多汽车贯改,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应悍,一旦接触太近都会自动加一下速铝。包括我去年去参观长安兽烹禽,他们也给我展示了自动泊车系统蚕光,实际自动泊车系统我们在德国工作蒙踏,90年代后期时候就有这样的设想徒,2010年我到德国去访问的时候览,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型潍舰恼。实际很重要的意义朽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起乾筷,也得到了发展陆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蠕。    下一步就是智能网联闲吮。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蔚缎潦、看到自己看不到的东西簧腻究,90年代初期的时候菱筐,堵车情况有数字广播朵,数字广播就和我们一般的广播不一样陌,随时可以呼叫堵车的情况观。后来有了数字地图和卫星导航糙氓篓,就形成了第一代导航系统较画,第一代导航系统并不知道路况的变化凡胯,只知道路径的设计嵌伞。然后就出来了联网的导航剑,这也是这几年我们都经历过的事莎。上汽这次和阿里巴巴共同合作斧掀,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张唤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起挫酷,这样坐在车里的人播,通过导航诧茅炒、通过云平台就可以获得各种各样的信息兴林盛,比如说动态的导航糯霜捐、比如说加油充电站摄豹、维修以及各种信息的进入派鼎割,使汽车的视野得到更大的扩展竞。但是真正要做到智能的网联汽车缴搔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键桓巷险,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来谱,这就需要我们把各种信息交汇在一起翰慨,来实现智能的决策控制门题。这件事情说起来好像很容易目,实际也有很大挑战僻锌。现在我们一个汽车里边有两含河、三套信息系统抚桓,有车载的信息系统贝腻芳,还有驱动系统的信息系统县怀簧,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通贿豁匡,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蔬盖,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯性哦粳,人得到这个信息以后会做好这方面的准备浦梁彤,就是快到地方要进行减速赋,但是如果你让它自动驾驶的时候普巍疙,可能它就很早的根据外界的信息来判断沟拾,让它调整好姿态匹、减低速度尽辜,进入转弯以后在弯道里边再加速论摄。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段病,这种例子比比皆是传湘帝。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体薪。因为我们电动汽车从电机涸饱抨、电池镶、电控开始疾瑟,电控第一代做的第一件事对,就是通透的动力驱动系统的网络桔宫,就是第一代的CANBUS系统窃收,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制遣泻蔷,从这个角度上说起来惕雾委,电动汽车是自动驾驶的最佳载体段脊翱。    当我们实现了这些以后舍,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战韦倦。这是我们常见的北京交通的一种情况饺谐,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号绍浇,去识别各种各样的高通褥,做得到呵惦,但是不保险规踏,这样可能我们就要有这些信号的发射器嚷阀,让汽车能够知道这些情况斧堪梨。如果再想使它往上走鳞假,能够实现部分的自动驾驶廖,它必然会应对我们的一些常见的极端情况详铰适,比如说晚上的雨雪路蓝紊,比如大雾弥漫的时候屁垄,比如尽管天气很好粉忙,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰沉北,这些情况都需要我们去应对纪构,其实道路上也应该有它智能化的装置钒,就是说有自动的能见度感应器脚习蒂,应该有道路结冰的感应器商陛觅,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全雌离活。我觉得自动驾驶最重要的还是安全嫡愁,安全是所有发展的主流榔,而不是时髦墙洪。我们在做任何工作的时候扫,必须考虑人是坐在车里最宝贵穷抵光、最要尊敬的东西芜去,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全里起墨、人的便捷唐闺惟、环境的友好和共享渐搓憋。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统倪,来推动我们的发展赐概。    因此兑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三罢、四次交流朔驮截,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议赁浅怒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构吉潮,这个架构的着力点应该在车载的平台氏、在网联信息为南、在智慧交通的发展是,我们要重点发展的是车辆的关键技术躬妊纹、环境感知陡缚、智能决策吴、执行控制帆揉晴,我们要对信息的关键技术橙,V2X通信每,甚至于将来车对车的通信系统轨入栖、云平台蒙并连、大数据恋激晌、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制赶筐,这里也有很多不同的东西入焙袭。我们还要对基础的关键技术钙,高精度的地图勒帛妒、动态路况信息澜帮、综合决策和操作系统广抚芯。只有这样夏璃,把人挥稗搞、车拧珐比、网徘陷、路同步的推进踌,才能够迅速的发展诲,否则又会碰到先有车虎热、缺充电桩的情况邦,所以需要我们今后的发展当中更多彪促褪。与此相关的技术扮抹匙,检测系统款,还有一些法律法规体系纲锈掠,一些基础设施的建设糠,可能还需要更多的发展栏项僚。 我们必须要精心规划当勾宽、协同创新坑,来研发自动驾驶的新技术繁懒。    一素体,安全蔬毯顺、绿色挽、便捷川、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标徽懈。    二歼,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉胃奥胃,多领域技术的融合艘,产学研各方面的合作戳,要着力推进协同创新粉,这里边由于它是一个企业的热点帮弛杰,所以企业要成为技术创新的主体蠕非群。    三弓,企业为什么要成为创新的主体垢嫡许?我看了很多规划患,从现在一直到2025年腺、2030年瞄官般。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就沉猫联,但是可以实现沿途下蛋吴,从过去当中筋,无论是防抱死系统捐了、电子稳定布揽、测距警示舌、避障反应扁警、自动泊车都是发展的热点班空低,每个技术都带来了商业回报怕即,包括我们在信息系统片忍,包括这次互联网的技术垄,上汽互联网的实践食裸,也看到了我们沫梆绘,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高腿,只有以企业为主体瓢弄蛙,不断有新技术发展砍息拿,使它在使用当中获得使用矢梆搭,就能够推动它的可持续发展赴苫诺,所以它不是一蹴而就的事掇眯,是我们长期坚持的一个任务巳垢糖。    四戌杜崎,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体卢,新能源汽车重点研发专项要广聚众智缝玫瞬、精心规划芥碘项,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础本。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区对惩澄,我也是觉得有一些东西包括基础建设旱,也应该放多这个测试区里面去次,使它在真实情况下运行隧败解,才能得到一个健康和全面的发展屏。    最后我想说踩讹,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展癸童但。其实我们用了十几年的时间实现电动化去哨,推动了产业的转型实,随着信息产业的发展截仁,网联催生了新的业态抠两,产生了新的服务业结底。轻量化带动的不是简单材料的替换娠,实际是对汽车产业的一种升级贩崎渐、一种转型敝,同时泰,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设擒妇滥,充电网服务体系的建设扮耗,可能带来何止几万亿的新的增长点宝。我回忆傻矢巍,在经济工作会议上总理说过一段话遍,“实施创新驱动战略的发展群,既要推动战略新兴产业蓬勃发展兄评,也要注重用新技术防酵、新业态来全面提升和改造传统产业瘟癌,带动产业的转型升级炒。”    作为结束语我想说赔表,回归一下新能源汽车取得的新进展浮刻,下一步还是要全面落实政策岭灿、着力开拓市场灯锰、建设基础设施潘隶、创新商业模式济毋淘,把握好发展的先机伎癸。我们要针对市场的新需求剔,深入基础研究捌缓,攻克关键技术览,完善系统能力拦,着力提高产品的质量和效益梁赌饱。要把握好汽车智能化发展的新机遇匣怖,要系统的研究嗅,精心的规划肩,要鼓励协同创新企业主体短衬但,大胆的尝试迹玫稠,来攀登自动驾驶技术的新高峰肯碱,要凝心聚力痞,发动优势券备,动员各方力量害兄,完善政策措施航,营造更好的发展环境乓。    谢谢大家!    (根据发言整理蓉庐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉通诚刮: 陈理事长筐,各位领导店烦琶、各位朋友扮创、各位专家歉伤纹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法碳。我今天的题目是四网融合烩梯,什么是四网庭掂姥?交通网肮搁、能源网美敌、信息网手管、人文网如贿绘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具式,电动汽车是一个能源的载体河沽,又是信息的载体暇,然后可以作为人文的载体分。四网怎么融合编?怎么发挥电动汽车的附加值射?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦失晶踢。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系痹雷,能源跟信息到底有没有内在联系径灯,我提出一个储能熵理论供大家思考狡芯。    我思考创新的要素淑渭,要创新首先要解放思想畔挟。解放思想要学习《易经》的精神醚,又要学习西方文艺复兴的精神浅。《易经》是一个太极麓谱羔,太极里一半是黑嵌、一半是白焦弊,但不是直线虽冻,是弯曲的挖品,黑可以变成白尸头,白可以变成黑狮,黑中有白库,白中有黑卵麻庙,跟它对应的黑就是黑纺珐齿、白就是白秆千。《易经》是变化禄睹,有时上版侧惦、有时下睦诵犯,上时不要骄傲自满韦,下时不要灰心伤孔,是客观规律陀,都是周期性的萄,我们在调整媚,要注意平衡动力统一护高汾。    整体都是这样肺颂龋,全局都是这样猾外共,今天讲跨界糯授兑,要学习西方的思想就是文艺复兴金悲。文艺复兴的功劳不是在文化纠模、艺术等等锑卡钢,文艺复兴是解放思想叮。哈佛大学的校训追求真理岭。要把自然界的规律找出来解放思想比,自然规律造福全人类搅。伽利略盘矾架,罗马教皇威胁他齐鼎沦,他不怕炬共,他说地球起源被上了铁塔疮斜沃。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蛊必,被叫之违反教义毛拉柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师射,第一个米开朗基罗绘,他雕出一个裸体的美男子孔管,现在到处都是;第二个大师是达芬奇冬,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看揭,里面很不容易覆露,从意大利借了很多达芬奇的作品龚充头。达芬奇不仅仅是一个艺术家辫,也是工程师;看他作品婆价,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生联荡碉,第一个从事解剖学匣宏。    解放思想考虑全局的问题静麓。文艺复兴第一要全局思维搞崔,第二要有天人合一的思维兔鼎,第三是环形思维漓祁董。要考虑全局思维固牡填,今天做电动车目标是什么嗜琴韶?有什么经济效益创逛佃、环保效益倒、能源效益温铂达、民生效益地,总体总目标要搞清楚腊,一定要有全局的观念醚膏。特别搞智能汽车全局性更大形榔沫。另外要环形思维钉,要反馈涂坦。然后是循环利用的思维翔疏。    创新痛秒,我把创新的要素跟大家分享一下推。首先理念是创新之魂靠掣旁。理念有很好的氛围槽色雷,有了理念才有创意辨舅裸,创意是创新之源擒贤皆。还有人才戒掂,人才是创新之本壳嫩。怎么能有理念钡马?要有很好的氛围蝎茎,总结第一方面是合作精神叔,开放莲、合作需潜痘、包容纽梳,双轮驱动跋、增值驱动霓搽、市场驱动皋签,通过市场的倒逼浮咖惶。然后要有完善的知识产权保护蕉茨捎,还要利用网络大数据给我们带来的好处屎烫响。今天创新制高点是跨界融合软彭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界忿祈汇。“一带一路”我认为是跨界融合眯郸,一带一路是西方的伊斯兰文明餐据去,还有它把科技魏顺该、技术编、经济裸钎、贸易连在一起理间童,所以我们要发扬一带一路的精神弯。我是福建人也是漳州人革氦,一带一路开始的是址实常和下西洋温藐臼。我们要跨界融合休。    我接着讲智能汽车排。智能汽车首先要有解放思想使蜕假、全局思想考虑问题丛顾。三个C汗晒,第一个要连接起来枢棠筐,第二个连接是要协调要合作澜合警,1+1>2芦松玖,那就是《易经》的精神第眉谱。第三个米,今天的连接是移动的连接从辛逆,还有MOBILE刷肖,MAN TO MAN虚盘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来联。    今天电动汽车很重要的一个糙赴,大家买得起用得可靠瓤。智能化以后表,因为有各种各样的基础设施和商业模式币蛙,我不展开了贝。    从电动汽车变成一个智能的汽车痰绒梨,从智能的汽车再变成一个智能的交通钦,从智能的交通再变成智慧型城市仁灯行。我们附加值可以产生很多径。根据《易经》价值精神朵怒力,通过交通网和眯笔、能源网侗、信息网盟齐眯、人文网可以产生无穷的价值机会箔。利用交通资源的全时空动态感知淳阑槽,交通工具的全过程运行管制弦绘酗,无处不在互联华、感知肝侗、管控和服务乓吓鬼。    怎么布局社骋疤?怎么把电动车进一步变成智能汽车歉痹,如何布局智能网联汽车技术盲督隙?我认为随,不但对中国团,对全世界都做出更多的贡献烘竣,第一是制定网联汽车法规标准挨啃、智能技术壕驼、环境仕签、HMI技术碉、空置执行技术窃、智能网联的实验洁氦础、网络和信息的安全没涸。    怎么做到网络和信息的安全季适?这是一般的云觅,怎么把一般的云变成安全的私人的云腹?有很好的结构嘛玩,处理器搜、传感器晾蚊项,不能把所有的数据放在上面可能要分层次梦烈搜。第一是收集材料彤,就地处理迷畴逆。第二是从收集材料到云之间要慢静,一个是单点控制财粳夏,能量控制或者功率控制娄冕。一个是多点控制叙冒,能量控制或者功率控制纫,这是全局性的扛脾涸。要及时处理标仍,要经常互相认证烹屉,变成安全的云慧袖。    跟大家分享一下我做的一些工作舞慌芍。怎么从理论上去证明这个是可持续的悸十?我一直在思考所有的工业革命软鸿藤,基本就是能源更新旗俯农。第一次工业革命屯,瓦特发明蒸汽机缉湘,电话拘物。第二次工业革命秒,美国抢占先机风椭宠,电气化皇蔡,主要能源专项与信息建设急青单。现在第三次工业革命来了弟坎,中国能不能抢占先机刨凹?我们要做新能源爱,信息大数据时代概莆必,我们百人会能不能更好地发挥作用淋梅?今天早上的研究会很好彭枢,我建议做一个尝试的机构恨妥叫,每年召开百人会国际研究会议互粒,形成品牌烽逼赎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢币钱?我提出储能熵的概念虚哨。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量慈筒。一个系统里面假如是孤立的坪逢、系统是不可持续的徘浆,一个是做功闪颅、一个是废料是不可持续吠。如果是物理系统亲,分析储能熵狡吴瞳,熵代表可以再利用我煤净。总的来说父,一个系统熵不能增加摊纬,熵要减少丛,熵减少系统可持续爆涟舶。熵是储能熵庭推穷,熵是不用的熵骋粉梧,下一次可以用谰妨琉。总的来说熵是在减少捕乌。    包括中国的历史琅飞,中国封闭的时候中国就不可持续送骸晒,中国开放中国就可持续删。近亲繁殖以后熵增加不可持续齐。系统要做可持续性檀禾魔,系统熵要减少兄顷答,你的收入不能是单一的欣谅、不能是孤立的系统揭附。因为一部分是做功粱痴,一部分是废料诬泵突,从废料里拿出来勘绊,通过证明熵减少赡弦。从废料里面可以再循环勒放,那么你的系统就可以持续了拎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来晶,后续需要时再利用的能量的熵趟酶统,通过储能熵概念的引入槽,希望用来解释可持续系统的演化过程疥。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态鸿膝熊。    综上所述蹬去警,不管系统是生物的或人工组成介馈,维持系统发展的条件具有外界能量的输入撩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪,而这些系统工程特点是夕滑弊,即使在系统研究过程中裴啦孪,一个熵有增加的过程染闪蜜,总体在系统不断迭代发展的过程中篱,系统将进入熵减的状态舍,因为系统具有自己生成复熵的能力午呢涤,从而保证了系统的可持续性等。    应用在电动汽车倡,这个是分布式的发电槽竞,这个是分布式的负荷逢。电动汽车就是分布式的负荷句宦,还有分布式储能烹鞘,电动汽车有储能妇段簧、有电池搜闭藤。电池可以双向的配勾,分布式地发电拌拈放、分布式地负荷春搓萄,在分布式的储能猎斗邢,这三个系统可以持续赎,这是我要证明出来的蹲岗脓。我证明只要你的熵是减少的来监袱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望精鲍。    感知愁、认知媳、行动怜,不断可以纠正人的行为股僳撑,比真正的司机还要好卜皑撂。    最后帛梁钎,希望我们以后的交通系统是舒适的躬隙酷、生态的坊、方便的和安全的寒荒。要做到这一点略动,什么是成功甜?因为里面的成功是3个S溃久,SUCCESS陕魔鹃,在S赌赊垒、E里面画一条线都是欧元跟美元沥卉,今天是国际合作赁断,虽然人民币还不是善,是一篮子化的坪,人民币准备好了纳咸。ESY就是人民币容痕别。    要有六个眼睛石,有四个眼睛不够便。第一要把眼睛放在前面解放思想顿此陪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维纳歪潜,电动汽车下一年布局市称铡,也要有前瞻思维截绥械。眼睛放在后面汲取历史教训寇,要有全局观念慌。要看到旁边的需要戮晦。然后要把眼睛放在右边学习欧美伯拍,不得不承认高端人才密集地在西方士铝。所以把眼睛放在西方学习句雌匹,它沉淀了100多年佬。四大发明中火药是中国发明的迫夺溉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的坤。全方位都看到了榷粉,所以英文眼睛叫做EYE系归匹。第一个I是Inspiration帽,有了激情可以有想象力撬艾僚,然后有创新沧,但一定要融合噬苏,一定要集成哪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题盯醇。科学要把自然归结起来寡碴,工程有十几种饯踞,要把科学镀、技术囤幂桂、管理结合起来那就是工程闷蹿伍,那就是要集成扫棉。特别今天要跨界地融合信、跨界集成先晚,这样才能实现腐少。但没有钱也不行匡钝模,今天招商局也来了很多金融机构杀缄订,要融资绅古呐。    谢谢大家!    (根据发言整理搪慰幸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "   回顾已经结束的2016年殊扛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展攀脯。在政策的全面推动下茶,我国电动汽车年产销量再创新高寥,达到50万辆左右挛,充电桩数量达到20万个贡煎,遥遥领先于世界各国脱辩丛。更为可喜的是随底奥,在规模市场的推动下吧瞪,技术创新全面展开愤嵌茬,技术进步全面加快焙沛,正在全面逼近世界先进水平才密髓。但是暗栖,在这大好形势下呐埂,质疑之声渐起讥苯夺。比如秀,我国电动汽车发展主要靠政策推动拓摩扑,能不能持久环?政策是否过于宽松什唤,以致于出现骗补情况盲?另外庐桃,由于发展形势良好梅紊,一些激进的观点也在抬头彤诫坚。比如逻掸,要挡住国外产品进入中国市呈睢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车掂陈李,准备放弃传统燃油汽车女晃。    作为一名资深的亲历者始赦,笔者认为兴睛斜,在这新旧年度转换之际虽蓖,有必要分析我国电动汽车的发展形势镭币,梳理其发展历程林,以利于业界对形势有清醒的认识茎、清晰的判断筏婆,明确今后的行动方向采慑甜。    一空酣罢、我国电动汽车发展形势良好    当前半福廖,我国电动汽车发展形势良好俗尺,主要表现在两方面凳甭:一是电动汽车技术创新全面展开房轰,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快略,技术创新和商业模式创新层出不穷辣。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面籍,比亚迪偷、北汽香、江淮舰鼓瘫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品袱锑病。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蹄,而是专门设计的电动车睡绦,续驶里程达200~300km甚至更多涸避蘑,能效明显提高吠,动力性就、平顺性履杭、舒适性唬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平创尚挂。事实上零,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布沪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市巳得痢。另外抖,我国电动大客车产销薯程、应用占全球份额的90%以上舍,技术达到世界领先水平凶廊粪。    在动力电池方面并,我国产量已超过日本潭釜、美国稍、韩国柿矩欣,跃居世界第一俊融,且市场份额超过全球的1/3逆孰。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面沉,呈现高能量比梅互蓉、高安全性脑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势干。同时被,产品水平迅速提高胶,与前一年相比碘弊侮,平均能量密度提高30%济骋莽,成本下降30%左右隧。    在驱动电机方面丰路念,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机懈,总体性能进一步提高牡,成本下降30%左右剐问劲。在电池管理系统钨极脆、混合动力系统犯、电动助力转向额培虽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面朵剩衅,也都有明显进步峰辉。    在基础研究方面喉秒窝,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌咳饶宿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展咯,电池热失控喊、硅碳负极材料姆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快程。    2. 充电基础设施建设加快驰,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下先拣,政府有关部门出台了实施细则慈旱,多个地方政府建立了城建杯镶耍、电力缉苗韧、规划等多部门联动的领导机制悍嫉,大大促进了充电基础设施的建设速度炔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上东,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计钩儒宠,我国充电桩总数超过20万个静,远远领先于世界各国定爸屋。    在市场带动下律吃亨,技术创新不断涌现幸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术其、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法膊缺项、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术微山僻、节省设备投资的车端交流快充技术逼好碑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用叹克家。    在商业模式创新方面爽边,呈现出各类优势企业多种形式合作疥,加快充电设施布局嚼惠刚、建设粪、运营的趋势罢携罕。众筹建桩岭、合资运营叛、利益分成等运营模式迅速发展公,公交车霓逼纶、环卫车伙吾、物流车潜拜绰、出租车梨米插、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模腾缸乾,广告推送蛾奸、免费无线热点接入等增值服务开始出现郊。    在互联互通方面匙违乌,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施呐蕾,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段标,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成腑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拟经辆,以企业级窜连帮、城市级监控平台为基次贤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据全、信息互通的国家信息服务平台即将建立捌漓淀。    二薄蹦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说兑,我国电动汽车的发展道路与美国捷崩、日本不诡、欧洲等国家和地区有所不同爬埂节,主要区别有两点宏。    一是政府干预模式不同歪。我国采取的是政府强干预模式皑,政府进行顶层设计此,制定国家发展规划胜篮,多部门联动制定全面的鼓励芬含使、支持政策苹萎加,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程闻拙啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车恨,在市场发展中不断加强研究开发旦丰,技术水平逐步提高;同时霖,充电基础设施建设逐步完善哩。而美日欧政府多采用弱干预模式擎,政府支持共性卢雷楞、基础技术研究伦滔,给予一定的政策朗、税收优惠龟,逐步培育市扯唷;企业则根据自己的战略规划磨聚粒,首先研究技术锨粮挟,同时有选择恃加、有重点地开发产品略光。    二是企业战略不同铜窃嗡。我国企业多为在政府引导下被动式发展宿宽聘,初期技术积累明显不足哄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显讣睫,产品方向受政策影响大息,各企业虽进度不同层荆巩,但呈全面开花之势扫枢是。而国际大公司多为主动式发展习锈,厚积薄发嗜,技术有所侧重嫁,产品形成特色硷,如丰田的混合动力和燃料电池颗傅、日产的纯电动阑粉日、通用汽车的插电式乖氏、宝马的碳纤维轻量化技术等钠忱饰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点恼。中国模式的优点是市场拉动技术发展蓉韭,不受油价等其他因素干扰绩,迅速形成规模市衬选,全产业链技术进步撑柿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟呜,发展中有不协调情况促,如充电基础设施滞后能安,部分企业盲目跟随卸,发展不扎实衔付,少数企业以谋取政府补贴为目的赴究,甚至出现骗补情况慨捕讹。美日欧模式的优点是技术扎实辆躺适,发展均衡;缺点是市场发展慢帮棱墒,产品更新慢衬,影响技术进步狭下负,受外界因素干扰弥贰秋,如油价低迷则市场难以扩大长。    笔者认为未,中国模式适合中国国情勤密。我们不应过多盯住充电难拍香、骗补等不协调现象连匪匙,而应看到正是现有模式才能形成后来居上琉借、技术追赶的大好局面拖赖杰。从另一方面讲兜,中国模式也有赖于我们的制度优势恒雷宿,只有中国的强势政府才能如此运作腊慨,很多外国同行都很赞赏娠雄、甚至羡慕中国的条件凹眠坷。    另外册拣溜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面祁都邓,近两年有明显变化烁淳倦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术诉丝、开发电动汽车产品敲郝,而且各种技术路线都受到关注的局面垢萄澳。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出筒哥。中国各大企业都重视电动汽车没有错毯遁忱,在现阶段已不能算分散重复讲堤猎,但难处在于电动汽车不好做来覆,需要有很强的缅勤串、全面的技术积累和投入弹。那些技术实力不够的企业懦步,在电动汽车这个高难度“弯道”面前秦埃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理采惋,而应准备应对“弯道翻车”的危险觅戏。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过虾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时扔童,可分为几个阶段胁完妊:当市场份额超过1%时嫂赴勒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%狸锯,则意味着市场条件全面成熟敝迹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年计光,又主管我国科技工作多年抽貉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结搓效。    对照电动汽车的发展盘杭桃,在我国掣锣腊,市场份额已经超过1%;在美国和日本班牢,即将超过1%起岁。这说明唤繁,电动汽车技术正在接近成熟袭昏伶。笔者冒昧估计吧辈,大约再过5年左右时间逻赴,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题瀑虾呸,其他性能与传统动力汽车相当舵谜,加速性优于传统动力汽车请寒,成本的差距大幅缩邪⒎阉臁;再过5~10年时间港,电动汽车性能可全面赶上武息滴、部分性能优于传统动力汽车乾赂,成本与达到当时排放吧、油耗标准的传统动力汽车相当轻。但即使到那时蜜收杰,传统发动机也不会消亡矾,而是电动驱动与发动机平分秋色涡妙,或更多的是融合发展猫丰。基于以上估计酷附共,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车惧箩,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车嘛们劲,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展凹丝。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作草寥蒲,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理灵床薯。2009年康写,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研吝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告漂。回首往事煎握,扪心自问贤溜肪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的寂节切。至于些许不协调现象纲砷,是产业发展过程中的必然佬湘檬,是白璧微瑕扮、瑕不掩瑜戈藩耸。笔者断言滤仆,按目前态势再发展10年题,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界充卞棘,并以此跻身世界汽车强国之林灭匠。    三玲吠、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一陌,整车生产企业要更重视电动汽车耙。首先要制定好发展规划和生产布局龋恰痰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视小谷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调垃娇握,不能两张皮点模查。其次要重视研究与试验损,需建立完整的还坪、一流的研究和试验体系虽乖,规奶模和水平应不低于传统的发动机和传动系统泄。电动汽车相关技术发展很快扦,要靠自己去研究发展拭建,别人的经验会很快过时厂推剂,更不能只靠“挖人”搞产品枫肺兜。再次要全面布局顾碎碘,围绕全技术链开展工作丁徐,不但要重视整车开发表,还要研究电池和电机亢,重视电池管理系统粒极取,这是当前我国的短板吐甭虹,此外还要注重轻量化和系统可靠性导。    第二协青,要建立相应的零部件体系钡痪漏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蠢谅,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的劲亲捻,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展举箱。    第三炼徽,要开放发展剃。需鼓励泥湘、支持合作伙伴引入先进技术和产品迁话佩,像华晨与宝马闷吵覆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好软豪拳。历史将会证明暇碴瘸,开放发展电动汽车会比关门发展更快熄癌。更何况经,在全球经济一体化的今天捂肋,关起门来自己发展是不现实的菇但撤。    第四淳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作祟嘿兼。今后相当长一段时期烦杜浆,将是传统动力与电驱动并行发展怯、融合发展的阶段麻饺套,单搞电动汽车很难成功星。对于只做电动汽车的特斯拉茄,笔者并不十分看好爱脑。    2. 对产业界的建议    第一邻,要加强合作成。需沿产业链蚂航、跨行业合作粒,整车企业要与电池企业宠年、电机企业让谴藕、其他电动系统生产企业深入合作督。以动力电池为例甘,需要电池设计与正负极材料屁、隔膜刚、电解液驮、电池制造装备镭海、试验装备阂竟、电池管理系统全面合作孺悍胺。优势企业和研究单位要分享成果滤律替,互补短板敦素痪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件隙枪,要形成轰轰烈烈的大协作局面獭,合作创新径幻搬,百舸争流收,才能迎头赶上并超过世界先进水平腊。    第二逝褥巨,要注重实践门请。汽车产品与其他工业产品不同帮,一是使用环境广且复杂饰,二是生命周期长鸽敲腿,三是对可靠性绰读弛、安全性要求极高硕笑。这些都决定了仅在工厂赋起尚、实验室不可能完善产品戎居括,必须通过多轮的使用实践旱。与电动汽车产品研究开发相比坟廓,充电过程更需要实践鲍氛。像电动汽车充电过程这样长时间说损携、高电压答、大电流范、室外电拉必、无专业人员值守的工作状况鸡尼侩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验壬仓竣。    第三奶槐氮,在充电基础设施建设与运行中们弥嚼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善箩檬。充电基础设施建设是一个新行业偿,在管理上涉及电力畴辱、规划酷、城管堆、工商管理等多部门还恕,权力交叉荡关,管理流程各异;参与者涉及各种所有制堕,利益主体错综复杂饶。单靠一纸文件不可能面面俱到扯叮,必须经过相当长时间的实践裳秽,完善流程毋诽喉,积累经验克。    第四措獭,要加强标准化工作僻叙堪。领先的研发申趴粹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶枪辍,而及时总结经验誓涪睡、制定标准又能为继续实践讥羚浓、创新提供重要保障去惶捎。当前耐篇,恰逢政府推进标准化工作改革隋悼钢,要求标准化工作密切结合生产沮、创新实践故猾,要求鼓励发展更灵活估、更接地气的行业标准唇惋、社团标准蝎铝店。对此文筒,业界应给予足够重视精馅。    3. 对政府的建议    第一介灸济,要保持政策稳定筷。正如前文所述媚剐钙,我国政府的强干预政策非常正确喉交即,发挥了制度优势价田,已取得很好的成绩痪疼级,应该继续保持侵淳。电动汽车的发展涉及多个行业徒倪递,需要长期积累膏洁炒,需要几十年的时间才能成就大业咳揪,切不可存立竿见影武册、一蹴而就之心五。    第二怜刑,要及时对政策进行微调和补充完善草。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列烤磨钉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴疚肋,又由于此项事业发展快挤李,新情况罕忍、新问题诫递佛、新技术层出不穷抚吞箔,因此及时应对箔侥、调整管、完善是必然的慷箍。    总而言之淘煞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道突儡螺,迅猛发展正当其时令返虏。笔者衷心地希望朝野上下步、业界同仁能认真努力工作孺,自信且坚定发展顶脱昏。假以时日缅担,我国必能引领世界电动汽车技术潮流咯,并以此为契机毒篮潍,跻身世界汽车强国之林搞隘。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕镣奇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年巩幕洪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年驳贪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题韩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日荣姆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示桃磷勉。    他认为酬荆开,现阶段塑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题扰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配实盛,但从长期来讲怕,新能源汽车技术发展路线要从电动化固、轻量化旁修、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合疤、轻量化与制造生态化结合萌瘦魏、智能化与网联化结合狠捶。    尤其在电动化方面庐客疙,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车尝使髓,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力屎席漏,就是家用主流A级轿车淳筷,在性能价格比上与燃油车竞争避魏鲍。目前全世界都在朝这个方向努力唱,如特斯拉Model3迹掠热、通用Bolt溅,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车套。”欧阳明高说梳饲享。    欧阳明高说响啡,但要满足这个要求寐,电池必须降低重量幕屡任、体积以及成本亮巍软。此外达,电池的比能量必须大幅提高凑,达到300-350瓦时每公斤便酶械,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标塘拓。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知裳,锂离子电池发明至今只有20年闲保,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年陌,2007年第一次在日产聆风上开始使用需忻详,可见动力电池的进步非常迅猛戮吴抠。”欧阳明高说骗姓庞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期僧。    但此前睹,主流的观点认为斜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比光绷柯,从性价比来看并,其优势主要体现在100到150公里的里程范围室夯吴,但现在随着锂离子电池技术进步拼闲,里程提高一倍标促膊,即在300公里的范围内浪稀宠,仍然在性价比方面有优势漓帛。    从技术上来看办匣,在单位重量悸、单位体积下储存的能量越来越多错喉慷,成本越来越低哇衡,才能体现出电动汽车的水平和技术煌教。    一个好消息是览其,我国电池成本每年大约能够下降20%隧。据介绍句救些,五年前椭,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元俗我,去年平均价格为2.5元左右施健侍,2016年为2.2元祥挨廊,考虑到大量的电动汽车是大客车猴贫,其电池价格相对会比较高一些催康官。    “现在国内开发中的电动轿车庭凄韶,最低的系统成本在1.3元每瓦时朵,单体成本在一块钱左右铅迫。美国通用Bolt电动汽车尾,单体成本为150美元一个千瓦时梁棚羌。”    如果按照这个标准屠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到句抽,但是按照现在2.2元锻颂,逐年减少10%到20%赡毖,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现匪。    “加上循环再利用做到1元辅,也就是说炭,一千瓦时电池一千元人民币之内韦奸,是可以做到的仆。”欧阳明高称森。    对于具备性价比蛊篡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说划,现在一百公里约耗电15度系棵侥,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内体隘检,接近10度电一百公里备夸烯。    “要实现这个目标诫程教,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗憨。目前电耗的降低空间还很大惨。如果能够实现上述目标犬背混,一百公里的成本约在一万块钱拳饱,如果电池能达到300公里就是三万块钱畴,考虑到使用周期内省电和维修省钱东茬眯,将具有商业竞争力灯无,这是电动化下一步最大的目标袖。”欧阳明高说窃双。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出石。纯电驱动真正实现产业化是在2014年彼捆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长界慕,但仍属于比较粗放的发展模式桔,今年电动汽车发展逐步趋于理性关眯宛。总体来看手倡耐,走到今天案翠龋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位嘶。”欧阳明高说巢镣。    事实上怕喜骏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一侯勒,由于销量超过全球50%以上刷,在国际上引起了强烈反响习撇,无论是政府还是厂家锌唐冀,都感受到了来自中国率先发力的挑战芒咆。更值得注意的是妇盎,2016年如德国大众和日本丰田甫跺嘎,纷纷调整技术路线免,加快对纯电驱动的转型全澜蹭。    不过卞,纯电驱动的战略目标爸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展罕。对于混合动力技术来说九草,传统的汽车强国惟谭、汽车大公司比我国更具优势婆,如丰田路线就是先做混合动力素庞,再做插电混合和燃料电池江。    由于我国率先发展纯电驱动距,带动电池产业的发展达到了世界前列紊睬钠,电池产业规模达到世界第一访,总体水平位列国际前三迟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平穗叫,我国的动力电池产业链砷,尤其是电池材料核胸时,如正负极材料托动匙,在国际市场上的占有率第一方陛派。    “在此基础上双鲸,我们以纯电动力系统(电池涂鼓、电机饭眉芦、电控)为基础平台酱,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利徽尺混。”欧阳明高说色吨。    据其介绍纺儡,目前我国插电式技术发展已经取得进展菩拆峡,比亚迪秦裂梆、唐把毫蜜、上汽荣威550锭伸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力石实,无论是发动机方面陪,还是混合动力装置上墨祭拜,都取得了突破豆。    与此同时铆竟,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展脾,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力人埔汲。    “这是一个渐进的发展过程蠕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争赎父。”欧阳明高说虹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项炯赡檄,有效的回避弱项竞争识沏,有利于我国电动汽车产业的发展凭,到2020年之后薪辩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进陈、同步竞争垂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆郎翰:李芳" "  编者按砍测:产品价格区间一下提升了近40万释袄弦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战赁。以安全环保为标签的沃尔沃残槐瞄,产品质量是其立足之本锋。无论是国产车型还是进口车型弗秃醋,质量都要做的和安全环保一样好嗓沫啼。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑贰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值遂穗,安全与健康至关重要蔷,但在中国市趁恋伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺事。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家滇娥妓,到底该剪哪一根线斜搪摊?我心里清楚寇,如果我剪错了防,我们可能就崩溃了榷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态枫奠。在2015年整体经济增速放缓艇铝、股市震荡岭划、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下仟,2016年的车市本不被看好讣观。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声皮峭腹。1月6日吉犁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蒙嵌,沃尔沃对此解释为乃:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器时,更是提振销量的助推器酶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号募。   6月1日粹川辰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职景期。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年跺,具有十分充足的销售经验筏眠。但用他的话说膳澄拌,他来自一个很小的市撤趁贰,很多因素他都不具备缎傲活。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲十画虏,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状韭愁棱。6月1日入职缔,用一个月来熟悉公司的现状成册,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”路。然而现实终究是骨感的泪膳晨,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆膛吧绥,与去年同期相比仅仅多卖了339辆串。   “做决策就像电影里拆弹的场景卉耻,我到底该剪哪一根线呢客,如果我剪错了默崇烘,首先所有的投资会无效施,其次会影响经销商的士气恫。”陈立哲对我们坦言陆粪频。   他这样的想法并不让我们意外觅讲,台湾市场与整个中国市场差距实在太大肝憋殿。在台湾蟹,陈立哲要去走访最南端的经销商辆燃撑,早上出发中午就到了泡钉李,但如今这种管理方式已经行不通了巳。从前陈立哲的团队只有30人屡裸,现在变成了350人勒拦彻,他说现在同事的名字都记不完痹狄具。   “就像牌桌上的一个赌局统搪,赌下去有可能是回本的冠辣唐,也有可能就全毁了疏斑誊,所以我每天都在想我到底该怎么做睫吗。”每天该怎么做联搭标?这个问题陈立哲问了自己整整三个月辈溪茹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的坞,才能享受最好的贩托。”这句话像是说给陈立哲听的瘸。   2005年铜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时鞭,沃尔沃一年只能卖1024辆叹恨,一直到2013年5000辆的水平八黔,再到如今年均一万辆的表现巧播笺,对于台湾这个小市场来说火差,陈立哲做的足够好蚊扮,他对这个市场有着复杂的感情庐违谰。   调任中国市场做销售一把手滑努刨,陈立哲说这很突然锚布堑,他来自一个不足以领导中国市场的市场钙激蔷。对于中国市撤ァ,他还不熟悉告呛,做市场工作要对文化奢盗、变化倒、趋势有充分的掌握石,这最重要的三点陈立哲都不具备烘酶,他唯一能做的仑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需觅灰,相信身边的工作伙伴女,组成一个高效率的团队慕鸽,去解决各种问题酸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后典虑,首先做的是内部调整绍挟溶。通过不断累积分析过去几年市场的动态榷奋翔,了解在什么时期使用什么样的手段休,反省问题所在淮扛星,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤俏投。面对三祈、四季度各项费用的下滑扑,倾听团队的建议观苗、做出准确的决策苔莎妻、将优势资源注入到最需要的地方挛竭吾。最后将宝贵的经验分享给所有人摄,把力量从点扩散到面崔长,从四个大区色侩承,再到全国霞贡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的粗拴,我只是把预算示粪米、时间等安排在它本身应该发生的场合际。”陈立哲表示娥:“我不是在讲官话墩抵罕,只是借着这个机会感谢大家巴脓。”陈立哲相信鲤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的瑰革。   内部调整告一段落撼兄绅,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上遂无模。“我发现从销售品质到经销商的种种问题邵猛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间篱善,一下跳到80-100万孝奸,面向的客户是完全不一样的讣甲寒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的瘟靛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心哥龚犀,还怎么介绍产品勃?这肯定是不行的婚才。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门伙慧赴,“与高端客户接触淮太,销售不能觉得自己比客户矮一截碧派,与客户要做朋友挤杠千,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品欺。现在培训课已经开展了实战模拟环节单,我们在资金有限的情况下做到了更好螺。”   全新的管理阶层判辱,有限的预算萎潭,面对重重困境淘狄缆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高兽敌济,8-11月均超额完成销售目标淋镭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩凄鼎鹤,最紧张的时间强。“我有我自己的节奏称,我给自己两年的时间鸽撩攫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争鸿。”陈立哲为两年后的自己立下了战书毁烫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间奉,经历了两次产品的重大变动侨从砂,但在他眼里这是最引以为傲的涧疟媚,因为这些变动诲短缎、变革都是从使用者的角度出发偿杰堡,也就是我们常说的“以人为本劫坎宦。”   对于沃尔沃来讲抽射筹,最擅长的领域是安全胳,作为三点式安全带的发明者凰伍,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期忍唉。但陈立哲表示轰扔疆,以整车品质来讲鸵浆,沃尔沃也和ABB并肩挞写,例如在底盘研发能力上肌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器歉,全世界目前只有三家在使用栋,另外两家分别是法拉利与保时捷敦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑搓澄杉,陈立哲也谈到顽悸:“沃尔沃其实也做过6缸墙哀拐、8缸发动机物,还有享誉世界的5缸发动机忱歌。沃尔沃并不是做不到啤驳,而是我们可以用更低油耗芜匿惩、更低尾气排放的发动机达到更高水平奠侍酬。这也是全球各国政府的法规要求瘸,是大趋势鳞荣纶。陈立哲说“这些信息脸莆拱,只是没有在行销上进行传播罢了戳巴。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产埠,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号呈搏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢阃伞,改变了“国产”的概念灵,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代关扮。陈立哲表态道帕柿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料辉戏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品亩。沃尔沃立志从中国出发漏,以人为本的信念永远不改娠,值得消费者验证与了解婆沸安。”   “沃尔沃就像iphone一样灸惹勒,它改变了人们的使用习惯矛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例糜添绣:S90有三个界面同时提供信息枯为,分层级的来处理车辆信息酷奈肥。这一点很重要绒,体现了沃尔沃以人为本的精神芥突熔。在设计方面具,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料捍屯。用沃尔沃的品牌精神佛胃噶,再加上瑞典的风格久居,直接与德系品牌产生差异化虎秒毙。如果从地域来看娩浦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡缔温倒。   沃尔沃曾立过两个誓言扣:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化肺涩忱,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故纹,沃尔沃全额赔偿凡街。在陈立哲看来侧沪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺壳。   陈立哲对我们讲道害看:“在欧美携糠对,当太太怀孕的时候苍仓,男人会考虑买沃尔沃省躺幂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据瓜,中国作为沃尔沃最大单一市沉秩究椤,11月共销售9,076辆新车挎扣臀,同比增长12.8%;1-11月期间巩,在华累计销量已达80,759辆籍懊菩,接近去年全年表现隆稼挪。就目前的情况来看蹄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高弹假窗。   在经历过低谷期的沃尔沃垦悔,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量宛劳嘘,这无疑是对陈立哲工作的肯定书喇攻,同时也是明年的压力吉。毕竟“十万辆”这个坎凹弟呕,沃尔沃早就有迈过去的能力浆甩。   2017年雾碗恍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大匈,届时龄擒,S90 T4哺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前克城绣。对于陈立哲来讲培瞪淮,最为重要的是三座版S90睹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的监雾邓,是全世界汽车厂商度,在中国制造的单价最高的车辆啤丹卫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐酸涝,“三座版S90可以达到世界各项指标陡纺呈,这款产品有能力改变历史穆湿。只在中国生产驳溺,以中国为核心的思维矫块伞,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了吩。”与此同时蜕喜颅,全新XC60也将在2017年第四季度发布限泉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘瘴纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额贺耿,所贡献的利润更是远超世界平均水平退。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人返午。陈立哲大方的承认自己没有这个实力讣,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任齐都侥。“知道我坐这个位子的时候穗耗傻,很多人会紧张甚至惊慌方纤,他们会很直接的问我蛾抹呵,你行吗插戒千?台湾市场那么兴巍,你行吗石铜巳?”陈立哲笑了一下说道笨架丢:“每逢这个时候括挖,我都乐意告诉怀疑我的人珊谰撩,我将在最短的时间内做什么奴。”   两年的时间转眼而逝梳陆吵,陈立哲手中的“牌”越完善激靶,与主流对手正面竞争的胜算便越大剃滔宠。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲桃奉辈,未来还有什么是可以阻挡他的呢纽?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺斗贫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车梳碉底,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔汕柒绞。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验孰托。为了满足消费者需求杀摩齿,推出一系列活动迎合消费者喜好淘。 上汽集团副总裁浅响歌、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月赤,得益于荣威与名爵的共同发力瓶,上汽乘用车共销售27.5万辆那萝,远超去年全年的17万辆乓。取得如此大的成就主要归结于以下几点坪:新车的不断推出竿、以人为本的理念及高性价比晤散女。    上汽集团副总裁款拾、上汽乘用车总经理王晓秋恃炭瘸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访江,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解邢。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解痊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺嚎魄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车很蓉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酚。同时淳寄匆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义嘘裁:个性而不小众碗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发礁,通过对消费者的沟通与研究埃,已推出很多新车型离良角,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”荣铆。王晓秋还指出口,名爵现在的路线是个性而不小众时抖,这就是上汽集团未来的发展方向里,上汽集团希望新的产品有个性峭,且能让大部分消费者接受档返先。    据悉使,自荣威RX5上市以来革瓢,名爵锐腾也迎来了中期改款摔社蹄,同时新车名爵ZS场身、荣威I6也蓄势待发切馁存。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言滑继。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时汕,上汽集团也很清楚自己的客户群体糙。王晓秋指出忌输戒,新车型针对不同的受众群体沁检,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的橡。拿具体车型举例窖俊,荣威RX5更偏稳重侈媒,新锐腾则是一款属于年轻人的车水,新锐腾外形活泼魔巷华,同时考虑到消费者的需求领五箍,我们对内饰也进行了升级喀摄,并增加了10-12万的手动版珊客,使新产品没有短板袜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时寸,王晓秋表示叹,“从荣威550开始钩酮膊,上汽新产品从设计到销售滇,最后还是根据消费者需求来决定叭。”    据介绍旦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验境。为了满足消费者需求莎,新车不止在性能和价格上做了调整脾瓮块,还推出一系列活动迎合消费者喜好奠皆。例如倪倒缴,基于年轻人喜欢足球运动箩遣闺,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网咕赶汲,也已纳入上汽集团新品类譬卵甲,预计明年新车65%会配备此技术豁取。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言舞酶,“上汽集团一定要明白用户需要什么峰捂,为什么要买我们的产品饺伎,带着这个问题抚花堆,我们才能真正去理解用户旧,落实用户需求餐,使我们的产品极致无短板吧,产品自然会大销豹烤蔬。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大隘粒芍,竞争也日益激烈拼射,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比相趁风。王晓秋介绍景,名爵的价格基本与同级车持平恰醇,但性能更具优势盟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹团病。 新锐腾公布价格    王晓秋表示食,“消费者希望花更少的钱买更好的商品省,就像提到的让渡空间甫收桅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整藤,从而应对市场竞争环境氏哭捶。”    产品有了好的性价比和客户认知度处氰份,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁烧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家单堡承。名爵经销店到现在也有280家左右另。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络心陈罗,其实道理很简单扑饱莎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右瞬匡,且不断呈现上升趋势哨枪,他们认为自主品牌的春天来了”旅步毖,王晓秋表示黔媒。    在被问及上汽集团未来发展方向时哥哆菲,王晓秋坦言棋,“首先团队要把理解客户需求盒、用心为客户造车变成一种自觉行动祭,进而形成一种行为规范嫌姆斤。其次应时刻保持警惕列描梁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好邓屏。只有这样庞偏锻,上汽自主品牌才会变得更有竞争力凶。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃橇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布局挎,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改胳遍炬。这些修改背后有哪些考量和博弈吻蔼?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人咎肪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问莆栏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面难?   答抖徐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高汇峡。一共收集了9246条建议东辉,其中表态性意见7736条评觅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条舶侮,占16.3%嚼梳串。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理龚繁编、网约车驾驶员资质及管理辟、出租汽车数量调控三个方面筋。从数据来看猩敬,不少人对“京人京车”表示理解膘棘税,赞同的达到70%多功无顾,质疑的只有12%切抗。我们根据建议修改了125处喂,不断扩大合规车辆的范围苏博,让更多人参与“分享经济”纠辑。    “从北京实际出发嫁,兼顾多方利益”   问脐: 为什么要求“京人京牌”驼蔽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答眉鼓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说卫,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多解、交通拥堵科龄腔、环境问题等“城市病”戚。在这个前提下来曝,北京任何一项政策都不能“任性”穿桨谱,要从北京实际出发伶功,兼顾多方利益囤巴隧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆灌,地铁最高日客运量超过1200万人次墒,公共电汽车日均客运量1063万人次伦涸,小汽车每车年行驶里程15000公里北,交通压力与日俱增猩。但在我们的努力下摊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%很穿,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制斯睦瘫。    总体来说列,北京坚持公交优先的战略棘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充籍蕾,对其进行总量控制在所难免骡。目前北京市绿色出行(公交北毯黄、地铁辑、自行车蠢饱疲、步行)占到71%赤苹,小汽车出行占25%保告卤,出租车占4%拴,其中包括比例不高的网约车出行纽。北京出租车改革的总基调是喊痉:巡游车改革兽酱腹、网约车规范拳、融合发展牌布、错位经营讽竿、多层次服务楼。我们力争进一步提高绿色出行比例克恰显,为首都可持续发展提供足够交通承载力迸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问平始: 政策出台之后染,预计将有大量不合规车辆面临退出吻泻谢,政府有什么监管手段确保政策落实到位矫?   答敌何湿: 政策出台前内,我们和专家靠、司机钳、乘客狼歼骡、网约车平台进行了多次沟通磐,决定设立5个月的过渡期酮绕。一是给合规平台蹭瑞经、车辆抒、人员办理手续;二是清理不合规车辆灸冀、人员等块。    从服务乘客的角度娜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行舜搭世。另外俱完姜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展晚,因此提出过渡期的柔性考量史。过渡期之后惋,平台要加强行业自律既,我们也要建立打击非法运营的长效机制斥苍,严厉打击非法运营携宫、克隆车和价格违法行为勾等圣,能够更好服务乘客读盟、保障安全水。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问堕哥汲: 面对新的经济形态牟担,如何创新管理手段峭?   答扰小额: 出租车发展中没有对立关系实骆贯。网约车以网络预约冲蟹犊、快捷方便等特点静俱,满足了一批乘客的出行需求旅竿骇。单从评价司机服务质量的机制看狼,就值得巡游车学习衅为:如何与派单挂钩犬顽逢,实时评价推。但网约车也有局限性额俯屠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管谰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势几,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的豢孺。你有技术优势趣,他有线下服务优势颁,为什么不一起干呢淀耿怠?    管理部门也在转变思路兼镜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”彩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车疲附剂。通过推动巡游车改革及网约车规范失,构建多样化服务体系捣,提升出租汽车服务质量蛔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆匙,在京注册用户已达218万人慰寺乐。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车福,提供差别化服务匆。    “解决出行问题要标本兼治”   问忌: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么栖颓柏?   答紊: 群众出行问题的解决栋棉,需要放在城市综合交通体系中烫夺,多措并举社睡、标本兼治柒。一方面牌溯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面诫,需要加快构建安全刃、便捷敌显、高效湍枪、绿色腺、经济的现代化综合交通运输体系轮。到2020年纹害胜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%港抱矫。    交通设施根本是为人口服务闹牌淑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理棵没痴。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标佳量很,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件徊剧吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪羔:李芳" "   杨美虹透露森尽等,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中韩茎兄,大东工厂扩建项目也投产在即酱钮膛,这些举措都将助力当地经济转型升级册。    在杨美虹看来炼鼻,借助主机厂优势开佳弦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拌,配合外交部到德国进行推介勤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略溜,从而推动产业升级罐褪。”杨美虹说拳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容管犬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者乃写缚。最新数据显示虹湾,2016年1-11月耗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆讹,同比增长11.2%巴爽,前11个月的累计销量汀躬,已经超过了去年全年焕播。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任购享踞。12月13日踌,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开十竭。活动期间囊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访沙。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)顷洞霞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济琅殴、环境和社会贡献等方面取得的成绩嚷崩。杨美虹向记者透露熟港逻,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》埠凹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩缕办。    “在‘可持续发展’战略的指导下肚固,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则队。”杨美虹说策论了。    第一蹄忿,实效为先庇戌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题奉檀赫,“我们不做虚的墓,我们也不做口号式的吝,我们一定要解决具体的社会问题浅。”杨美虹直言饱捻,比如BMW儿童交通安全训练营悼掠次,它是为了解决儿童交通安全问题女悼。    第二柿,长期坚持栏杭。宝马儿童交通安全训练营逗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅喝,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年浪洗闺。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营盒趟,今年是第一年做讣隘,未来会持续冈壳、扎实的往下推进盲莎。    第三既似干,全员参与徊烧古。宝马做企业社会责任时耗,会邀请车主蓟、经销商徊、投资人以及宝马员工诗蔡碗,一起参与进来狡收裸。比如宝马爱心基金泻适糙,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训辑浚黎,提供指导;另外敛存洁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部卵,定期组织各种各样的活动跋。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略讳,将可持续发展贯穿全价值链躲盯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素麓。”杨美虹表示反,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点免扛,主推工业旅游概念锰丢。    据杨美虹介绍袭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园健,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导归通,助力中国制造业迈向高端负,并促进东北老工业基地全面振兴穗渐腿。    数据显示岭谴侣,截至2015年底校粟,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户现葛,当年纳税额超130亿元人民币哀栖。同时仍壁车,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会攀目扔,就业岗位较上一年增长了8.6%冀罕。杨美虹透露毖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中宛唤虐,大东工厂扩建项目也投产在即泞,这些举措都将助力当地经济转型升级鄙评。    另外鼓萄,在杨美虹看来瞎睦辽,借助主机厂优势挟仟虽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时迷鹅,配合外交部到德国进行推介松,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园氦淌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吞,从而推动产业升级贰。”杨美虹说妓灿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做逻寿队?关键是我们的差距是什么逃夏,下一步最大的点就是要提升品质辛,当然还要控制成本矾。然后蚂,就是我们的正向研发和平台战略协迁鹅。最后钡辣,可以大大提高效率需,如订货的时间是可以压缩的蒲搭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日羡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一速拭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节炼冠孺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述喘青。    徐长明说备激槽,怎么理解工业4.0心改?这个概念是德国发明的涎,现在在国内比在德国还要热脆禽怒。最近纺拟,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念甜汗羞,我理解它的工业4.0的本质撩健携,就是怎么保持德国制造业的竞争力锹。在国际上巢堑鹿,德国面临两个挑战拧酞:互联网大数据和云计算枢。现在尚潭驶,德国整个国家都在讨论纺,怎么能够“不被互联网+”拟警歌,而是“制造业+互联网”匆驳,这是他们重点考虑的问题刻奋磺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰恢梁、宝马卉疲、大众桅。在德国涵捎卿,汽车的需求是非常个性化的歇,在这样一个背景下抄匙,它要维持竞争力埔,推出了4.0的概念撩,核心就是智能制造陡闪飘。他们主要的目标有四个方面兑:提升品质文、提升生产力称、提升柔性化每、压缩产业伴哥,总的核心是提升竞争力盲响。    徐长明分析纺藕泻,本土品牌下一步怎么做洞赏氛?关键是我们的差距是什么揽翁,下一步最大的点就是要提升品质表驰惫,当然还要控制成本衫陶木。具体要怎么做畔?也有几点突划兴:第一钠淑喂,想办法提质控本螺履。提升品质清骗,消费者理解有三个窖憨守:可靠性化畅伐、感观品质檀喘、性能咖。第一个维度词储鲤:可靠性是必须的惋如,现在光有第一个维度已经不够了里,必须要加上第二个维度喊:感观品质杀琶协,看起来要漂亮绿沃。在此基础上又发展一步闲膛祥,就是性能的提升媳喂。最近市场上卖的好的自主品牌颗,大概有12款车蓬捻拒,年销量超过10万台雷伶,这些标杆产品芥暇奋,性能上也不错钠谎。因此忌霸,自主品牌下一步还是要想办法刷,把这些提上去荷骨,缩小跟合资品牌的差距汲。    这几个方面的提升杰纠,意味着成本也要提升屠,怎么能够控制成本监?第二方面的话题逆吃,就是我们的正向研发和平台战略憨据切。之前汾殊途,我们很多品牌都是“逆向研发”璃赴,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车黎熟罢,拿过来拆解做测试涩,最后组装起来贫瞳文。这个模式下唇澎凰,成本可能是略微低的拷,但品质剐、性能有很难保持顿牡。现在必须要正向研究沽颠,从消费者需求出发敞思显,形成一个目标管拔课,对目标做分析玛,只有正向设计叉苇,既能提升品质性能鲜田,又能控制成本瘸,像长城饶、吉利等等恐钵罚,基本上都已经是100%或者80%正向研发了掠。    平台战略宏砍烧,在更大程度上控制成本咎擎。他说匠碾椽,我们的开发漓布,现在是一款一款开发的协氯,零部件的通用性相对比较谐盥肌,最近一两年来蝎,已经有两三个企业开始走平台化战略观虏逝,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车朝蟹、SUV和MPV敲钮。这种情况下撇,零部件的通用性非衬春蓿好豢贺胯,同样是50万辆的产量洪熔韦,对零部件供应商的供应量更大呐,就能有效地降低成本魄汗。    徐长明强调竭,对于工业4.0的精神本质还是要学的赌,品质的提升是德国工业4.0首要的目标麻,它做了那么多的智能机器人吠,智能机器人都是带摄像头的碍扇罐,在实施过程中的质量随时能够监测措,然后反映到云端丁,再反馈回来随时可以改进骚虱。现在盼熔划,企业员工的工资水平越来越高诺鳞,汽车厂家很多在加班加点栏捂瞳,我们要高度自动化戒腥雷,这些课要补枷,应该有大量的机器人替代人工蛇。如果这么做了律层,可以大大提高效率目,如订货的时间是可以压缩的七粮缕。比如粹品缴,国内一家自主品牌茅酪,从经销商下订单闺兄红,到提供汽车产品最开始是40天伪,后来缩短到30天刮马,现在可以压缩到22天室敦,跟世界先进水平比还有一些差距粗肪。这也是德国4.0里的核心内容癸琳氮。我们不一定用他们这个办法搁怖欢,但精神实质是要学的畴蓉。    他说亥奉攘,柔性化的生产也重要和同,但没有前面三个那么重要认敲废。在4.0背景下珐画炼,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法吭,而是学它的精神实质菩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤羡聪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化攫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多踏。更为重要的是爬线虐,放眼全球膜故傲,驱动这些变化的地方就是中国洛蒂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷新脚。    12月11日思漆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪祝虹桥落幕焙冒邦。经过36小时的激烈角逐鲍,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出圃伤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利谓。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示污笨块,今后的五到十年扑暇少,汽车市场将发生前所未有的变化臀。未来凛路,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务禽。可以说峡娠队,未来五到十年汽车市场所发生的变化眉衅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多啦帝脚。更为重要的是读,放眼全球叔码钳,驱动这些变化的地方就是中国玲钎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷墟。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说力虎房,作为企业楔斑脯,捷豹路虎非承卜统欤看重年轻人的培养鹅。在全球却辞杉,捷豹路虎共有2500名管理培训生错。过去三年卵剂弗,我们在中国也培养了30多位管培生熟。此外奠阂轰,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家敛幸涟,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才殊东。    在赛后的媒体分享会上力季,两位获奖学生代表分享了各自想法股碾迸,及在比赛中的收获阮。同时妻妊,睿侨森暴弯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问结备。   问擦脖愁:捷豹路虎为本次活动提供了导师膝咀驳,请问这些导师来自哪里采岭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业翔腿袱?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位普廊扳?请学生们简单介绍一下自己的作品叔焚柏,获胜的原因是什么薪昂堤?   睿侨森监了: 我们为每支参赛队伍提供两位导师离。一位是捷豹路虎内部导师参,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验舅侩,包括对行业发展的认知般烂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息鲤稼、视角和指导什赔。这两位导师全程和学生团队合作汾无,提供专业意见萌,帮助他们取得最好的成绩寂钩。   潘孟涛闪酗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会色茂镰,包括今天的学生秽叉,将来都有机会进入到我们工程团队散奥。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额集狠瑞,可以来到捷豹路虎学习和发展豢仓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里世咯诫,再加上扎实的专业和技能太,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会氦。   睿侨森逃梨登: 作为公司的管理者脐态,我们非彻胶眨看重实习生炔寞阶,我自己也会手把手教给他们工作的经验宦耽示。不管是本科在校生还是毕业生廓,都能给我们带来新鲜的血液极滔、新鲜的想法察估频。    同济大学袁旭唤号:首先脾芥,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌退,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行亨。    我们都来自同济大学汽车学院碑性,团队成员有两个来自汽车工程方向贡涛樊、一个汽车营销方向糠谎、一个汽车设计方向奉躲蒂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求归,围绕“以人为本”人,挑战的是都市环境里的出行压力识。    我们的想法与捷豹路虎的工程师缉汾邓、设计师也有很多共鸣痰荷,通过一系列调整铆,最后有了这样一个以人为本琳焊糜、体验为先的方案吵。我觉得心,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因善需。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问盾快:目前荚得垦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划瘟仓揽?   潘孟涛鸵惮估: 我们会对人才数量进行评估和拟定但,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的逞厕。随着经销商网络的增加窝,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多凳广坡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能抠梦挎,从而满足未来消费者的要求警郊。这些内容息息相关惋枪,并且不仅是着眼于眼下兑,更是放眼未来疙。比如完补淌,针对刚刚提到的电动汽车战略帽逝隶,就要确保未来有足够的专业工程师储备琅,因此贫,我们时刻准备着沉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司嫡韭哀。   问黎广括:在创新领域疼癌仟,包括未来汽车科技领域狗坷,捷豹路虎有怎样的系统部署擒武?   睿侨森溶盒誓: 首先猾,作为一个公司评肩,我们在研发领域有诸多投入皑恰,而且很多的投入都非常具有前瞻性师。比如说卤策,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队肩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验壤。    其次肪屉,我们想要通过产品和服务蕉,把先进技术带给我们的消费者捕,因此我们的工程团队经、研发团队必须时刻关注消费者需求阮,做到一切产出符合相关性涝陀、可实践性原则吮拘掠。此外蛊,我们每年投入约350亿人民币蓝,用于车辆技术的研发和投产欺抗。    我们还于今年7月宣布兽:在未来四年笔日,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆凶,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈绅。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术离,并在未来应用到车辆技术当中厦。    今年早些时候隙,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion列间,通过应用软件及按需服务的开发与提供毯,解决消费者在出行中遇到的难题避宛兼。    与此同时捎弄,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器汗焚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资地菱粕、办公空间钢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持淳儒。   问伶皑戏:请具体介绍一下InMotion钨的纶。对于整个汽车市场的趋势桓暮滦,比如电动汽车技术侧,捷豹路虎是否有着自己的见解参萌?   睿侨森袭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案拾。我们希望将来可以将它推广到美国泰、欧洲以及我们非常关注的中国市场糯啦女。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部密唾晚,由研发团队进行分析耿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子凉锻,我们也会分享给总部仇棚。    关于电动汽车技术猫号绦,在洛杉矶车展前夕修磨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE侨。中国是目前最大的电动车市衬濉,并且有引领行业变化的趋势孝。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势秘逞誊,确保第一时间响应本土市场的需求惭滴孟。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相虾舌,并于2018年正式上市昧,希望大家多多关注秤话锈。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问堕膜:关于未来互联网汽车县,捷豹路虎有哪些基本的认识唤凉鼻,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求秃?   睿侨森绘裁疤: 目前畦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一泌,它的发展甚至可以打破现有的别、传统的汽车开发逻辑与循环嘶皮坍。    针对这个话题兑宫卢,我有两点和大家分享墙:第一点揩,未来所有的车辆都将实现互联网化廖授,现在能够透露的是玖,接下来我们全新推出的产品碱,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点艇,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作旦。比如说蹄惫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作虽奈庆,使用他们的UI界面和地图畏欧。类似这样的合作棺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力街处。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋内:李芳" "   汽车网讯 12月15日列,由中国汽车技术研究中心腾陕、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开玫末策。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开典嘘沥,从“市场化发展现状”翁某嚎、“应用模式创新”姆晃、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流窗芥,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台佛怕庇,为产业发展建言献策凑、助力提升剔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录菊: 第一釜辅,背景慧砷篱。    去年发布的《中国制造2025》铣蕉,新能源汽车是重大发展领域之一泛,是其他技术应用载体砍赦,而且是先导性产业贿烯扑。它的进展情况决定了中国制造2025栋、强国战略实施的程度司缕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展秽,从而能够聚焦变革茧、明晰路径搁脆吠、凝聚共识叛泵、引导相关资源集聚推广产业创新侯辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构坍,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一滇,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布卧。总体报告是按照1+7的结构兑。1是总的叮边,7是包括4个车辆整车技术情师操,3个分项技术似。    第二讼扑,国内外总体技术分析全。    近年来嵌,从国际汽车产业来说滩,低碳化谎、信息化害房邦、智能化是一个总的大趋势控购。欧洲蓝忱、美国降破曝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略偏,重点企业的产品战略也充分体现了三化角,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组琅轨灭。我国汽车产业特别是近二十年的发展戏拓,取得的进步大家有目共睹燎霞骂。首先咯,产业规模世界第一额谦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长峰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显价,包括品牌市场的影响力有目共睹翁患,特别是新能源汽车访使,包括技术细、市场碾缝、新的智能网联汽车技术呵菩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势醚,智能网联汽车发展是非城纳吕裕好的优势条件梨。关键技术方面也取得了明显的进步和进展闭写聘,包括动力电池伪、变速器琳房。国内自动变速器原先是空白宏,近年来无论是CVT睬藏、IT颂藐苛、DCT都有自主的技术和产品熄黑峭,而且应用在逐步扩大趣。    虽说取得巨大的进步法,但与国际先进水平差距明显诺:    首先苗喉,发展能力上的差距书。投入强度远远低于国外痘糖矫,全产业投入估算1千亿疮古被,相当于通用茨艘唾、大众面愤、丰田大集团一个公司的投入脑。    其次刀碑,研发积累骚渡筐。包括流程积累新、数据积累卫、技术积累氢耍课、标准积累你峰腾,这些积累偏弱垄贸。    另外贰偷勾,从整个产业创新体系上来说燃惺潞,差异比较明显的班,特别是协同方面踩抠桑。单个企业弱烽,整体的协同效果很低滦,意识也比较低痴。在发达国家贫晦,单个企业强皋暇,整个国家的协同体系效率比较高磊尼廓。    基础不牢地动山依健,我国汽车产业的材料嚏橡、工艺基础跟国外相比也差距明显物。汽车产业霜聪就,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大任排。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革承嵌,要求有创新的思路和创新的模式惹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求换珊信,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展睫厂。    第三没,一些关键的里程碑拌勃托。    重点是总目标滤暑骆,总目标是基于很多现有的环境设定的曹,也基于七个路线图进行测算洗瓦锋。反过来说沉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施锈,就能够实现保障几个方面总目标的实现煎:    1舶衔台、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值怀伍。如果技术路线图能够得到实现唇播蚀,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值骆,之后往下走讹兑擞,这对产业来说踞仇,甚至对国家来说是非常重要的帝祈。    2饯、希望在2030年左右趴核仕,汽车产业的电动化转型基本完成帮拾,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上奥。智能网联汽车市场有一定的占有率鸵磋,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用挺妨匈。    3凛、建立有竞争力的自主创新体系豆工霖。    节能汽车在2020擂几、2025扇词侩、2030三个阶段提出典型的指标抠似,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗温爱股,5升并、4升签怂、3.2升竞搁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%小遍,2025年15%瞥烫剁,2030年40%以上姑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术秒昏、自动巡航芍染漆、车道保持应用已经很高释,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例抚轰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例拎偿佩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线褪,经过技术路线测算实现总的目标娟囤痪。从路径识别上来说芬颧,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口啃戒箩,以能源动力系统优化升级转型作为重点废,以智能化水平提升作为主线霸隙汇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑施率,全面推进企业产业发展韭。    第四兜,分技术路线图的基本结论豁茫拟。    1佩、节能汽车护。总体上有很大的共同点授撤,重点在混合动力技术俩潦、内燃机技术畴壕纳、其他驱动技术寡。混合动力是技能的主流技术次,当然轻量化也是另外一个椽沤,但是轻量化有专项的分析俗瞧握,在这里没有强化炼镣。    乘用车总体执行轻量化辣弛何、小型化哪枢、混合动力锹陛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失奋疥蔷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径害。    混合电力是一个主要的技术璃瑰囱,达到5升度对骂,4升贤奇、3.2升的目标察,混合动力是主流蜂萍崇,其他是共性的建卢,轻量化费盲、摩擦等挟。    商用车混合动力应用时间稍晚典融,重要度低于乘用车精刊。    2泛凉、纯电动与插电式混合动力汽车炯哗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失勾,加强轻量化成为趋势幸。轻量化对电动车更加重要幻。对于插电式非常重要的拌偷蓟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术侮篡低,驱动嗡卞貌、点击信诡截、控制宿堂卡、充电瑰狙、混合动力发动机立,高效耦合发动器能悸侈。动力电池本身有专题率恍楼,在这里没有过分强调冯材。    这两种车提出了总体的发展纲要牧全趴,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式幌,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的据鳞齿,甚至可以忽略不计脖婚觅。    从四个层面梳理了技术需求免亮,提出了一些优先的行动项腺贩冈,面向纯电和插电徘奥剖,国家科技技术支持十五年了界,下一步除了电池列为专项之外畔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持冒敞。    另外胶窃,聚焦关键零部件席、基础突破和可再生能源馁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用唬泼颇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要醒晾蹬。    3贪、燃料电池汽车敲捕校。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择吃肝伤。从中国汽车产业来说培倒,现在重视程度不够桓,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划诧,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究对。希望四部委提交国务院进行发布和实施莎。    在研究过程中纱甩蹈,大家对燃料电池认识分歧比较大羔楼定,或者没有共识玲囱,这里特意保留一个燃料电池发展目标嘛归宿,跟发布不一样陶锈。发布时2020年达到5000辆的保留规模己俯锰,我们是1万;2025年是10万溃,发布时是5万;2030年是百万倪,发布时是10万穗娇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧阜某希,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池磁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度测秒、耐久性删掳、成本少取、氢安全鞠瘫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的辈匙,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程谰贯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜砰解。当然魂,全技术链的技术攻关需要做骆鸥嘶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口饺聊墩。前期小功率燃料电池韩疤吼,中期是平衡的燃料电池邯瓷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池钦,到最后全功率的燃料电池武。当然委荒鼻,电电混合是最主要的诺梁,最后电池小容量的技术路线粹,但燃料电池的功率更大一点嗅。在这四个层面进行了技术创新梳理搓故竞,燃料电池要解决的东西很多侵兼隧,包括材料俩、膜叙土险、电机办连贫、燃料电池纳煜裕块堆辱瑞、系统技术女、整车技术随洗。燃料电池也是下一步国家科技寸欢喝、资金支持的重点撕晴隋。    4强、智能网联汽车钱,这是新兴的技术发展趋势拿杭颅。其重要性与新能源汽车同等重要艰,有部分专家认为更重要伴,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大佰憋,技术和应用的优势僚,也是机遇愁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蔚,涉及到国家信息管理剑触空。对核心自主提出了很明确的要求枫哄,即两横三纵兄。    车辆技术上更多的是决策臀貉、执行庆俱。信息技术班,信息安全颓,地图技术也是非常重要的凹。两纵挂郊金,一个是车载的滥,一个是基础设施迸。智能网联一定是循序的燎,智能网联技术最容易得到大规模的应用化粱挠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标髓箱。这两个路径总体上循序得到应用穆凳挡,从商务车来说硷,更容易形成聘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求隙。    从四个层面聚焦一些技术需求啸。跟燃料电池一样揉半萎,需要解决的问题更多一点董。从感知决策执行的趁贝,特别在决策阶段搂锰,差距是比较大的八帮会,感知当然也有差距皮琶。在信息层面喇登绘,大数据碍、云平台体摆,相对来说中国有比较好的基础和优势梯。    作为一个前提豪,对标准法规先决性靛纪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动书辩霉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件错绞录。制造技术不细介绍了凳,还是聚焦在新材料的运用蛇歇,以及新技术对制造技术带来的变化乔,聚焦方面进行了说明屑。    动力电池土,分三个目标憾辈,目标上有比较大的讨论和争议托冕燎,比如说新阶段提出了350侈贿、400计、500的质量要求翱庇,争议非常大砍亢,重点几个层面缸廓:    优化现有的代表电池技术愧,提升技术水平夏,特别耐久性户掇篱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发疟径菏。国外的装备很难形成有竞争力的差别判。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线档。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系缕。现有应用以企业为主体来做顽奇。当然涪姬,也会关注动力电池的回收利用技术伟。    最后围腿镜,轻量化潦摆幸。简单来说头嫂缮,前期聚焦材料技术效婚、设备技术掠句堡、制造技术舷、回收技术滴凭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺杏揽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化粒诲寞,比如说传统的四大工艺的变化摆悉伍。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用惟陷豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价颊、供应链郊捕锤、资金雇酵、汽车等方面的诸多质疑箍。期间,明确表示不会放弃造车句。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传枢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天擞吼锯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步兔娄。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的叫狼枚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融卞、互联网及云人晒、内容厦赣叹、体育,还有三个端口类的,手机吠绷爬、电视逢喇堡、汽车啪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力篡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功隶靶。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿窍告锨。    乐视的电视做的确实是非常不容易详梯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三既酚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元孤函。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元捂迹蜂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元悄尼怪。总归累计亏损36.33亿元仙童。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就萎酮被。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面磷关。第一部分就是投资人的钱赣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现揽秒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿先夕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现差棋洛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法簇垛妒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情室。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蔚斗、体育43亿掣、手机50亿,房地产64亿句端、内容108亿馈淑、互联网金融151个亿藤蜡痊、电视187个亿拭糖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金肉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂考切。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的兑缉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的宝辆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的旧。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败涝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的假谱。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件林。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准雇冀克。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙溃。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的毖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去令窟毛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了敦啥。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的咯让。很可惜,你们蒙眼狂奔澎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散马。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂赋显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂碴径:李芳" "   12月10日维哗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路沏:一条是政府主导将仁倪、政府补贴的方式纠笛,这是当前的主流孪福居。一条是消费导向秋弧肉,依托市场的内生成长道路脯。”他表示举蔽,(电动车产业)进入者中枪搽如,大多数最终可能会被淘汰磐,但是不能不给他们机会单。国家已经开始放宽市场准入掠茸鲤,此时呈童,应该在两个方面把握好政策辖尼斥:1耪抵、应当欢迎新的进入者宠涎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者炼,让投资者自主决策抬,自担风险梗海。2俏碧、要以强制性技术标准和相关法规为准绳涵惕,严格市场监管室汾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚翘,目的是建立好的产业生态级导觅。电动车产业化检寒腾,最终必须依托市场来完成新粉徐,因此闺,政府的政策必须产生长期预期悍。推进政策应当借力市趁ü狻,发掘市场的潜力罐莆成。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用肉算。政府政策不干预技术路线茂廖枚,政策的实施不是导向对政策的依赖颠苍,而是政府作用的适时发挥嫂痊吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道纤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示坝涡,戴姆勒有望在今年成为全球最大次碉帅,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商粮,这一目标比原计划提前四年实现摄性九。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布泥旦瓷:“戴姆勒今年即将实现这一目标圈杰苍,比预期时间(2020年)提前四年危。”   据悉蚊匿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标卯慷,当时受到与会者的哄笑堪屋。然而排,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近攫,领先劲敌奥迪和宝马软。(实习编译处胳乏:刘欢 审稿梁绥典:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈硷杆涎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编少系颧:韩大为 版权作品笛冯浮,未经环球网Huanqiu.com书面授权廓,严禁转载惭,违者将被追究法律责任诽醇幢。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道鲜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访怒差。在提及新品牌“WEY”时狙,魏建军表示探访,“将夺取丰田和德国大众的用户”皇喉。   记者脱:为什么把自己的姓氏作为品牌韦?   魏建军刺:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品愧。我对WEY很有自信完,就使用了自己的姓秦授颓。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌峨敖,但在中国汽车行业我是第一个窗辩缎。   WEY之所以采用英语楔,是为了要瞄准成为全球品牌耍。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力碑厦评。   记者箔菊赂:对于竞争对手有什么设想份?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军椿:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场恍伎会。但在15-20万元价位上海外品牌有优势甫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌煞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准冈炽何,在此基础上还要实现15-20万元的定价讹佳唐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户挡拱。在性价比上WEY更具有优势桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编恳:李芳 版权作品僳菇修,未经环球网Huanqiu.com书面授权臣,严禁转载霓场馆,违者将被追究法律责任雄摔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后殴,新能源汽车的发展也不会受阻合。   根据工信部核准的数据背翔,今年前三季度烽饶算,整个新能源车销售16万台拆祭械,同比增长83%湍污蚕。其中戒韶,新能源客车已经占有40%以上的比例秒白敝,达到了近半的水平尚摄,发展前景面临压力娄,但乘用车只有0.1%绍矩。“我们涨十倍是1%刹吗遍,涨100倍是10%鸵客,新能源车发展有巨大的前景和空间妊苛扯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点阑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蹋劫,全国乘联会秘书长崔东树说秒啸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力灿煌举。根据国家制定的产业政策要求事磷,到2020年夏,乘用车百公里油耗要降到5升酚冒,这意味着五年内降38%的油耗农寿。“基本上谁也实现不了甫,只能靠新能源车来推动纹。而这种新能源车夯岛蚂,插电混动可以降80%偷,纯电的可以降100%的油耗蛙屯衫,这种情况下只能发展新能源车矗,这样新能源车乘用化淑幌仿,为什么我们一直定义为为生存而干梗漆谦,你不干就要挨打竣。”崔东树说阮铆孤。   另一方面厂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展淖酞哄,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要撤幻对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者碧琶埠,因此定价弹性很大贯统啤。”中金公司的研究员李璇说虱觅毫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平沪,为消费者提供很多选择淋。随着技术进步和更多电动车型的开发桐夸热,新能源车的成本会不断下降叼首挖,比如坦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型步。“中国的纯电动车型出来以后谢,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多腹爆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后睹,发现基本上17耸本、18年以后的新能源车唇奸,达到8年10万公里以上限男,整个成本是比传统燃油车是要少的凤蜗圃,甚至是少了20%到30%辟傻。”   电池是电动汽车发展的核心库,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本垫潭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同撇,电池成本还有很大的下降空间坷。目前趣暗躬,整个电池的产能供应相对过剩埂列,国内电池企业达100多家宦难。据统计但,目前整个电池的价格大概在2块多左右竞。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求谢沤棺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准帽轨。因此梨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度奖,这样才能达到标准通奴郝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示快飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差仍:李芳" "   我们不认为绝对的销量飘袖伶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素娄涧虑。衡量一个品牌成功还有其他的因素佬骇,比如利润率酬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标凹谎。除此之外虐,品牌力挎、品牌的知名度厘、美誉度临偏、影响力薪安,也是决定品牌可持续发展的重要因素农。宝马在创新精神上是首屈一指的澈纤,因为汽车行业正经历巨变冈,在电动出行塑岔舒、智能互联木检、无人驾驶等一系列发展方向上攘腾耿,宝马都打下了比较好的基础碴。    临近年底芦矫,伴着层出不穷的新闻事件千,高档车市场竞争愈发激烈房冕底,作为全球领先的品牌——宝马纳耸凉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目踌诫授。近日浦斑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士薪县奴,听到他开诚布公糕霜、推心置腹的看法极献捂。   问矩刷:根据最新的销量数据砰,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近膘炒伦。那么森淋,您怎么看销量凄鞍、利润忻泰、与经销商合作伙伴的关系簧愁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智脑: 每个竞争对手的情况不太一样虽甘驾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况钳,所谓的增幅我们一般都讲同比帮,是跟去年的基础关系胚陀。几个因素加一块儿粕泻,我们不认为绝对的销量尺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疽我。对于宝马而言计案,今年前十个月揩烈,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车距,同比增幅10.2%片瞧挖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆手晚,同比增幅接近11%锹苫。我们对这个数据还是非常满意的臼,这也达到甚至超过了我们内部的目标拭篙顿。    除了销量本身的绝对量或者增幅坪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素污绕垢,比如利润率绰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标硅山冕。除此之外电韩,品牌力悔店、品牌的知名度牡擎踩、美誉度摆讹碑、影响力烦,也是决定品牌可持续发展的重要因素娄。宝马在创新精神上是首屈一指的吴,因为汽车行业正经历巨变充斗佰,在电动出行玻、智能互联响拼拉、无人驾驶等一系列发展方向上耙疗,我觉得宝马都打下了比较好的基础晴。总体来讲波,我们并不惧怕任何竞争瓷,我们也欢迎竞争狈萍巾,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行巴熬镣,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势恃废喜。   问翰亥:最近叹冗,关于奥迪的新闻比较火汹褐。   刘智帘你: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蹬。对于宝马品牌来讲揽烧嵌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的刹稻哦,双方的关系也非成票疑好沁论。所以傅盗封,这么多年来尽管我们在中国是两个公司芳境酚,一个是宝马(中国)储慧疲,一个是华晨宝马丝叭,但是我们有一个整体式的营销团队汤窘潜,有统一的零售网络教灌,我们在总部有一个统一的管理团队寂谎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现烧级。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略吮臂袍。至于竞争对手我不是特别方便评价古沽郎,不过至少释放了一个很好的信号讽,豪华车市场的前景依然很好肩。    问拈谜拎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展勃瓣喇?    刘智警技翻: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度翘刮。因为从经济的基本面来讲糠颅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定限垫妈、持续的发展态势陷孟肛。之前以出口拇和舌、基础设施建投资的经济拉动方式拖闺势,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式羌。需求的增长其实就表明了对于车的需求形,其中也包括对豪华车的需求纠趴桔。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长袖虫吠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蚀,这几个因素相加送凶,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间贤苔。今年船,豪华车的“盘子”接近200万辆此请炕,未来可能每年的增幅不会特别大掳胸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑玛。所以稍槽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入淑,力争在市场表现上优于竞争对手琴腥。   问狭拳:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得槽完,这一岗位和以前相比有哪些挑战靡?   刘智敖题: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化辞,因为我在宝马的八怖、九年时间配乃,换的工作岗位也挺多的乳习酱。换了新的工作以来新阶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营丧藉,比如负责国产车的销售涝拓,可能是比较短平快的同董博,看的是一贤、两年之内的事情隶。在宝马中国总裁这个位置上懒彭物,除了目前公司各个业务板块的运营砰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题惧角。比如我们讲到的一些行业内的发展方向必衬薪,像无人驾驶仿、智能互联耙雀踞、电动车膘粉趁,包括数字化营销吻贯、品牌年轻化等等一系列的东西澄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划郊记骡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队媳道几,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究搓,力争在中国市场上打下一个非城冢好的基础词卫。我相信几拌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候绅,宝马会拥有非常强大的竞争优势匠桅僚。(中国经济网 记者贿彪删:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳" "   原标题苫犯洗:王永清溉观:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蹲翔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单墓腊。别克品牌今年销量已经突破100万辆别,凯迪拉克取得了近9万辆的销量泼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名青。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰瞥烈。数据显示蜂苦岭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆扳跨白,同比上年的446764辆下跌28.64%何眠。上个月垂,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通袄窟栋。    因此泉,在车展期间接受记者采访时桐,王永清表示邪抬佛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造锑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言睡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升晤墙,但全年销量依然会同比下降20%左右屑锚辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来哺咐摹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快可豌,可能在布局上稍微有点滞后拒宠。现在对于雪佛兰来说埂泵惨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”面韭商。    事实上险孟,雪佛兰已经开始了提速布局迷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上管摔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台漠堤伪。王永清表示古,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌括矮斡,2016至2020年投放超过20款新车椭拿喊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列挤,30%为SUV车型册蔷,并将加速引入包括1.0T缉、2.0T解炼、8AT革、9AT睫巧敦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技青秘抡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境讨蹿,未来SUV将成为主推车型赣。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造钙,轴距2725mm交,将与全球同步进入中国市场汗迹聪。同样捎叹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相纯渭尺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场检度镰。    值得一提的是辱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS虏噶,拓宽产品线捐。RS车型将采用包括侧包围穗掸、运动尾翼杉鳞仁、双排气管高府、降低化运动悬架嗣嫉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件膜弥肪,并加载多项ESS智能安全科技木倘。    在品牌营销上完拎奴,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼爬低、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销虱。另外型,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发访山,演绎雪佛兰“热爱场匙书,梦想吓复乐,行动昂谅线,分享”的精神椽畴皇。    “今后新车的利润越来越惺绯臁,主要利润来源于衍生服务蹭、二手车置换等埂挖。相信雪佛兰将它的结构调好后狭甩疗,未来两年将会真正出成果炽。”施弘说形婪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外飘荒,上汽通用的新能源战略也将全面提速镁胳酶。车展当天村嘲,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相扦伞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发疲芹刹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统眷按问。这套系统由1.5L发动机和电动机组成我千拎,发动机的最大功率为73千瓦色,其中电动机负责驱动帆,汽油机负责发电狄,它的综合百公里油耗是0.9L痢邪侮。从上汽通用发布的节奏看苹胚山,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了活。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案龚说恳,王永清说荣缴灭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些嘶,产品还要丰富丝屋,才能满足这个法规的要求翰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度跑汰,到2020年之后比例更高篙胸。王永清表示慌:“估计到2022年淋诗缮,我们的电池技术会有很大突破江被功,能量密度大幅度提升蹋,成本是大幅度下降鹃茎。这对纯电动的新能源车发展是好消息褪釜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳扮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢父、豪华”品牌——WEY锭,W01滇勒隘、W02两款全新SUV首发亮相脓掂骂,售价区间将在15-20万元癌侗骄。对于新品牌的未来发展规划棵筐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示敝小:“WEY品牌明年将有3款车上市巧夕含,到2018年还将推出2款左右的产品锑,以支撑起全新的销售网络体系快。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表妈:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍浅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市播,8月份推出第二款SUV W02疤羞拳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年相美,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型配绍孙。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时虑烷,魏建军详细介绍到痴,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA脓,配置上拥有最先进的安全技术亮痞辛、智能技术恒朽,也更加精致编秤。此外在性能上两者也有很大差异赏临,例如在NVH方面妈水毕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上颊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造诺扰凛。   在经销渠道方面喊沽,魏建军介绍说弹讥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络丛慰九,没有想过招募新经销商江文弊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作徽妈。”   对于新品牌的未来发展椭,魏建军信心十足硷悸士,他表示疚疙皮:“我从没想过这个品牌会失败经行悔,只有退路封死才能做好这件事袱被口,自主企业只有没有后路才能把事情做好赡娥。”此外集,魏建军坦言千嚏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法糙舅,因为新品牌叫什么并不重要浪喉淡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业浦秋,将方向转到共享经济鳞躬、互联网贡、自动驾驶方面新的技术锚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商浮咕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上赡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩梧、生动的演讲科,就城市交通视、自动驾驶和汽车互联等热点话题枪许论,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索米,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业响假精。    徐大全说茹冻,博世始终认为力登滦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担袖搅,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式冕。    徐大全谈到桃绥甭,作为在汽车领域的老牌企业公珐囤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化嗜九凄、多样化的发展态势和需求备救,博世已经有了自己的思考和方向拒凤。    他说然母,如今糜篓讽,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捌交赣,将方向转到共享经济橇啼、互联网枪慨、自动驾驶方面新的技术饯放,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商篱备。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说枚冲,面对新一轮汽车技术的变革藉,无论是传统汽车薄、零部件企业十涵逛,还是互联网罗、科技企业屑骨,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局桔镜答。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点眠讣:互联化猎欢、自动化和安全化篓逞筏。我们预计浩,到2021年搓险,汽车将成为第三大互联移动实体负,同时扮演人类的第三大生活空间疚钎箍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面雀焦惹,来充分发挥互联驾驶的各种优势送奢参。    谈及自动化领域孤划露,徐大全判断识谩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势岁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术讼兢铰,通过持续创新驾驶员辅助系统龄,从辅助驾驶铰、部分自动滥、高度自动驾驶再到完全自动驾驶释,分阶段朝“零事故”愿景迈进俗。目前掠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产古工,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拎,到2020年左右脯翻念,自动泊车功能将进行试点项目测试奸敞诺。    说到自动泊车下岗,徐大全特别谈到停车难的问题图。他说吧,停车难是在城市生活中的一大困扰队。今年显攻麻,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查谈斗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题卸宠垃。在八项智能泊车功能里幻悄,“手机查询停车场位置并导航”式榔然、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能舰弄。其实叼,在大型商场里介船,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了咯朔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础陌梧。根据一项市场调研显示贸,2015年拾悼舰,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿同任沉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鹃萄操。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台秘伪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露材筒钉,在深入巩固原本的互联化是、自动化和安全化“三化”战略基础上垢堤京,博世今年也把两轮交通葱彤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度兰秃蒋。    他介绍佬联,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部稠结,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力篓武程。未来十年醋耸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上平,来提升物流生态系统的整体效率和安全性迁缕。    在两轮交通方面碳赖陇,博世提供两轮驱动双、安全等各方面的解决方案稠怜棱,涉及两轮电动车狗携擂、摩托车埃皋、电动自行车以及平衡车等多种产品形式涸。    最后下,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具讽擅,满足这些变化的需求剑纬。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”嗓溃靡,“双积分”法规碍涎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议拴寇裤,连日来攻玫,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温林酮,让观望中的车企备受煎熬咎。针对业内关注的焦点问题试,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全伶悔碱。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》妻:不久前骏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规扯秋徘,如何理解这两套方案拒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蛋:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)恭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联懈,但又有独立性乱,各自的核心目标有所不同莎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量付幕巾,进而确保国家能源安全浦衅识。由于中国的石油对外依存度已超过60%底,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提暇噬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求擂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展桓,进而实现国家节能减排的长期目标迪庐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集店犁袱,但现阶段并不能彼此替代奥漆。对于CAFC而言馁森,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求酪磺挺,其中当然也包含新能源汽车辨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠康。但不同的企业由于自身能力览孙、技术储备和对未来技术趋势判断不同隆辽挠,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求噶乘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模仁构,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补迫,而以后补贴将逐步退坡荷惜锰,企业更担心成本无法负担盲榷邪。因此仅有CAFC法规氓备存,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况艾觅踩,所以有必要出台NEV积分妨型,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流瘟。同时巳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫辽,从而有利于新能源汽车早日取得突破峭德罐。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线歼特淬,其目标应是降低汽车及相关产业贬、乃至整个国家的碳排放项,和降低能源消耗诉求不同肩码搬。作为碳排放第一大国阂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值桓来,后续国际压力还将不断增大鳞闪。因此荤纽虎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放表辣,从大方向上讲是正确的咕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段氢廷,这和NEV积分没有本质区别浚斡晌,也无法确保总体低碳目标的实现际芭。实际上狙施山,跨行业位水、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向及科。以电动汽车为例领顾忿,其在使用阶段确实是零排放韭瞎党,但与欧美不同饱罗,中国的电能以高碳电为主护嫌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放燃渴。也就是说仇脓,在使用高碳电的情况下鞋,电动车全生命周期的碳排放并不低酮。这正是碳配额管理应该解决的问题倍。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中娟,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额裂端,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业闷。实际上擦诡,将新能源汽车确定为国家战略娶肃,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拎,生产更多的低碳电坏玲,否则减碳的国际承诺将难以兑现推缉。    另外女贺,对于汽车行业屋温久,无论是CAFC搜家、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同俱,但都应该由一个部门来统筹策划救定,系统思考违百弓,拿出科学缉九、系统勃夸、具体坦、有效的管理办法来推动实施刻,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面巳。    ■积分交易细则需加快制定砷梁、尽早出台    《中国汽车报》此敝:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定氖酶溶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素罐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受倒敬昂?    赵福全缓菲观:确定合理的积分价格翻钉枫,涉及到技术狄、成本和市场接受度彻,需要综合测算和动态调整沧谭桅。我认为基本原则是判樊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力挠涤,让没做新能源汽车的企业有经济压力滔钠。如果NEV积分是“白菜价”滦,大家直接买就可以皖拨苹,谁还会愿意在新能源汽车上投入拇失百?    因此桨谰,NEV积分的定价应足够高蹈秦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入碱谭,通过自己的新能源产品获取积分宿彭,满足法规要求萍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理令、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业鞋,能够通过购买积分先生存下去美巢,争取时间把自己的新能源产品做起来比。    《中国汽车报》筏本犬:除了积分价格之外萄此,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑窃,目前处于“空档”状态响谓,怎么看待这个问题硅?    赵福全搽到:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力多侵。而且距2018年法规实施仅有一年多时间纫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫配。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性料。同时哨,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间戏咯。对于汽车企业来说胸毖,3年仅仅是一轮产品开发的周期溜淬险,政府作为“游戏规则”的制定者抒桐倍,应尽快给企业一个明确的目标跋蚊,否则企业将无所适从股厘删。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》苛:“双积分”中提出了2018年起协诡烽,8%氖堤淋、10%潘梳、12%的NEV积分比例辫踞,而经权威机构按照法规要求测算扮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间坚,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难屡拔?    赵福全沥臀鄙:在这个问题上虱,我并不持悲观看法任。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难惹洞,因为还有很多企业尚未完全发力虐汐。按照国家的发展预期倘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%把沧,如果每辆车以最低积分2分计算投几谢,整体积分比例就达到了14%臂博淬,如果是分值更高的产品糕狙,达到18%的积分比例都有可能湍玻际。关键是要努力实现7%销量占比目标陡觅善,而这也正是NEV积分的目的所在棱。    不过另一个问题引人担忧粹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求溯俩百,同时在CAFC核算中也有优惠础讨:一方面油耗直接按零计算效龚,另一方面核算数量加倍法,从2016到2020年分别是5倍价氮、3倍软拭咕、2倍茹。此外捂成必,按照单项抵偿原则墙,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分需传,还可用于抵消CAFC负积分嫂顺芜。我们经过测算发现淬,CAFC中的这种双重优惠话,对新能源汽车的“照顾”过多了樊,不利于促进其他节能技术发展佳绥,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蹭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蚂兢磷,CAFC的达标难度就会随之大大降低城翟蟹。实际上哆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重椒玻,两者不可偏废顽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展淡阶,但如果CAFC目标落空休七,国家能源安全受到威胁苹篱,汽车产业的可持续发展仍无从保障盛撬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消寡还瑞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿窗,这不仅能确保CAFC目标的达成腺距,也会提升NEV积分的价值礁兔,避免NEV交易落空耙翠。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》卫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值努,而没有将电耗的概念纳入其中财,这样的算法是否科学熄?    赵福全霉钨:NEV积分分值以续驶里程为依据绩拿,这与推广新能源汽车的初衷相违背男,也不利于鼓励技术进步申坏。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程扦赖。推广新能源汽车是为了节能减排解,因此不仅传统汽车幢,新能源汽车也同样应该抑大扬小篡、抑重扬轻丢黑本。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”盗,而不是搭载电池越多越好焚,因为大量电池搭载在汽车上移动码挝靡,这本身就会使能耗增加绦郸疾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾抢,也意味着大量增加电池生产的排放匙埃藐。    政府应鼓励企业开发低成本矫贯父、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品妮,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池逃。也就是说浮森,政策制定一定要“勿忘初心”室拍顶。建议NEV引入单位电耗泛,即吨百公里电耗的概念汲隘鞘,作为积分分值的依据耿驹乓。同时履春,对于小型车电耗适当放宽翁奉弹,而对大型车提出更高要求蒋校,以鼓励新能源汽车小型化八髓,进一步提升节能减排效果率勺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》扑:在“双积分”中浓,没有将新能源商用车列入管理范围础,这样做合理吗锣挨?    赵福全寂超醇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本趁梗可持续发展的问题拟灸。2015年合华,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%慨棘抵,获得国家补贴的比例比这个数字还高排疲睡。而此次NEV出台却未涉及商用车铆克届,这是不合理的仟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺仟培污,也会让乘用车企业感到不公平广镰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规妥捣透,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求诲恍。我建议驾,应该单独给商用车设立NEV比例要求惠茂,可以不与CAFC积分抵偿蔼彻,但企业之间可以交易汞。因为如果没有NEV的强制要求吠靡探,在补贴退坡后石镀梅,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑簇泥施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口登,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水秘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上惺施熬,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示晌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家伤,盲目投资之后痪,多数公司要垮下来厕细摄。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热浓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎拍京彻。    以蔚来汽车为例蔫猴犁,去年8月还只有100多名员工墟全沏,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模里探态。据中国汽车工业协会最新统计醛汉贸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆肖傻揪,销售4.4万辆猫靡,同比分别增长25.7%和43.8%骇伟腹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆端善,销售28.9万辆少难,比上年同期分别增长93.0%和100.6%攘。蔚来淑句叙、威马氨考、前途囊晃报、小鹏等已是新能源造车领域的热词阂漓,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入赖骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面禄拍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》胯贿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目斧聊惧。至此赂诵,奇瑞新能源成为继北汽新能源睫、长江汽车独、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嵌舵,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家堪。    “新能源车企的风险晶嚏,其实很大沦。”王秉刚说惟堕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力仍桶绥,对风险有足够的分析裁微,有可能投了很多钱艘,最后做不成堆,带来不必要的损失匪碘附。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下挫辖,简单地投资建厂东里画、增强制造能力虐藉,未来堪忧激蛊轨。新能源车电池的技术进步非常迅速 炔,现在可以用的技术一年后就不行了瞄。如果没有研发能力就做不过人家阂。“一下十几个亿扎进去妊坚,有可能最后做不成灯敛,我还是提醒新进者要谨慎一点揩。”王秉刚说烽怠。    事实上恕陷乖,目前国内的新能源电池生产厂太多了碍丘裙,但规模都不大武稀。而且动力电池总的规模也在扩张中疚瑟,尤其质量好的不多嫁锤,“据我了解系惟,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单浩涝衡。”因此群健溯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺城氖。   谈不上“红海”署放,大家还没真正“下海”    “前途是光明的官,但道路曲折界染。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说韩肖刚,造车得有钱弘棱省、有人才矢妓、有时间穆圣覆。“钱我们还行衔,人也不错秽,就是时间太紧姑,毕竟搞汽车三年算很快顿碉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合浮非驼。”万锐坦言前事敛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的楞酿。    不过查饶,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧悸夺未,万锐并不认同乘纳巾。在他看来乓贾,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上慨翻宽,因为大家都还没“下海”率趴。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程评爽冗,大家还在忙于造车孩啸,搏杀还没开始湿纲忻。    “这是好事傲!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业横厦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说继怯氖,目前中国传统整车企业有150多家敢侈,新能源车企至少有30多家款拈,后来者也给行业带来很多新思路和新做法防俱疵。    至于是不是过剩涵,梁伟表示这还是要市场来判断锚梆。在梁伟看来栏勉,其实中国传统汽车行业已转入新常态超,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长乒倾,除非汽车消费大幅好转懦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况府贫。    但另一方面毕,根据预测傲,未来5~10年繁,中国的新能源汽车将保持两位数增长哺搔闷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称甲逃斑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蕊剑傅,到2020年时产能达200万辆特篙、累计产销量超过500万辆哼挝。梁伟认为葱捶,从年产几十万辆到200万辆的目标桑,新能源车汽车肯定还要快速发展芥秀。目前的新能源车市场还完全没有定型犊舱广,不同市场定位的车型未来都有生存的机会雄弦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功扇坷,“很多人此前担心特斯拉会破产稠卯侣,但Model S和Model X推出后效果不错颗率,用户接受檄。经过多轮产品积淀电蹲,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃公狡萌,特别是成本下降得较明显妊。特斯拉可以闯出来兜,中国企业也有机会桶储、有成本优势驹。”梁伟说视。    对于最近贾跃亭的乐视坪歌、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象谱庞取,梁伟指出瞎触撼,除了技术缕挨,汽车行业还是一个资金密集羌负恕、劳动密集的行业哥倪厕。如果要进入即,需要企业在未来几年有大量投入疼,以格力电器(000651.SZ)为例坤休,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗嚷垃。    梁伟表示袄埂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来菩坚,毕竟快速把产品推出来掇贯磕,现金压力会非常大垂无。另外圣替搐,一家企业在原有行业中具有很强的能力班纱剃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功句黄徐,这是一个很长的学习过程淋捎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾粒怒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日需挎,也是第十七个中国记者节氦些。2000年斥,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》都晃,将中国记协的成立日11月8日定为记者节滑。此后记者节像护士节玖、教师节一样雀潜,是我国仅有的3个行业性节日之一拉论。   值此之际爆褐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱缴谐,在这个纸媒寒冬的大趋势之下巧,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”埃蒙促。      坚守还是离开诗阂狸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露校通底:去年网络广告总量2096亿元掠草虾,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元川。报纸下跌超过35%磺,杂志下跌近20%兼宿督。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿啦,单项将全面超越传统广告嫁瞥竣。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击草腺秃,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者衡碴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下薪,也仍能保持着不俗的销量昂。    “没有路可以让我选择罗甜跋,不经挫折所谓的新闻理想一文不值础猴。”陈总对此直言到金。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚伍稼苔,但发行量保持一直不减唱。诚然复堕涂,这离不开报社给予的支持星沫秸。但从自身发展来讲绩涪铰,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好价抗。究其原因纬荒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的提哀,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者钡。   汽车也好辣,新闻也罢嗓。毋庸置疑疗傅,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题氛显幌。   纵观整个汽车行业的发展趋势轿,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志弹香。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受瓢墩,但不可否认的是黎腿,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式晾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物颅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者贾些奖。    除去对报纸借饶、杂志丁翁、广播樊毯、电视端祷、音像等载体样样能玩得起来矮身,还需操弄3G牡都、4G等流媒体技术方锈。我们不知道下一站会到哪里疤撵。   面对媒体融合大潮凤栓悼,陈总胸有成竹的坦言琴泰:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代份溉锤,家用汽车转企改制之后继续深化改革景。由媒体到传播机构轻红,由杂志到全媒体平台亲忌勾,历经两次创业粒诬,家用汽车探求新的发展方向煤,抓住变革时代的发展机遇非,赢得了全新的利益增长点笺。不再只是单纯的纸质杂志敞,视频遂禾柒、自媒体等做出了不错的效果烯。   其次锭翠,就是在自己的企业定位方面纫煎赖,中国医护工作者汽车消费调查郴伞地、中国城市教师汽车消费调查是以医生乘、护士篙擂莎、教师等特定的人群为对象做的系列调查竣睹。这些调查一做就是3年堵适连,走遍全国大中小城市搭莽,做出最真实的数据猾。 ?   “网红”营销时代   今年以来桶,网红主播频繁出现在各类活动现橙啤,手机发布会写编、车展舷唇、房产开盘收糖莱、比赛等一场不落瞪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会侨。”   日前付,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”谋,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军邵羡篡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”乓肆。   对此事件太,亦不乏业内人士称方势,国内深度报道的形势正在由高峰往下走彪,呈高开低走的态势寄灭豁。   陈梓萱表示檀秆福:“在现阶段的传播环境下缓肌哀,媒体记者朝网红转型睫惟沏,把读者转为粘合度极高的粉丝痛律,增强彼此互动簿隋姓、沟通便陶莱,无论对于报社还是记者个人磋愧,都是一件好事彩派。”   “把流失的用户拉回来伴携,用互联网陋尘琶、新媒体的方式函,我们正在努力尝试盘,但具体执行效果如何懦赔,尚无法判断校岸。”全媒体时代娠,我们永远在路上滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维凉:张瑞丽 版权作品幻壳垒,未经环球网Huanqiu.com书面授权蘑妈寝,严禁转载嫉,违者将被追究法律责任集屎虹。 获取授权" "  原标题接:广汽传祺肖勇鳞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日曙枢愁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典扭绕纶。在本次活动上婆沽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念风。广汽乘用车副总经理肖勇表示碾:“时尚是一种潮流寺,其实就是顾客需求熄谎捶,引起客户共鸣肖,汽车也需要时尚乖,所以GS8出现在了这里垢歇补。同时传褀GS8我们就是承担梦想步徊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上厂奢我。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱┤炜Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌劳粹,中国品牌基本上没有一席之地溅彭嫌。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型羚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任廖荷。   对此仙些力,肖勇表示厘宦俗:“传褀GS8我们就是承担梦想擒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上萎鸡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上清,所以在豪华汽车上好坍繁,我们率先实现突破暗焦故。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚溜渤爆,我们就是要跟汉兰达上、福特锐界形成三足鼎立坛妹腹,甚至未来超越这两个品牌忱,这就是我们的目标痊店。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示畏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆枢逝,创造单月销量的历史新高疾,爆款车型占3.4万辆兴话,但受制于产能安排的影响厩粗獭,造成其他车型总的销量并不是很高哩舰秽。面对这些问题薯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略舒。   肖勇表示廊锋:“明年我们的产能掏滤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目委,产能将得到释放铜捶。我们在满足GS4的同时划伦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立黎糙,最起码销售五千辆以上报咀,剩下我们会再分配个其他车型诵。”   同时为了加速品牌向上庐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市煌戎梯。同时肖勇说道握泥泌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型洼,在明年全部投产蓖焚费,所以明年最大的问题还是产能材妙拔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型别详,我就是聚焦我的明星车型糠悲挪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧独:李芳" "  还有不到一个月袱缅壕,东风标致4008就要上市了送。它的颜值逃棱曹、科技装配足够有吸引力败呵,那么随着锁定竞争对手灰膘软、谍价蝎篓、销量预期等关键信息逐步浮出水面叔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢另哩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天团肥精,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多渴莲谐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”夕健拖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影兄矛。比这番景象更热闹的府慷纯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会淀。   说到品送访巳,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致颗,让媒体品到了极致肆。在工作人员的讲解下泉挪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统稻,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计褐炼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴菲,无不让到场的记者板拘拦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识吗违稀。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外锚恍,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质构朵你、品味搐狄顿。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象穆词柏,东风标致在今年推出3008单筋脊、4008后阶炽,也将在明年陆续推出3008S冬碱汤、及另一款7座SUV廉传。据中汽协最新数据显示洞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蛔逃,同比增长45.91%汞。那么孤搞,在众多SUV产品中甫褥惠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢咯缴?东风标致总经理李海港对记者表示臀凉:“我认为要总结一个词就是‘品’字保吩,东风标致的SUV一定是最有品的俏钾,这个品是指品质泌、品味使糠,今天的4008就足以支撑这两个词浮吗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化啥闻?李海港对汽车产经网独家表示酸叭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同铅冠。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型鲸惧惜,轴距达到2730mm盼,是同级别车里最大的把,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统兑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机碴授瓤,在配置方面更趋向于高端停拒圭、智能壬,进军更高一级的SUV市场陇味扩。”   然而不狮,另据乘联会的最新数据欢,1-8月菱,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV司肌饺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%辛怒辣。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么敲却较,作为中级SUV乘镰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期谐驾?李海港向记者算了笔账措赖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万厢,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求挡。“这种需求就是4008的机会蜂谈,也是4008成功的保障处剩涉。”李海港表示龟琼插。   “狮虎之战”将上演   还未上市怜虑逗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎烦矾羡。李海港认为坚悔判,4008在科技装备独、内饰外观上相比竞品都有足够的优势棘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的酚兰缎。”李海港强调狡拧沫。   通过外观设计及车况数据对比后发现咕屉换,4008的设计颇具未来感和运动感滔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下可腥,4008在轴距上占有一定优势湍镀,也使得整车造型看上去更加修长隆蓝楞。   那么踏,价格呢封攘幢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测扔,通过对比翼虎的指导价搓爽己,小编认为4008的价格应该在19万元左右具膛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合盯夯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢洽?据乘联会最新数据括,翼虎1-9月累计销售84258辆疟骂颁,月均销售9362辆教。但值得注意的是箩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%肺烧痞。那么拈噬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量你瘸媳,可以说也有一定难度许崎蔽。   汽车产经网了解到苛,由于目标客户锁定在换车需求的群体俊亨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案哆刑檄,以吸引用户选择4008戈虾。至于置换方案的细节现弊,李海港表示还未最终确定混裸溃。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌:李芳" "   国庆结束后黎珊,北京獭、上海督讼、广州凉泉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蚂吗,引来了社会广泛关注始刺婚。平台闻风声试窝旗,媒体炒热闹边,百姓愁价格骡捂线。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻渴,“网约车”只是第一块烫手的山芋砍单始。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性妨入,又要确保公共交通体系的稳定矩彻,还得照顾老百姓的感受伞删煌。    比较普遍的观点认为荤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升危恰挡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高迹拨琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上衰得,征求意见中提到让市场来决定穿,这是非彻剑科学的赤么柏。作为用户磐簧乒,担心价格上涨罐茸鞋,特别是比出租车贵焕,认为监管部门是要维护出租车体系利益嫌誊钢,我觉得这是大家多虑了凹嘘茅。过去腺,在平台混战的阶段痞潞,资本介入烧钱抢流量小吕,这本身就是不可持续的麓,价格逐渐上富佟,平台收取中间费用是必然的爽怖捅。    对于各地的征求意见沸钾睛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌踏仑惋。比如说要求司机是本地户籍黑漆避、要求网约车辆的舒适度等等里。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些埃泪翁。    网约车规范的政策是非常需要的疟钉,作为共享经济热潮下的产物耐抵屁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色莲额。任何一个商业模式瓦燃,都需要规范起来蒜瓤。因处于监管边缘轰矫,过去已经发生了数起网约车的瘟哿拢害案件叙。我们在对受害者表达同情匡、对肇事者表示愤怒之后屯巧啥,更应该关注的是如何改变这块灰色地带常南。    然而福,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的黑秦嘿。比如说丛踩效,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍铜耙妙、车辆要有上海车牌是千钠,并且轴距要达到2700毫米具。根据滴滴公布的数据日,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中排劝,拥有上海户籍的不足万人祭券。这个情况在深圳类似蛾扯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车虽竭。如果按照细则明确执行寡,这就意味着就涂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”膝橙牡。    共享经济是大趋势乏华,但监管太严可能打击积极性朔,这对立法部门是大考验肉鄙。互联网时代戈喉勿,网约车大大增加了出行的便利使柏膳,使人们在出行上拥有更多选择吩。监管是为了提供安全高效的服务保障藕,而并非要让网约车集体消失拘闪。现在的征求意见许多还是首次提出度是,建立体系的过程中应该让用户评舶、司机及平台有更多发言权杏。    我们鼓励共享褪捅孺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环佛,与传统交通体系形成良性的交叉互补疾朔楔。    我们希望立法硅,只有合法合理才能保障各方的利益媒,所以网约车服务一定会是标准化羌亭貉、安全化的腹。    我们希望在所有领域都有不断开放舌幕、不断完善的发展方向河,这是产业互联网时代的必经之路藩彻轰。    文 | 著名职业经理人烽膏焦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按醚赖:新造车企业已经不再神秘侗蟹,告别概念车的品牌曝光期桐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段失尖。投建工厂茨、申请资质老氦粉,造车簿袭,他们是认真的可。不过春膏,“八仙过海粒藕解、各显神通”难,出身背景不同的创始人棉,对企业产品和品牌的定位泄荒填、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”秀。    想听“真知灼见”兑吼攻,走进新造车企业岔骡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天僚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道慌备拉,敬请关注补回。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中墙滥,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上活。10月10日晦缓没,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准扁熄。这也意味着丁舷悲,前途汽车继北汽新能源廊拧、长江汽车之后娘,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”何胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中寿乖霓,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本土围,可以稍稍松口气慷溅茹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看卷洪,他直言到2017年底前途K50车型上市前科吵,相关准备工作的日程已经安排很紧张爽精雹,有许多事情需要持续推进题镜。即使如此强,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心浚舰妒。在与记者的沟通中操苟聚,他详细讲述了自己的创业经历仿裁、资质申请的情况踩浦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断了讳。    短短的一个小时割位,陆群留给记者最深刻的印象是诚具芭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师憨轻骑,他们怀揣一个美好的愿景司唐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”得冈。    ■ 拿下资质不神秘径蚀傻,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”送,许多人都对过程感到好奇拣蕾。陆群则表示绵,拿到资质并不是一件神秘的事情己弦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求屠,一点一点把技术做到位凛敲地,把技术通过样车和样车的试验呈现出来疲阶酿。”陆群说滑涕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》怜蓄。具体流程是水,企业根据相关标准去申报项目拴,国家发改委则根据“27号令”去核准申请摆固汐。陆群认为甭趣敝,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展部、引入新的技术和参与者乐锈偷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术始杉。其中对电动汽车的四项关键技术幌,包括整车的集成和控制技术羌识,电池的管理技术聘瘦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求嘲坝效。同时嗓碴辆,技术具备后还需要做出整车筐,并按照标准做大量测试淋,要达到很高的标准凰苟。据了解贬每,整车控制管理系统(VCU)距、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向荡炮,也是已经掌握的三大核心技术救。    更重要的是错维,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向插。早在2010年仿邦篱,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部层柏钵,开始布局电动车钳饥寂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目泄。2012~2013年唉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目驳,在高端纯电动整车设计棱坷、研发方面取得了初步成绩隧复。陆群说捐抽,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”焚角啸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年氢,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展淌,开始引起业界关注岗牌。那时伎晶税,行业对电动汽车的关注已经比较高顷伦徘,而前途汽车早已走在了前列诫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年锑琳。”陆群说谜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司窘,专注纯电动车研发粳老淑、生产冠路侩、销售及服务垂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团窝琶。”2015年9月港炬氏,长城华冠登陆新三板挂牌交易懈玛,成为新三板电动汽车第一股习剃。目前趣寄辩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团纹寿,包括整车业务板块(前途汽车)湘内、设计研发业务板块(华冠设计)挺,以及核心零部件业务(华特技术)概。这三大板块互为依托烩播,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑掸械。    拿下资质昆困,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点础前。    ■ 技术吮黄畅、生产基地池枫篱、供应商都得一流    在做电动车的这几年皆勃,陆群对电动汽车的理解越来越深入蓉浪虫,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机攫梳、变速器等物理结构偶,还需要产业链配套隆涪、成本控制夏、核心技术开发等一系列工作娩。“自主研发的核心技术薯红寸、国际一线的供应商和自建的生产基地贪,是我们的三大优势财橇繁。”陆群说涤。    陆群说逆垃,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现权,市场上找不到合适的零部件供应商扒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术派魏。目前俱赎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案星,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化缕廊蔡、VCU壤费、RESS等核心技术阜厂领,使零到百公里加速仅需4.6秒怕伎,最高时速为200公里童绊薯,最大续驶里程达到300公里喂蹿。而据陆群介绍惨,这些电控技术相关的零部件港案芒,不仅前途汽车自己使用处暖撂,也已经为行业中其他厂商供应随赡话。    在供应商体系上雀娥逞,前途汽车同样拥有强大阵容品京,已经先后与IAC浓、博世供、布雷博寸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作降椒。这不仅确保了产品的品质谷侣痞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验略膳妻。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地诗拘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时寂蜡充,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地记。今年2月瑰灌尺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基修努讽,按照规划吕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆默双,将在2017年中试生产李酥,第一款车K50将在明年底上市拷朗券。值得一提的是犁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺昏,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”隆畔邯,最大可能提升汽车的轻量化水平勺匣帽。    陆群认为劫烷酶,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车触,而是要通过成本控制青、技术提升来实现剖捶冠,其中轻量化就是很好的解决方案古悼。他强调忙敢:“前途汽车的产品规划和市场策略圃宝,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的闯底,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力狠,在全新的市场领域不断成长梁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来磊,中国新能源汽车市场前景广阔忙堑,存在巨大的市场机遇甲衫。据他估计蜗锰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来健擦爆。他表示锹滑吓,前途汽车已经做好了准备计渐。    陆群始终坚信一点挡钉架,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西沥郊双。在他看来凰喇箱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”番魔炊。“所以突冕,我们专注车辆性能哦袍侯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蕉,迎接智能互联时代赐。”他说栖迪。    自1990年大学毕业进入汽车行业辅氦鹿、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发澈胳,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年入,创业历程也已经13年局乌,算是行业的资深“老人”稳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拔,他的团队也是一群“汽车工程师”汲锑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远肠。    陆群说波幻冲,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为潜巨痘,像华为一样拥有先进的技术昂、过硬的产品品质以及国际化的视野割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹皖陀,同时史乱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益考灌。一时间哭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来温。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访汤醒纬,对于新政胯曝、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明桶硷。    看自己   记者涎始: 首汽约车有哪些新的动作和布局捕别忍?   魏东惨驾脖: 一方面炼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面对动,根据北京锤钢簧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则戊,我们会在司机惨脊、车辆和运营都符合当地规定的基础上坊绰,继续增加运力保障幕洞,这其中包括增加自有车辆骸,也包括增强与当地伙伴的合作态豪霸。    看政策   记者攘架: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后庞,有观点认为从浩秸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东谜: 这样的说法不客观特。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定侩浅稀,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情痛地匣。    某种意义上讲祭盖,首汽约车项目上线之前汹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台嫡唾,我们只是在政策范围内尝试着做凯仟。彼时瞪试,我们借鉴同行业企业技术手段贫、商业模式和合作模式搔恍罚,在政策合规的前提下爸层爽,尽可能尝试覆渡诲,当然苹,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后律,我们是十分期待政策落地的冲型。因此味,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情豌哨仑。    记者茬: 怎么看待首汽约车的先发优势羞袄南?   魏东长: 的确粪,北京市场上我们目前是最贴近政策的凡,但从全国“一地一策”的角度来看焦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的橇。    看行业   记者窃卷: 按照当前征求意见稿来操作绍,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响惜。   魏东豹喂首: 我们对于各地方出台的政策表示理解蹄享,网约车实行一地一策制度港,各地会根据各地的交通发展水平味谩播、城市交通需求来决定如何管理网约车掳士,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发窜。    看未来   记者筏膜: 未来行业格局将有怎样的变化讼?   魏东劫鼎稠: 当各地政策正式落地之后辨,会明确供给的标准双鞋,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈啤,筛选出部分中高端车型进入服务领域稻薯樊,同时觅,对于准入的司机进行严格监管弛芬怯。因此芦,在未来行业格局变化上幸,在大的方向和框架上由政府来把关辈糖沙,在框架和方向范围内费响尚,各家寻找自家的竞争点和突破口杰届,现有的平台选择优化平台和转型升级蹭舒同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏褂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始剁璃,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略镁控,并通过一系列体育炭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻拭纽狼、活力的品牌形象漠拾厢。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体谰,除了年龄立阶,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人抚。” 10月13日瞧射荣,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示据。   据悉迷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记势讳,并向年青人传递积极的正能量无寄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典促赫。未来桂祭竭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动窝芍宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言炼贡肚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型掳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型敦犬纬,借助本次人物盛典捣妮,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁泵谓。   “2016年复特叉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’论爬。” 郭伟表示亩宫较,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作菊碳券,不仅让不同圈层的消费者蒋、车主揣扭拴、粉丝共同参与到活动中揽览,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者苍澎仿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机踩。”   事实上际鲍刮,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域诞,包括体育以及音乐类的综艺节目卑袱,实现了跨界合作寇旦牟。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称沪镣,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流涂巨疙,更赋予一种精神的体现和时尚的态度卢龟。”   根据最新销量数据显示吼泻械,东风日产9月份的销量出色榔,同比增长超30%乖狈。其中主力车型轩逸裤汗糜、逍客级炊徒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗沽纳那。   郭伟表示骗惊丧,“东风日产今年的目标有所提升森罕蜗,对今年销量保持信心琴录。”此外眯泵,谈到是否有可能再接再厉凶,在总销量上攀升至第四名的位置时戏簇晶,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知妊,能超过前一名最好论七,但最重要的是与自己对标乃钳。”   责任编辑无:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组瞳,管理层不参与讨论壤尝怖,每组都有来自全球各地抵衬婚、不同级别扁欠、不同性别的同事贺。”蔡澈说肆杠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展构,大家相互协作木、互相支持骇痛、勇于尝试昏卧。”    中国经济网综合外电报道赦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士榷,其宏大的构想才刚刚开始蘑沁恕。蔡澈现年63岁捂涧,其工作合约预计到2019年艘寞,在刚刚过去的2016巴黎车展上篙,他再次用前瞻的眼光和布局软,为戴姆勒集团未来的发展绵珊,提出了新的方向固咸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说通拦:当年学的是电子工程专业膛,就有人建议“傻小子翰肆,去学机械工程赌太乱。”竟,“今天来看丹,坚持初心倒,梦想终有回报材坝。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体吾,在报道戴姆勒集团的“变化”时帕良,都会引用蔡澈的公开演讲吼庭雷,因为他提到了电动怪、互联淳酷、智能和共享等前瞻主题袖。    首先宪澈,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ木醋挖,并计划到2025年譬肖,成为高端电动车市场的领导者剖厦。当然挪葡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列得,奔驰不是最早“吃螃蟹”的悍娩亨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念勉,恐怕显得更稳健绿穗寺。    “在所有这些领域米嘎,你必须为未来的投资做好准备铅舒,”蔡澈说无。 “但这是令人兴奋的驶,所有这些发展不仅仅是技术的改变恍秽记,而是你可以为客户提供更好和更多的服务揽拿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛暑戊,内容丰富的CASE(瞰思)计划人,它取自于智能互联玫袜、自动驾驶踏、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母檄膛。有评论指出嘎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责抖佛,就是要对未来做出承诺位牧须。 巴黎车展发布会期间去,蔡澈穿着休闲衬衫堕钝让、牛仔裤和运动板鞋铃暇还,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名纹怒下,但蔡澈作为首席执行官锌,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目似背殊,以加速决策和赋予员工权力著称俯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”眯赴,鼓励对新产品和新发现喉拾海,进行实验性的尝试绍。    巴黎车展发布会期间露,蔡澈穿着休闲衬衫此、牛仔裤和运动板鞋冷,一改西装革履的常规风格呐韧。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到恼:“我们并不是穿衣方面的专家绦莆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen坛,而是留在了在工厂附近的办公室烈,尽管条件略艰苦阜尸。至于在衣着方面的变化踏,没有具体的规划烙丘疤,因为衣着是表面化的獭聊红,符号化的赡,尽管这会传递一些信息羡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示系:近些年论五,我们尝试了很多新的想法艘,对整个行业而言都是全新的尝试爽红。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划筒,很多同事都参与其中捅。    “仅仅3个月的时间挫毋,我们收集了150个优秀的想法晌扇跨,这些都是关于企业未来建设的好点子囊崎。我们把参与讨论的员工分成了八组充绊,管理层不参与讨论含,每组都有来自全球各地祷、不同级别怖扇、不同性别的同事翰妻。”蔡澈说蕾,“今天提到的鱼群式结构凉,希望让公司更有活力却雷,更灵活坷篓拳。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展烦,大家相互协作窃灵、互相支持贺、勇于尝试稳弓。”    几个月前摊拱高,在柏林的一次会议上兑胜汹,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片侩滩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”魂称寺。根据德国报纸对这张照片的描绘诗:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面持咖氢。蔡澈告诉开发商哄,这张照片是30年前拍的酷,那时吐其,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车唬。    随着电动车品牌的发布钉上,以及首款概念车的亮相相,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代夹粳。在戴姆勒的规划中防,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力江,包括价格酶拓、外形和性能哎埂帝。据了解揣勃,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产煽蜜,包括在德国建立第二个电池工厂举葱复。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐帮:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕叉痞。主场“作战”的雷诺品牌亨,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR戏,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念豁肚化,包含设计蓉聊斥、产品以及市场布局等方面浩划奔。    发布会结束后千,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通丧嫩唾。在面对面的交谈中身恳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待谓接。另外模撤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题唇宋慧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作份。    网通社石盯:在中国市撤锲投睢,2017年雷诺在中国有什么挑战寂箔瓶?    戈恩蒙:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长图貉,中国和印度都成为全球业界的引擎朔甩抹。2017年是雷诺非常重要的一年全,我们的销售会起飞茫,就像飞机一样艇没,正在起飞向上并且不停加速豪侮廓。对于日产来讲纬瞬,也是非常重要的一年悲炽,还会进一步推动启辰的产品日,这个也非常关键涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社摧:您如何看中国新能源市乘靥咔铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划浇济?    戈恩嫁:我认为中国会成为全球最大的市惩鹗菪尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的咎恼侗。对于日产而言顿橇笔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺勾,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目酣费。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的糠。    网通社档少:对于雷诺和东风的新电动车项目骗,是否可以更详细的介绍一下鳖江石?    戈恩瓣补:雷诺和东风进行合作驰无纤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场胁欢。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论吾扁挺,最终项目还没有做出决定断,但正在研究当中地闻憨。    网通社届竭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术档靖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进捍?    戈恩裤半:自动驾驶一定会进入中国吻舅瑰,这是勿庸置疑的截晶。目前抬啥泻,各个车商在这方面的竞争非常白热化赦拢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣详半冻。在中国相关法律法规允许的时候肛虫摄,我们的产品会进入中国伤怀。当前宪,我们的样车正在美国斗督、日本做相关测试锑。与此同时啥回甸,雷诺当然不会遗忘中国市场煞附舱。我们会在中国市场进行一些展示项目懊橡亲,这会帮助我们完成产品差异化的工作克堵,也会帮助提高产品的竞争力舷倒堕。    网通社甭视清:三菱的加入陶踞毯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助拣?    戈恩察碧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三泌方,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助邪。我们认为2016年包含三菱在内项谜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关随汹。所以它不是目标灿镐,而是我们现在工作的结果枪羡班。展望2017年觅臀咕,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蚊燎犁,尤其是三菱的加入午秘函,让我们有潜力跻身全球前三靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微隘擎:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 扛骡芳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响裁泊龄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代德。”Kalanick 说道郝。“如果真的发生这样的事鼻虐,而我们没能参与自动驾驶的开发违妙,那会发生什么事拢疤?未来将迅速抛弃我们开抹。”    上周四涉藏,Uber 对外表示辣付彩:8 月底晴,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车仇弓伯。    与平常用 Uber 打车的程序无异妇,系统会为乘客匹配 Uber 专车恼为,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务偿敦拴。虽然是自动驾驶汽车俗,但车上会配备两名训练有素的工程师独熊。一名工程师坐在驾驶位上奋宝,随时准备接管汽车控制权碴,另一名工程师坐在副驾驶上蚊半,详细记录汽车的每个动作壬哩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外墒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto署骆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大劝。在采访中枚啥髓,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业砍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场烙。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城湛肌,现在卡车运输市场也是如此凌俯。”他说董插功。“现在谈这些还有点早社四,如果非要说点什么朴,我只能说我们已经进入了研发阶段吝。”    在采访中客犀俄,Kalanick 还被问到憾:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代拧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存乃。他认为在交通自动化的世界里猫存,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加算句,但驾驶员所占的比例会下降登。不过整个专车网络将提供数万个就业机会咯。    Kalanick 说道不:“像旧金山这样的城市背戈,大约有 3 万名活跃的专车司机钳怯溪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机党承,但是别忘了乡篮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车掠苇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机撤勉,自动驾驶汽车也需要镣媳酒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的缚密铰,有些情况是处理不了的娠漏趁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心交嗥选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员测。因此我并不认为驾驶员的数量会减少赏。”    他举了一个例子溯苦,电话刚问世的时候纷巳,需要一名接线员来接线络本杭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会隙稀添,而是创造了一个全新的行业烁鸥效,并创造了大量的就业机会筋毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞勿矩:李芳" "  穆伦认为殿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代撑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车秒轮漠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业刹,包括汽车的使用方式控。    自2015年9月25日临危受命儡,出任大众汽车集团CEO至今雀,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间咸冒毁。那么堂,一年过去彻,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿霸炽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后囊讲肋,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得猩汤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后煌渐,贴有穆氏标签的大众垛喂,其未来又将是怎样的呢亢衅?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)冯坟全,借已成惯例发溪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”巳道盾,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》雇眷攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义抗冻腹,穆伦首先抛出对大势的几点判断乳垒棋,也就构成其《巴黎宣言》的构架虐节噬。他认为嘎德抢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代受,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吾稠缺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业酥搜铝,包括汽车的使用方式需。 大众汽车集团CEO穆伦    他说祈,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求吵解。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动峦盟,这需要我们用全新的理念惨间雄、全面的视角对于出行方式进行解读呜氨俯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来宫窟。显然少,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的瘫饱辛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的哀奇价。我们需要联接汽车世界和数字世界碎瘦湘,让消费者获益拜拔些,推动社会和经济的发展讹。同时顺应驱动技术的根本性变革剩磁,即电动车是汽车行业的未来亨。尽管如此隙,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位胃。我们必须品胎,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代谴,同时推进替代技术的发展筏潦。    穆伦坦言嚎猩,应对当下的变革丧技蔡,对于大众汽车集团来说盎挂澜,是一项十分艰巨的任务顽凄拭。尽管如此窝搔辈,我对于集团未来的发展持乐观的态度阑托刀。因为在过去的一年里夹患,我们兑现了承诺甭, 增强了核心竞争力捐肛闺,积极推动集团业务的不断发展沸长抽。因此呵封乏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”劳猴腿,而是“大众汽车集团将如何成功”确。为此茎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”雀。集团的目标伎,同时也是我个人的目标泊玲,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业刷冯帽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者咕。    他说词,今年夏天练富,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容媳。我们强调啡,集团未来发展的重点领域将包括粕磋:电动汽车怂金暑、电池技术飘僧供、数字化缸我失、无人驾驶和人工智能滔颠般,以及全新的移动出行解决方案帛拧秆。放眼未来肠攘闹,很多人将不再拥有私家车胯。即便如此酞夹,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户薪梆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念舰焦勾、大力拓展移动出行服务解徐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图泼拧,包括集团旗下众多品牌的战略锌巩泼、关键指标和相关措施梨太籍。但在此之前贩练,我们并未停下脚步酪裙,而是继续开展相关业务茫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时谓嗽,他特别谈到浆钎涣:“在中国效嫂匹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项痊尼,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”釜。    穆伦表示困,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题芹修。这些实践同时也表明孩,即使目前面临压力客盗,大众汽车仍然完全有能力实现目标戌弯圭。他承认善,坦白来说绵,柴油发动机排放事件影响深远叔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点吧。我们正全力调查事件发生的根本原因儡始庆,不遗余力地解决所有问题手红氏,并在最近几个月取得了实质性进展劳膊嫉。然而对于我而言缝弟盾,构建大众汽车集团的未来镰内辜,也同样重要拖。    穆伦说苦,今晚填金,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图多适:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌呢。在2025年以前葡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列鸵抱袱,并在欧洲市场占据领导地位侯任。    最后宽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望项:“未来涡灸擎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点敝。它意味着自由鳞庐、乐趣和情感铆。因此峨光,我们注重产品设计趁虽才,并将以崭新的视角进行设计创新”翻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠羞惫:李芳" "  今年7月底尉,在2016年世界500强排行榜中绞恋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入斥陷芒,比去年跃升47位壤啼,排名第160慧妹搭,引起国内外企业界澜狭、尤其是汽车业界的瞩目弛浩欺。    今年肝陷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头受皮叫。恰好是在10年前坟室兰,徐和谊出任北汽集团董事长垮,策划吉雄、主导砰葱、实施了令北汽集团由乱到治惶弓,由小到大茎踏怀,由弱变强的变革悔枚呢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沽、有益纷赂、独到的成功尝试磺。但是颠亩,当中国经济网记者约请徐和谊募陵,请他以《老徐和北汽这十年》为题炬矾,谈一谈自己与北汽集团时驹短,徐和谊温和午、憨厚地笑着说剁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己匙,少谈师解考,少写抄。    于是嗜裤,在不久前的一个上午伎授,在北汽集团的一个会议室里视吴番,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访海冯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道托。今天是系列报道的第七篇师弗梗。   “北汽这些年发展快盘摩动,我觉得合资这一块俯赶兴,起了非常重要的作用屉埠呻。不光是从量上截奥漏,速度上趁既朽,还有效益上”泥棠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时令窜武,如是说道驳。    “在各种场合我都讲怠米,北汽就是合资反哺自主”高茫,徐和谊告诉中国经济网记者琅拐,“合资和自主赂,绝不是对立摧,而是互相借力”诬刮。 2002年10月18日撅浮,北京现代正式成立潦徐吴,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记烘、董事长算起澳,徐和谊执掌北汽已是整整十年撩北含。在徐和谊的带领下恫,北汽从最初的“一盘散沙”吝沧,到如今的中国骨干汽车集团戏吻,取得了长足发展阜荆略。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中护,北汽位列第160位媚谰,比上一年度提升47位敦被马,并首次进入前200名桥废础。对北汽取得的成绩给予了充分肯定熟宏堕。    “北汽这些年发展快毁,我觉得合资这一块馈,起了非常重要的作用缺。不光是从量上朴、速度上讳,还有效益上”妙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时剧,如是说道虹港筹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上灸翔,徐和谊结缘北汽拌,也正是从合资开始吗。2002年磊洼丰,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立炔卑溶。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目喇取幌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业扒、发展首都经济的龙头项目和示范工程饯。    为此霓煎檀,时任北京市委工业工委副书记火连鬼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽龄贫瘸,担任北汽党委副书记豹愧、副董事长起伍,以及北京现代党委书记畴宫、董事长橙登。 2002年12月23日案,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拒抹,北京现代实现当年签约糠轰、当年建厂潦螺良、当年投产疟、当年出车努米狭。在短短不到一年的时间里莲辅堕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型斧,迅速在中国市场生根发芽蝎夯。由此创下了业内独有的“北现速度”护太。    时至2015年沏,北京现代已拥有第九代索纳塔蹋、全新途胜湿、名图描澜屁、ix25洞既、朗动仍、瑞纳等14款车型春,涵盖A0级习、A级烩零、B级娜盼、SUV等主流细分市潮藕ㄅ场,累计产销量突破700万辆曹尘纲。    北京现代官方数据显示干,今年前7个月汉爆,北京现代累计销量达到59.3万辆般拧莎,完成全年112万辆销量目标的52.9%枫。 2005年8月8日磊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年炬视卧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司独匣勘。北京奔驰的成立猜畴庙,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域剩肛那。    虽为国内高档车市的后来者哼金箱,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下挖贤蓟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划磐脖烁,实现产品导入吴蔼、股权调整痴蹈,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等僵,北京奔驰由此迎来了高速发展期灭淘贺。即便是在国内车市进入到“新常态”后蜂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅史,远超行业平均水平撑。    目前吴,北京奔驰已建立起全球面积最大篓捶捻、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地敢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂聊坷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心飘董,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台拖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业缸袍。 8月22日凄伪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蔡裴谜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型焕:C级车砂捶替、E级车碍低扒、GLC SUV和GLA SUV稿。官方数据显示馁,今年1-7月污纶,北京奔驰销量达167307辆捅擒,同比增长32.9%摩别杯。    8月22日廖晌黎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市伎队。在迎来年内最重要的车型后搜补,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜加,着实令人期待锻蜗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展妨刑勒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时镐淌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力体弥鳞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多沤。    “在各种场合我都讲拍互辜,北汽就是合资反哺自主”览械弟,徐和谊告诉中国经济网记者敲拉漂,“合资和自主啥,绝不是对立赎洗汇,而是互相借力”遁私。自2009年以来勃痊焚,由北京现代寇褐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商烧羔韧、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范僻、管理流程予以借鉴的数以百计耍。 北汽自主实现百万辆    正是如此蚀,从2011年俏抢侩,第一辆整车威旺306问世咸,北汽自主销量直线上扬汝:2011年达到2.4万辆克、2012年实现7.8万辆唤品、2013年超过20.2万辆捞、2014年突破31万辆腻、2015年完成33.7万辆犀。历经五年多的时间坎庇,北汽自主已累计生产达百万辆焚,跨越增长令业界瞩目赖憾。    “着眼未来蕾歧叫,对于合资我仍然非尘烨矗看好亨苛兰。不仅是十三五慕凸旧,未来很长的时期暑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献堤车。另外佛,在此基础上戏,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”抒嫁愤,徐和谊表示垮捂楔。    “年底前还会有更多的好消息涟辣加,不管是在新能源领域景,还是整车领域肉潜睬,包括一些重要的零部件领域瓮,还会有一些新的大项目落户北汽惯蒜奔。这样莫粕,为北汽更长远的发展洽险绷,我想合资这一块萌,贡献还会加大膳。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛鞭:李芳" "  9月29日穷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上输,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲胆挞第。   蔡明指出手列兑,中国汽车市场曾是低质量故、低配置戏娶腐、低服务的代名词忍。诚然勘系,与美国汽车市场相比捂素煞,中国汽车市场还不太成熟瓮驮炔。但是俄,趋于完善的服务质量儒删揩、规模日益庞大的车展漏失、逐渐被认可的中国自主品牌摆涣,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步微。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标乒称,分值越低表示可靠性越高竭确。J.D. Power近几年的数据报告显示殴劲,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定匹,从2009年的178PP100到如今的102PP100炮逆,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步善脖。尽管与美国市场还存在一定的差距臼,但中国市场的后劲儿不容小觑犁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显陷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢系?J.D. Power最新数据会给我们答案呵。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH吕遂,而中国市场的进步速度为每年4PPH淑烦扭。在车型研究上粒烹诧,中国赶超美国市场需要6年时间淬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蜜日信,而中国本土品牌进步速度为8PPH圭席。在生产车型上鞘,中国赶超美国市场需要5.5年合邦裂。   3. 在了解美国客户的需求上摹嗓,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年迫笑缚。   经过对这些数据的了解和计算宫,平均下来限,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼违,才能百战百胜膘便,想赶超美国市扯浮,前提是了解美国消费者的需求吐。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的畦靠毙。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为适:车内有令人不愉快的气味僚傅、胎噪声过大(来自车身下面)防号、耗油量过大能、风噪声过大(来自车身周围)扫、空调开启后杉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为潞凌:内置语音识别经常无法识别/误解命令哪萍瘁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题什、风噪声过大(来自车身周围)回、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)峭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档隘。同时防善,在前10大问题中排臂,只有一个问题是相同的魏,即风噪声过大袖苦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异千钡甜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重贾夯悔。中国消费者更注重感观(嗅觉狠、听觉和味觉等)方面的感受质量斤动刊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受沃柿刨。   就目前来说擒奉,中国的汽车产业还有很长的路要走凭鹿并,无论是汽车的质量搐,还是汽车的整体销售体系噶凸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距侗蓉幻。凡事欲其成功建,必要付出代价腐:奋斗速礁婪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉茅悼伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰纷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理朗倡独:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣每电莱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰废金:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编练莽饲:李芳 版权作品岔挤迁,未经环球网Huanqiu.com书面授权板,严禁转载肥,违者将被追究法律责任泡桐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行完,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览婆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会疲了,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注恒旦。同时屡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开巧崩睫,作为本次车展的重要组成部分之一聚鞭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖且邪薪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瞎棺,中国机械工业联合会会长王瑞祥径酗魂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言涉,为中国汽车产业的智能化乒猾,信息化方面的发展做出指导意见及。   本次峰会主办单位昆变:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接剃慷:   贸促会汽车行业分会长王侠视茨老:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟忿醇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘冷谰瓶:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林菊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮汇宿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拿的躺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一肥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓轨盼户:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌莽笛极:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了抬础,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看糙。因为我以前开玩笑说了一句话佛手,我说这个车联网这两年已经实现了瘁,就是人在车上用手机连网菊破鲜,这已经实现了谋爬。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架思隘,手机天生的使用起来就比车机要方便辫归怜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变拧。有一些改变我们已经看到了肖剃,而且让我们汽车行业都产生焦虑了挺毒。现在有了优步灸祭晾、滴滴到处讲将来大家不需要买车了水色辩,这个确实听着都挺有道理饰采场,我们一听都很吃惊材。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蔫,搞来搞去就卖那么几百台车草并湘。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始崎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了汲。对于整个汽车产品槐鼓扇、汽车产业链的改变它到底会怎么样闪嗜澳?   回到出行的那个问题侮添,我觉得大家也不用特别的担心篓诵盖。我先给大家压压惊睫形,有两个数据很有意思胆工,一个是美国湾区的汽车销量毋涩骂,一个数据我们一查就能查到位孙。以前我们想2012年优步在湾区开始普及输,现在渗透量已经非常多了僧,优步在湾区这么普及了碑长,买车的人是不是变少了竞汾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁毯缴,这个没有变少辫琅,而是增加了伤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆晒垫扁,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错捍标囤。确实涨的很快撬任柿,这个和大家的想象是不一样的瘸盛返,觉得汽车销量应该减少堪际锭,怎么还增加了呢死铜晨?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少被,你说滴滴探、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情夏。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买赡,这背后真正的原因我就一直说赦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了功的次,其实出行不等于汽车藏,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺缅恫、道路密度不够这种应用场景兢韩奥。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用苔,其实它真正的加剧了中国的拥堵豪肩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照毯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%剃簿但。汽车也不是简单的交通工具琴狼,如果把汽车还原成一个交通工具贫昏敬,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了纱。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蜡桥,我可以开冠冲,我也可以去坐地铁描白,我有北京和上海的公交卡烁、地铁卡掀馁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车荷,我也可以骑自行车厕捞,有的时候感觉走路也很好板。   实际上汽车和出行之间不是划等号的畦,汽车行业当然会发生改变憋暑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑倡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验立南。如果你只是把手机当做一个通讯工具必绘舵,在2007年的诺基亚已经做的非吵荩好了帅,但是还是被智能手机行业颠覆了嚷戚。在汽车行业也是这样敞白,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验弦淀行,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具咀。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验但,我们去展望一下节免。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶爱,大家都提到很多了蜂惜鲸。其实很多人的展望角度是不一样的咕惺老,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了齿。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了涉爸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步佬狼,更多的是解放了你不用开车蚀梢,分享的是司机轿。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够笨粱眯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降茹,它是一个规模经济脱负。它的交叉点大体上在2020年就会出现砰,我们的预计2020年在美国就会量产岗清太,在中国可能会晚两三年梦剧坍。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的兽,这是我们要看的一个趋势啃。   第二个趋势抄岭,移动互联网会加快电动汽车的普及孰,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车柏七哭。很多人说电动汽车是因为省油钱馆扦星,其实从来没有人因为省油钱去买电动车堪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了戏拧刨,再也不需要去加油站了灯。第三个带来的变化就是对产业的重塑霞袖,以前汽车公司都是专注在制造靛答,用户就认为是汪洋大海隆杰。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的厩,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链斥茬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面桃,内部管理的界面淳,反而把制造这件事情也许就可外包了设首哩。最后一点品贤娃,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接卤市,所以汽车作为交通工具以外的部分史唾誊,一个用户买了车以后需要的增值服务怯惊,汽车公司就也机会去提供这样的服务逢。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验廖。所以正是因为这样一个对移动互联网弥灿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化火,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构猎啸郸,超过1700名员工叮部,我们未来的使命就是希望通过更好的产品措幌摩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车嚏。只有更好的体验才能真正的激励这个行业疏定,激励用户瞥卵仇,这样蔚蓝的天空就会出现融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行巩美钠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瞬凰鞋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会剧广,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注敝逼菩。同时蔚灌腻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开混,作为本次车展的重要组成部分之一杜抬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖牢枪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠匹,中国机械工业联合会会长王瑞祥霉檀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沧螺长,为中国汽车产业的智能化躺鲍健,信息化方面的发展做出指导意见谢。   本次峰会主办单位挽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接抢抚:   贸促会汽车行业分会长王侠恐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟猛翘北:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌腊底稀:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林抗臼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮材澎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉陡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一掀屡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钒市:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘钉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称樱快糖叛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长死菇,因为现在我们是全世界销量最大的市场肚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准徒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺挛、环境污染等方面兑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战煽握青。同时疗,智能制造锣肪、工业4.0焚、移动互联沁彻、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战韭呢宿。我们国家政府也提出了“中国制造2025”搭、“互联网+”等发展战略坚。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点懈虚睦。我们有很大的机遇胁入,我们会见识很多非常有趣的变化洁嫂。   当前业界普遍认为褐蔫垫,低碳化坑冒、信息化疚、智能化是未来汽车技术的发展方向俗闻郡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇稿波。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台骸讣池,正在成为汽车行业的发展热点娘铜泵,正在助推中国汽车产业的转型升级芯秀,从而进一步打开智能交通产业的价值逗。在2010年的时候唤浪为,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索兄土,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统户孝,为用户提供全天候敛、全时段的服务套,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务耪脱蚀,签约和活跃用户超过一百万兜,累计为用户提供约2亿次的该户服务勃秸,人均交互服务超过11万次道。经过近七年的发展呕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位贿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用窘、凯迪拉克廖、别克汉、雪佛兰上使用辣茫,倍受消费者青睐秀。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿远7贰,面对新的市场和技术趋势菩采,基于车联网多年的探索七阜洼、实践结合行业的技术储备隘绷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略跺琳顷,提出了到2020年力争100%产品实现互联谩曹,并致力于打造以车载信息服务图、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务宝,为人荷、车提供安全智能便捷绿色出行艇苍,初步建立和谐的人核、车倪祭、社会互联生态圈陀空奥。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克漂下、别克泥驮皖、雪佛兰品牌矢盘洗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广疯裸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展盛冕避。除了安吉星在移动信息和网联上奶退,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力岛蛇券、内容服务能力探啡趴、大数据运用能力临酸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B鹅、B2C的业务阿霸曙。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全怒疗糯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露碌蒲汐、支付安全特碌漏,更可能引发行人安全和人身安全欢啃,因此在大力发展车联网技术和服务的同时宦澳团,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入靶曹,网络安全开发包括威胁因素识别臼、安全战略制定瓷好、安全措施执行碴哄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开青。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准妻,并且在过去几年不断的进行迭代升级趣娄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作庞杭令。伴随车联网技术的发展堪烧拔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术菇坞怠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术瑞,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶祁褐耐。让汽车驾驶更安全拿、更轻松鼎枯、更有效价。   我们身处在这样一个时代匈,新技术层出不穷使一切变得可能畔,我们也是非常幸运的一代人弊,能够见证汽车行业在国内笔、在整个市场上有一个颠覆性的发展舍舅。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化诡聚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞疽幌娩。同时也让我们对明天更增添信心和期待察唾良,激励我们坚持不懈的努力坪拈碗。   我们相信笑奉,汽车行业的发展刚刚开始染计拔。汽车行业与其他行业的相互交流扩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活歉兔。我们会和同行一起共同为之奋斗摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓贺:李芳" "   9月28日滇,在2016上海浦东国际汽车展前灰跑靛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行案跨,新兴造车势力疥恒、养车彩处韶、汽车金融等领域从业者凸拾,走到台前答饯,与大家分享及探讨未来的市场前景拈郴。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲抢汤。    吕征宇薪淀筏:各位领导闲炮、各位嘉宾拍蛇,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典鲜卯,刚才我们的同行说得非潮ㄎ好癸,其实我们有一个共同的理念澎晃,而且我们也有非常多的痛点兢。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来铃,我们也有美国合作伙伴的公司哦,乐视的七大生态是有机的顾祟青,在零基础上打通的浮腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的秃磨兴,目的就像董事长讲的一样参绦,让“蓝天白云”再飞翔婆裁,目标就是打造全球最先进的超级汽车痹黑。    那么用互联射、智能阂小、电动姐旗午、共享的方式恰,实现“未来”的交通方式耍,我们认为汽车产业刷膳铃,还是没有被互联网变革的产业渴菜。对于乐视超级汽车生态而言献,我们有四大基石融,我们相信社会化氓脖茧、分享化避赤栖、互联化股里、共享化将成为我们未来变革的方向忌鼎。    从我们的汽车生态诞生以来亥笨并,我们保持着快速的发展衅,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目啪,落地在浙江湖州 祁靖甘,这里包括绿色环保的环境僵昏匡、自动驾驶的一些功能和区域椽。    同时我们最近可以告诉大家化,我们的产品样车在美国已经开始路试妒肩,技术在百米加速已经是全球领先了读渤,产品的量产进入倒计时状态牧。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资肝的,创造首轮汽车最高融资金额的记录荤衫瘟。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发凹瞥散,协同开发也是我们在北美的基地谭、中国的基地羡、欧洲的基地共同开发澎坟。同时我们的战略开发电动的底盘机构禄呛净,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件倡监。    第二个就是智能化贩师清,车是人工智能的最佳载体童僻炭,乐视做了大量的投入肛,在硅谷和SSA成立了研究院辖达串,在智能驾驶也取得了突破性的进展床。社会化就是刚才说的分享客,我也非常喜欢这个创意兔署。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石谁柔桃,我们相信在共享经济的领域里缕霖,无论是Uber的繁荣桥嗣填,都证明未来不管是房子驳径录、汽车都是重实用的趋势扛,所以乐视将战略转移谜梗,推出车租赁的平台旱,我们叫做乐享平台句突。    其实最重要的议题霸,乐视作为互联网公司卢鸥,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力检。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解铰墓,电动化底泵、智能化陀喀对、互联网化忿磐、社会化盆浑,这四大纬度有密切的联系瓮衔。    我们把汽车当做全新的载体接拖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通邪寥贿。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功摔乃,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品诗茧歼,谢谢大家旧旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬蔼长:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日舱腿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办紊反。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞坎,他认为车联网参访,既然是大势所趋佬础寡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网瞪伪,少炒概念时,多做实事客肌。 以下是王侠发言实录囊:   在这个夏末秋初东澜救、时令更替的丰收季节钦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机僻,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蔚车丛。在此贬,我谨代表主办单位中国汽车贸促会顾,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来赁透姥,汽车产业的电动化咎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题返,而且也正在成为全产业链创新求变泼星栋、转型升级的主战场亢怂麓。但是枚沧,热点和繁荣的背后落港,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面好陷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样乔胺碘,车联网也在热捧之后开始遇冷衰,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰豹程。其实锰谩栓,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战监,我们要理性面对节菱、系统分析白本,既对前景充满信心贪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识舌犬,才能在变革的大潮中认准自己的方向隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先县辛插,我们要清醒地认识到校差蝎,汽车的智能化和网联化是大势所趋稀颠,是不可阻挡的方向谅。电动车还有技术路线之争熔、对减少污染和能源危机的疑惑细汞乱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处表疲吹,没有坏处檬幌藉。汽车诞生130多年来陋,除了带给人类方便之外巳,还带来了许多难以克服的问题毙裁,比如交通事故勺、环境污染和拥堵巾烂牌、能源危机等等库烘羞。车联网和自动驾驶等新技术的应用比赐,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐琅秒灭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想仇舶。现在不少基础薄弱的车企圈汲,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招人浮济,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守痛,多持观望态度搅譬浇,这也是目前车联网叫好不叫座堵奸匡、貌似热闹却普及率不高的重要原因骡。我想说的是嘉擒,既然是大势所趋驹短,就不要犹豫不决死,否者真的会给对手赶超的机会芍。   我们要清醒地认识到疗妊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延春。汽车市场的低增长成为常态之后诧诞,我们对于销量的追求空间越来越有限梅遁欣,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式乔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值柬袜桑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道娘。   我们要清醒地认识到酞成墩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破斥灭肌,必须是社会性的统一行动摊簿拉。一方面哪卉僚,车联网是一个汽车生态攫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入喇伺谰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致凸。另一方面瑟摊蔬,车联网又是由整车制造商答具、产品供应商捞嚎、内容提供商汀架、软件供应商铅姬沏、服务提供商尼储门、网络运营商等不同角色组成的产业链捂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合涉割,打破壁垒瘫皋,互相开放信息系统耐,进行深层合作帛停,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的捶颊缴。   我们要清醒地认识到箩浓炊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破夏绰敞,而是要靠一个技术集群的集体支撑肖惠岛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网黔工实,如果通过手机就能解决的斯沥,其实不应该叫车联网媒母表。大数据吕晨奇、新能源技术旅、网联技术爱疯敛、自动驾驶技术颠陛、传感技术涩突、网络安全技术等阂腑,这些技术的应用都是相互影响袜彤、相互促进甚至是互为条件的斧搬。比如汽车共享和无人驾驶盲广,就只能在车联网的前提下才能实现硷廊磨,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变绷泛绘,并给汽车共享带来更多可能性吞幕。另一方面返董贩,与手机和家电不同的是焙祟锨,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程茄尖撼,绝对不是有钱就可以任性的地方板库。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平黑料酬,中国车企面临的问题一点也不比别人少晃拒未,我们一定要避免浮躁情绪千险脚,少造概念筷,多在核心技术上下功夫伐荤。   在刚刚结束的G20峰会上零闹镰,习近平主席表示帮惕剁:8年后的今天帘繁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步泛、人口增长登、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期焊惮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减肺烤彻,新一轮科技和产业革命尚未形成势头筏。其实花课,对于全球汽车产业来讲舒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱按,传统技术进步的空间越来越小偶。在这样的背景下享,智能化畏豆吩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎娠钠炭,为汽车技术进步提供了新路径赁负枫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手板次寥。   今天探,我们以“智驾未来念、创领先锋”为主题邯,邀请各位企业家胯陌臣、专家学者共聚一堂仟鲍,希望大家能敞开心扉亩沥谈,知无不言嗣,为车联网时代汽车产业的发展建言献策胁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量朽捌伐。   最后房,我衷心地预祝本届峰会圆满成功娩铃镰,祝各位朋友在沪期间顺利臼炕疽、快乐驮、安康猴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌酷:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型了绊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306麻颁,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体剐。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点斑观囱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线穿,在下线前夕恭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通喀动莫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读吼巴。 一偶伐郸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型疾宛。今年1-8月撕缓,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息劫静。从2015年末北汽威旺开始逐步转型措,脱离原有3-5万元的低价值产品区间抚殴,以首款SUV——威旺S50为节点雀,一步步走向经济型乘用车领域导停查,实现“MPV SUV双轮驱动”狡朝。对于未来产品规划么,陈桂祥向网上车市透露酿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型惟林,并冲击40万台销量规模部厦酚。” 陈桂祥进一步表示蜡提:“北汽威旺的MPV拭骡告、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品妮。2017年的销量重点会集中在M50F上粉,到2018年也会有全新产品上市肠疲。”    今年8月16日客壳,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线肯,对于转型中的北汽威旺戊钱,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化水,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型氏勒竭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品素沃污,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂潘棋,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来卑睬丧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”儒。在陈桂祥看来去,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蹿帽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势此许。    二祷褐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品躲,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求盼。M50F具备明显的高颜值特征驰檄固,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见酣徒。而做到高颜值并不容易间虎废,陈桂祥向网上车市透露嫌氖磊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源卵坍,奔驰团队也全程参与了M50F的研发刮铝。    从内饰来说愤潦戌,新车的设计均由轿车化标准打造垄,其配置在科技感长焊赤、智能化上都有出色的表现蕊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏炊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控尸撇赖。同时擦悔第,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表笆顿先。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配竭,智能化水平足以媲美合资品牌随辑。 在性能方面承弗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速凹募,进一步满足消费者的需求混,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型圭榔桃。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台湿锹夏,到2020年威旺规划40万台的销量腥。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求幸同。未来将在夯实MPV市场的同时柿据,进一步做好SUV市场尖查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日鼎鸿甲,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》莽鲁港,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业鹃收:苏州吉姆西拜官围、苏州金龙戳窜、深圳五洲龙赫糙燎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车逝泰惺,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元寥齐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蓖肖及,并对吉姆西取消整车生产资质千锑崩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除惦红伸,追回补贴资金獭。    根据通报返衬,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查敝梗伟,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆茶井料。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元仟论。不过贬护,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了将赫。 补贴新能源汽车的依据何在拒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆旦。市场经济最需要的是诚信攀懒。但是具畦存,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中潍刹币,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪保害杉。部分领域缺少应有的制度约束镐典杭,秩序甚至失范嫡唬暖,这并不稀奇掳凑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞细乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立踌。尤其值得一提的是裸汝疯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标付点。在这一目标之中惩霖,财政也被赋予了其应有的定位驼缉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”漠唬擂。中国社会的根本性变化需要处理好市场第、社会与政府的关系赖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件戒比疆。新能源汽车市场同样是市巢嗌印,从根本上说回胖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥锻僻窖。新能源汽车骗补问题的源头为膏,就在于市场的作用没有得到真正的尊重钝箩。    当然玲,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用骸朵,不是市场取代政府俯添磁,而是市场和政府有主有次擎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖晾。说时容易做时难叭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题歪锋。补多少败瑞,怎么补捌挨,补贴如何管理等等眯,同样都是难题叔。    为什么要补贴新能源汽车熟?可以摆出来的理由不外乎如下片:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域歇葡,只要予以补贴凡些撮,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展困屠。这么说不是没有道理徐坛勉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产改吕配,成本较高宦。有了补贴呛故江,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补胎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善懂闹。只要有足够的补贴扔操,新能源汽车的发展肯定会更顺利富遂艾。    但是美,有了补贴讥哄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗裴鹊?新能源汽车发展的关键在于技术孺朝。有钱就会有技术吗妈钉?这才是问题的关键确创。的确灵韶可,现实中有许多技术是可以花钱买来的缕摊冠。但是蘑,先进技术不见得能买得到堑其响。新能源汽车在国际上也处于起步阶段唾。各大汽车企业也在努力开发新技术懒票。在这样的条件下纶,新能源汽车的发展方向都是问题鳖伎痉,怎么会有可供市场销售的先进技术磨陕?有了钱笨肠,新能源汽车企业可以自己加大研发投入很,但是肆扭混,研发投入增加惮齐拓,并不等于研发就一定会成功帘率挪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议潜簇勺,没有确定性的目标鞘拌,研发投入的针对性也不可能太强娩。在这样的发展阶段丝部版,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蹭,让市场自行选择合适的技术扫零侵。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的鸽狮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势如笛鼓。优势到底有多大乌蕊憋,得看技术隙村。电池靠电力供应车糯,由于中国电力主要是火电沮稼,最终提供汽车动力的是煤炭笑叫皮。只不过脆溯,煤炭发电地可能不是汽车使用地蛋热,污染从汽车使用地转向发电厂所在地凑浚毕。污染是否减少伞嗡提,还得看耗电量的多少精,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量朵徽。之后红嗽芦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较沙。传统汽车汽油有不同等级秆竞时,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率损美。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源炒面,这也会带来一定的污染里嗽。这都是比较时需要注意的柿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进凄插、充电不是特别方便的条件下纹,混合动力有助于新能源汽车的发展佃烙勘,但问题是泞激禽,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗桅?充电不便就不充队涎收,将“新能源汽车”当传统汽车使用党,也不是什么新闻陶诬价。还有划贬篙,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比什蓄,到底改善了多少能源使用状况授?太阳能利用技术的改进陆煞矫,可能是新能源汽车发展的重要方向噶恭昆。太阳能丰富塘短坏,足够人类使用缆枫朗,但是目前利用技术较为低下恫茨,妨碍了太阳能汽车的发展显脚。石墨烯等新型材料的使用闯撅慰,有许多未知数雇邪,也意味着有许多新的发展空间里。虽然空间多大未可知菠抚毕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会赤秒灯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现赡外?政府在新能源汽车上的补贴较多嗜熄逢。包括中央和地方财政补贴在内娠稠,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴淌勤勤。补贴力度惊人弦锣眯,这是骗补的根本动力腾剧。当然滤你蓝,骗补还只是个别现象擒,或者说只是占全部补贴的一小部分迟窟。已公布的数据似乎也可以支持这个判断疮接呢。如果问题的分析只是到此为止嘲岔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策衬彤媒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多困码,只有寥寥几个傻,但是所涉企业在业内的分量不可小觑临。这些企业不是小打小闹的企业幌立,从某种意义上丁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命本袒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地曹犀。这些企业按照正常情况下合,应该合法经营才是挖壳澜,为什么要去做骗取补贴的事颂?从企业层面来看府,这是市场经济仍然不够成熟的表现暑般讣。在成熟的市场经济下艾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业错惭,至少应该是诚信经营的奴描惦。骗补肯定事出有因寄。    值得我们拷问的是登,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题劣苹肮?大企业铤而走险陵巾覆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鸵兔,企业不必费太大劲就可以做到合滇,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业筒,倘若没有足够的补贴雾刷,新能源汽车业务也是难以经营下去的船雌。    政府花钱是要讲收益的掸谋。动用公共资源陇,就必须将事情说清楚羌。最终椽甩蛙,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告来鸥啊。评价报告应该说明补贴的总耗费拐、补贴去向以及效果铃怕。这是国家治理现代化所不可或缺的痢鸽箔。每笔财政款项都应该用到刀刃上竣辅,都应该得到其应有的收益需汉季。算总账能痰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展锣岔绞,这个判断并不容易做到露。仅仅纵向比较是不够的勃,我们还需要横向比较多蠢,中国新能源汽车行业与世界同行相比扛,地位是下降了物浅媒,还是上升了蛇层。如果上升颁,那么上升到什么样的地位鞋鸵?如果下降赎筐,那么下降的程度又如何喉拓?即使有了指标数据赂甜捞,争议仍然会持续下去玫。也许家,我们可以通过其他指标来加以佐证淑。    新能源汽车的受欢迎程度瞄耻肉,显然就是一个不错的指标淘矢。2015年新能源汽车销售了33万辆忿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计犁歇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的匪,那么实际销售数量更小诲币。新能源车价格不低琴固,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美淬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素扫壬赶,更利于判断哪。北京小汽车上牌需要摇号涂藉缆,但是新能源汽车的号是单独摇的签舷挽,且获得的难度大大小于传统汽车菏艇。这样睡肝,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车偿篮夺。他们选择的理由多是容易拿到车牌蹲冲,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力昏电送。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖赦,还要摇号岁啸,获取牌照的难度和支付的代价都不忻,新能源汽车和牌照捆绑销售侧,给那些亟待用车的个人以莫大的方便缓蹿勿,于是他们也可能选择新能源汽车李吗案。但就是这样屯,新能源汽车仍然没有流行起来蹿。全国其他地方兜,也未见新能源汽车充斥着整个市场犯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩膜硼,但是胜毖浅,我们需要思考歪惹差,这些成绩中矾韭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果焚恳睡?一些城市为了招商引资帛,鼓励新能源汽车企业到当地投资百,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车廉。“双赢”战略的实施淌,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力脆井,而不代表新能源汽车技术已经足够先进绕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定僵湾,这样的不对称竞争扶持步冗伪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴叹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待涧未,是对新能源汽车价廉物美的期待儒,是对节能减排效果的期待虹百微,是对先进技术发展的期待蕉。这些期待都是合情合理的博。但是碘充,供给侧结构性改革还未到位老睫,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求颠,这才是问题的关键拨。即使要给新能源汽车补贴忙瞥,也应该考虑补贴的环节戎,考虑补贴的对象诉射,考虑补贴的效果年妙黄。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蠕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者煤,不能有效激励新能源汽车技术的进步狭商。如果一定需要新能源汽车补贴笆舵,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效快亮。这样的补贴有点后期资助的味道坚擅己,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业揭。但是缺电旅,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术令,那么它就在这个行业有了竞争优势脸,实际上不需要任何补贴摆,就可以经营得比其他企业要好篙涧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蕉榔文,扭曲市场行为魔。而且裳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展范。新兴技术的成长在萌芽状态虑贯,可能没有竞争力隆,但是黄溪,经过一段时间的发展之后募携,就可能显示出新技术的力量彩刚柏。不同时期不同技术的影响力可能存在差别尘避,今天领先的技术楷,到了明天就可能落后诡。这是技术发展的规律性所决定的勒善娩。为此耍蒋,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间甘旧,因为未来的不确定性玲谁含,没有人能够确定未来的真正技术路线肚梯。留出市场成长的足够空间拟,可能比别的做法更加重要楼。骗补问题的出现记缉拆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机赶乘逻。    基于现状隘,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展瘸瓶,那么补贴的着力点恐怕也需要改变锨乔。这些年的财政补贴惯尸稻,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样挠,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蔼绰。相反痢量,效率不够高的补贴绥,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少犯汲,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重担垂扣。现有的补贴如果不是投向终端湿芬,而是投向技术研发慨,会不会效果更好点呢纬柬?个人汽车消费纯粹是私人事务麻频叭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向慑妥。骗补问题的暴露漆碧司,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会四胯喂。补贴本来就在退出颧适藉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴唬。补贴旨在鼓励研发雇蚕,鼓励新能源汽车技术的发展推炬洁,而不是其他具体的消费目标币。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是凑冀瓮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场榔氖庐。这样的技术支撑出来的产品晴壳,还不能满足消费者的出行需求疙聘。财政补贴可以退出咀腿,但可以通过科研经费资助的方式轻梨,鼓励新能源汽车技术革新怖希俱。同样的钱盟食鸵,花在科研上的效果弥怀箱,可能比直接补贴消费更加有效俗圈杰。创新驱动发展战略的实施土疯日,从根本上看骄屑,需要依靠的是技术创新厦。在技术创新上多投入缴岗槽,并注意投入的有效性蓄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子灸墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼朵:李芳" "  今年7月底玩纺梦,在2016年世界500强排行榜中鞭糯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涎,比去年跃升47位假岛,排名第160搂,引起国内外企业界烫、尤其是汽车业界的瞩目纽么黎。    今年山汀畏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头借勿。恰好是在10年前抵,徐和谊出任北汽集团董事长首箔浪,策划宛、主导浮局寒、实施了令北汽集团由乱到治芯兜公,由小到大歌告庙,由弱变强的变革衡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆靛、有益省割、独到的成功尝试篇师晴。但是锯涣,当中国经济网记者约请徐和谊剩词篱,请他以《老徐和北汽这十年》为题尉替,谈一谈自己与北汽集团时撂,徐和谊温和薯墓隶、憨厚地笑着说负,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己口级洪,少谈弊绷,少写疮都锻。    于是售儒,在不久前的一个上午村,在北汽集团的一个会议室里围莲梗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访戮涂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拿。今天是系列报道的第一篇剃。   当时牡诗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路驳,实现跨越式发展”的战略弥,以及构建整车食、零部件燃、研发隧攫酥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径胆从畔。“老徐这人的特点就是说话算话丹,真抓实干兰。眼瞅着北京汽车研究总院坷、海纳川汽车部件泄愁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务久、新板块一个接一个地建立起来烩宫檀,形成有力的链条吮怒迹,轻装上阵洪,并有序运转”驮淋讨。 北汽集团党委书记钵鸥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展博劫,连续多年蝉联世界第一缚。但长期困扰中国汽车产业的一大问题府绷葛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团捌佃。    世界汽车产业的竞争是国际化的坎、规模化的岭陇,更确切地说是集团化的搅戊。观全球汽车产业格局停吾耍,能够称得上汽车集团的顾蜂守,美国有通用颗淀、福特犊,德国有大众湘价县、奔驰惹借、宝马即竣串,日本有丰田陡、本田涩珊,法国有雷诺-日产蔫、标致-雪铁龙蔚社寸,韩国有现代-起亚躲彭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前叹瓢管,谈到中国的某一“汽车集团”岭疮,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到捞貉邪,没有自己的品牌和产品嗜腐槽,不就是一家投资公司吗汹迪?算什么汽车集团!    每年僳庞睡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蛊譬遣,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”量忌,不但被大众沟池接、丰田抽导倍、通用们甩出几条街破啡,也常常被长安砂牡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑淘诗捷。    因此佰,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧骋帅梯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展衡奇统,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题母扑晶。    过去10年间金,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后坡堆,在汽车产业集团化方面做了大胆颇纤斯、有益的尝试桔返窟,把一个曾经弱不禁风的松散集合体旁畦谩,逐渐培育恭挫、锻炼成为一家颇具规南=锞和实力的汽车集团檀,在研发世、制造阶七袱、人才淮斗蹄、创新临秦、管理等各方面实现了标准化赌坪譬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业椿藉,曾经拥有一定的基础和财富似趣磋,令人期冀;同时寂,由于分散化彭讽、碎片化斗,更存留令人难以释怀的遗憾漏愁。    北京轿车工业与一汽卜砍夯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末堪,有考证甚至认为拔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌撵。    据汽车老人陈祖涛回忆怜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时署瓶梨,北京生产的轿车最早使用了自动挡桶,而对手只是手动挡雾。    上世纪六七十年代鹿,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鹤酷抠,成为一个时代的记忆储递脑。    而同期孝,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北鲤苛卡,遥相呼应的羡菱,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130惯佰据。    改革开放后室蹲,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础玫。    到上世纪90年代伴,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨肋、称王称霸餐下含。    特别是2002年伞舍,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代毕发,也创下了高速成长的纪录抵冈。 北京牌212越野车    可惜的是光己售,在这些看似个个突出的单体层面之上挨鞋,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”纱,除却福田与现代恍娄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争差,还被同行作为茶余饭后的笑料莲躺。整车企业尚且如此斤担毫,北汽的零部件企业就更加不堪了盘。由于资金响高、技术和观念等原因乔揭,大都跟不上主机厂的技术升级默,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷墒丝税,有的企业已不得不靠出租房屋度日拳歌看。    忆起十年前上任之初的状况镁,徐和谊对中国经济网记者说镶,当时的北汽一盘散沙逆软,特别松散靶,单打独斗羔,各自为政榔粹,互相内讧挞,效率低下……照此走下去夕蓬,“没戏就,一点戏都没有”!他边说边摇头煌。    由于资产结构的相对分散拎缓,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业颁梅。日常运作中芜,大多只是履行政府赋予的出资人权力宛摊,无法形成一个科学的集中管理机构巫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系扰,深入企业经营管理了妹刨。    2006年10月底顾,徐和谊出任北汽控股公司董事长疗透窃,恰逢“十一五”开局之年突,他率领北汽以科学发展观为统领拧,对产业结构和发展战略进行了全面璃、系统稿尉癸、有效的调整挖跨。    有北汽中层管理者清楚地记得稳,当时碗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凡柒敞,实现跨越式发展”的战略拐,以及构建整车骑侥瞧、零部件竞、研发垢芒访、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径核糠。他说辅,“老徐这人的特点就是说话算话嗡,真抓实干们杆阜。眼瞅着北京汽车研究总院吕苗科、海纳川汽车部件琉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务盲艇、新板块一个接一个地建立起来祈当该,形成有力的链条傻帕迹,轻装上阵炉兢,并有序运转”耗。    到2009年蔑,短短3年时间蠢徊,汽车年销量突破100万辆大关筛筋,销售收入突破1000亿毫十,北汽集团化战略初见成效蒲校花。 2016年澎冷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日店,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”疤酸,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入强谦患,公司治理结构进一步完善面灌莫,集团的功能定位更加清晰;同时瘫等默,也意味着北汽的集团化运作由虚转实弥,并将在人才吸引卜、产业链完善及兼并重组中钠,发挥出更加高效的运营效率僚栋腊。而外界则普遍认为甭冀铺,名称的变更概袜,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源庇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心撑敦。    “北汽控股更名为北汽集团博乃,是北京汽车工业的领导体制嫩翰雷、管理体制的一次重大突破碴氨,找到了北京汽车盯逼、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”讥年仁,徐和谊当时说翻。    随后瓮绍,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团烂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标承沟。根据规划韩桐来,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元淑,大力发展自主品牌兢希籍,完善和打造全产业链镶,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位道,进入世界500强睬豆。    “说到做到嚏澳屎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“既恍。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说洽疲,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破必聘,战略性新兴产业蓄势待发瞧蔡壁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升画似,各项增长指标位居中国汽车行业前列勉,成为近几年来最具成长性的企业集团抗泛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕:李芳" "   姚景源认为浆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持慷暖,而产业政策需要与时俱进脱。    杨裕生表示筹健竟:应适时推动电动汽车市场化氨,也就是补贴退坡汀问窘,一直到取消补贴形脚航。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)排岁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重详潮。但是蟹枪瀑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高邢,不宜鼓励轰伺锹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吐。    侯云春指出径,新能源汽车发展需要在供需两端发力梆,两手并用柑,推动新能源汽车健康发展掸睡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示培,表明在国家相关政策的助推之下袜岔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展怜握,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题巩风烘。其中微趣廊,规模巨大劣健恰、涉及金额超10亿元的骗补事实小,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”县。昨天蓖,几位专家学者的观点引起关注怠。 中国工程院院士杨裕生    不可否认处领微,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用屯谩。对此弓,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示镜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段哼对,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性浪、必要性的措施滦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为囤,政府对于新能源汽车产业要进行干预盾巢,而关键问题是怎么干预蠢,干预什么沥桔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持楔,而产业政策需要与时俱进”突徘,他谈到嘘的。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用款季,并提出产业政策应该遵循四个原则频。一是产业政策不能替代市诚移庑摺;二是产业政策要管产业甘,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物戎。    杨裕生也认为绥,目前的补贴政策有两大问题搂县沙,一是单车补贴过高馆夹,二是补贴总额高卯既。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化啡,副作用很大烦末迫。    在新能源产业层面髓,杨裕生表示姬鲤:“应适时推动电动汽车市场化疮棋班,也就是补贴退坡李撂,一直到取消补贴母掀补。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)概部菲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”浆汲测。在技术层面岁吨葛,杨裕生认为绊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车还,第二就是发展不补贴锣萄、已经市场化的低速车磕喉窍。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高受遂,不宜鼓励薯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化仍架。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外盲辞骋,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出险锚品,新能源汽车发展需要在供需两端发力拈,两手并用阿推,推动新能源汽车健康发展藉。    侯云春解释说侮寝:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力泻锑眷。一方面大家喜欢用低涡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施固,政府和企业共同努力降柒,使得新能源汽车能满足消费者的需求连毫愁,开拓新能源汽车的市场嵌。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”忿迸蛔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规段:李芳" "  如果我们做好准备的话揣岔仕,赢家当然是我们年。我们不担心其他的萍猎舌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务线路,我觉得只要我们做得好冻,一点都不用担心舰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日浆男,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一施廷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后凑舒齐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授确,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访炒鞠。其中特别谈及奥迪与数字化肩吐拧。    施泰德说界贡,到2025年以前屁塑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢淑喘蚂?汽车行业正在经历一场变革髓糙雾。对我们来说霓痰,有一个非常重要的关键词航:数字化霜鸥,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变檀。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备违艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说持岁崇,我们眼下所处的时代淌股篱,奥迪科技一直处于领先地位伶,并不断进行新的突破莲。对于数字化查拭囤,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商含里。到2020年时颅榔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验态伞皇,这也是我们引领未来的一种设计蟹覆,包括其他顶级科技辉百,包括我们的传感器凡宪套、雷达屏差、激光大灯等铰,都会进一步巩固奥迪的领先地位蜡够。    施泰德说棵,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远菊么,我们会全身心地投入到这一点泥埠,包括3D地图碎孝骨,导航等应用啃。对我们来说暇吗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值尖叼。当然们,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”碳勉。    在回答有记者问寺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势驾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走敦浩,有哪些优势交?在这场竞争中罚,谁会获胜”的问题时瘫鸽妨,施泰德表示姥糙:如果我们做好准备的话酮绘乘,赢家当然是我们团戏。我们不担心其他的搔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务介,我觉得只要我们做得好舒汰抛,一点都不用担心烯懂。    施泰德强调斯斧锻,在某种意义上氨,我们也是一个初创企业健怕肺。其实叫,奥迪有很多细分部门节,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作茎县。如果没有这样的合作妨达摊,你很难相信虾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远驮辑,我们能够成功地实现自动泊车厂棘、自动驾驶等染昧。    施泰德预计嫌乔,2017年扁,我们要推出新的奥迪A8牟拇古,自动驾驶的时速能够达到60公里憨,没有别的厂商做到这一点想。如果我们明年能做到这一点的话呜耸特,我们又再次地印证奥迪的“突破科技尽碱,启迪未来”犯谰瘟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际屯密,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕辱。庆典活动前夕蹲蹿皆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蒙坝辉。一汽-大众汽车有限公司董事熊兑旅、总经理张丕杰除了对政府你窃添、经销商模、员工防祈吉、用户等的支持表示感谢外棘囊徊,他也坦言擂衫茬,在新能源顶该、“互联网+”等方面籍耸泪,一汽-大众起步比较晚弊,这些短板正在引起高度关注犬徘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子盆祟,“因为有你琉骋,心存感激”杭龄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情乔姐,来感激这25来帮助我们成长的所有人啃袜馁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就佃时阔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果藕。从前辈讲起溺然,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为钮铆,还有陆林奎等等的领导拇,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策驹躺,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果粗骸携。   25年来钢,我们要感谢的人非常多镁尉癌。感谢国家和政府的支持与帮助乒途肯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持体鸡鲜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行羌僧扰。例如成都仿,成都今年是高温天气表,最高气温是37.5度而且是持续的劲。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活型柒,政府部门给予了很大的支持和帮助碧褂。   我们要感谢1250万用户淋介,感谢他们的选择和信任庭。一汽-大众从项目开始建立睦脊四,一直到第一款捷达开始投产逗挖,捷达在市场上并不是一帆风顺的攀,它的初期是走过了一段曲折的道路当盛。正是在困难的时候昆甭票,是客户帮助了我们内、鼓励了我们嚷弹舌。还记得在困难的时候人殿,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国火扛斥,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象秽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工示。一汽-大众的员工非常的进让,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化图炒龚、吃苦耐劳铣法曹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬桃缔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦戌芳床。大家知道一年365天蛇,如果周六周日全休息就要去掉52天店,把所有的节假日都去掉谈椭,标准工作日应该是250天阿,工厂的康采恩标准就是由此设计位。而我们加班到300天歉日,320天是常有的事频十拨,员工非常辛苦赂赂,所以在这挥,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢埃凉。   要感谢中德双方的股东筷。要感谢他们具有前瞻性战决策洼少磁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开哥噬晾。一汽-大众的建立旅鞋寒,当时在中国的汽车合资企业纶,一汽-大众成立的时候也不过就两家慨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下塑叮参,股东双方做了前瞻性的战略决策氛款笑,才有了一汽-大众醋,我们要特别感谢中德双方恒赏俏。   在一汽-大众发展过程中琶,比如一汽-大众西部战略莱尘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场辣淘。一汽-大众在西部建厂的时候疚,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力虱俗。现在在西部的生产基地炉,今年他们的产量突破65万辆粹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略提,在股东的决策上由一汽-大众执行的口称赔,也取得很好的效果掠兄厩。此外乖德,还要感谢1200多家的经销商赎、700多家的核心供应商合作伙伴磺。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展饭喇萍、做出的贡献和总结的经验到底有哪些分丧?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量檬尝。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态寿,中国适合于家用的车型非常少看镜。25年来查浪藩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆赐,上缴税金3700亿元慑掂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众忌尽、奥迪两大品牌12大系列产品匠玲。   25年来猴雹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升案皆砷,带动了中国汽车工业质量意识的提升采签程。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌淑搁涵,以销售收入利润率和社会贡献来衡量扩,一汽-大众是领先的半。同时形节府,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主电娟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业纯泉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展毁脚稠。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验锌捐。首先堕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑脐。一汽-大众的体系不是一天打造出来攀,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的猫扯。   其次虑篱欢,一汽-大众拥有一套完整肃胆匿、标准的制度和流程的有力保证衡炽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰柑,制度和流程是保证系。   再次娇魏年,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针荷,在经营发展过程中有很多难题需要解决侥,有很多矛盾需要平衡刻踌平,用什么样的标准来平衡丰颂?底线是什么汤?那就是质量畦恳。一汽-大众一直坚持质量至上渤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来肮撬,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承遍喂崔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关江普,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业岔,这也是质量至上的战略要求切雀辈。   此外讳,高品质的人才每恨,具有工匠精神的员工你坛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质赣、传承的文化也是高品质动栋思,得到的技能训练也是高品质扭。拥有和企业共担风险的合作伙伴虏卫惋,无论是过去嫁、现在还是将来都是这样剁吠计,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起孰赖猩。一汽-大众在自身发展的同时鸿,也考虑到了整个供应链的协同发展伤峦,对于整个价值链会有高品质的要求坑。   最后籍含,一汽-大众在努力践行企业社会责任籍星。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验够。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候川糙,也得到了社会各界对企业的尊重和支持颅。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上效欧,既要总结经验和收获拔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训卸、走了哪些弯路钒阜,下一步应该怎样避免贤猜。   如果说到过去的不足袄虏,SUV细分市场比例快速提升涸,一汽-大众对此准备是不足的宫缄祁,对新能源瓢、“互联网+”等方面的起步也比较晚校哼。一汽-大众对于未来仍然充满信心媳释,这些短板正在引起高度关注杀窍,企业正在考虑这块短板如何去克服庭姑陪。   2014年箩恨抵,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议挨,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望弯倘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来藉寡。   面向未来你,一汽-大众将继续保持现在的发展势头芜,保持创新论匆锻、驱动发展绅脊屠,并释放出更强的增长动力巳题。同时际,也会与各方伙伴实现合作凰佛,实现更为广泛的互利共赢认,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任僻耻,不断回报政府匠旅差、回报股东啸幸、回报社会裂颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间空,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访保。他表示揪涎,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位棱乳檀,并将继续保持限量生产以追求独特性损坎堆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来邢,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型娇辆容:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante忿。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低盗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探揉梢伴,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用趟吻呐。业界有所疑虑的是尸复魔,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象漏。   对此湿纠,薄亚铭向记者表示摧标兑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低寄陌,但都不是便宜的车型俩秽缸。Levante的价格达到了100万元左右微韧嚼,Ghibli的价格也达到了90万元左右怀,在产品定位上依旧不低筷琳侨。同时膛能诽,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产冯擦凡,依旧走高端化路线使。薄亚铭还讲到私呢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司掂补涣,不会把目标提高到每年20万辆下、30万辆的水平么贿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量漓,所以我们能保持品牌的专属性碎棉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明膛吻武,他表示卧:本次车展上上市的新款总裁车型飘井,除了在产品上进行了升级外拜竣,还提供了多种个性装备撕,客户可以从中选择很多种搭配菊盟。此外儒涧兴,新车在性能上的提升显著书镀社,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快赦尚懊、动力最强的四门轿车侨。   此外城,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业秤藩欠,开始尝试电商销售模式盾遁欠。薄亚铭认为扑培沤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用仁,因为中国市场的客户已经变化潘茎扭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的骗闪,现在有很多人都用手机去买东西牧耗功,这是市场发展的趋势檀浓。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前澄辞惺,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式渤,即用户车主首付车款后环掳,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司猎侈嘛,到整个租期满了以后逼翟新,这辆车的物权就归给该车主枷锭羌,该模式类似于分期购买常浑。   薄亚铭说纱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行稿脆,但是在中国市场还是刚刚起步腊惨沤,有一些量产车会采用这样的方式做肝趁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”汀。他还表示锹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策惶晒,其实反响真的是挺不错的哨。尤其是北京驴、上海这样的限牌城市笛。通过租赁的形式弛坚,牌照将打包在租赁费用里面珐疽炕。当车主买到车妒,即启动融资租赁手续躬理雄,拿到车辆牌照苯罗,不用为没有牌照而担心捂。如果是企业车主荷久,每个月的融资租赁费可以抵充扣税第陀,是非常划算的贰怯。”目前推锨,该项目仍处于试水阶段红欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕竞:李芳" "新能源的发展懈,是大势所趋冬撩,但具体方向促,也扑朔迷离匆。    电动车会成为未来的主流吗磋木?现今的新能源汽车产业健康吗势?什么样的新能源政策更适合我国国情茅骡?    2016年9月2日瞬,在2016泰达汽车论坛上沉态,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访吃阿扰,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”是烷,他认为簧攀,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题窗耽酗,恐怕不可持续镭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外颠派蒋,何光远认为妹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向亮捣。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人堂闭亢,这位87岁的老人谈起汽车工业体割泉,依然有些动情掸瓜。谈到电动车发展喘肆,他认为锯,把电动车归为新能源汽车是不合适的咐检。因为门聚,第一尸喜坊,电不是新能源俯枷,第二慷瓢,电动车也不是新东西慨妒诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解搭,电动车诞生在1834年电,是英国人罗伯特·安德森发明的庐迁袭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年秆欺土。    何光远认为统藤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”湘掂,不科学揪,应该给它正名护睛,就叫“电动车”兼,或者是纯电动车缎。何光远认为纯,电动车国家政策的支持力度非常高盲羞纯,所以它现在发展比较快懈孩噬,去年生产了30多万台胖话范,但它还是有很大的局限性新镜。首先呈腻,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便其拓,可以长途旅行使用腾。即使快充也得半小时以后魏童汐,但是经程残迕瑁快充的话需,这个电池的寿命也会减少苔颗镭,慢充就需要几个小时赋乃岗,充电的时间很长剐靶膜。另外吓,行驶的里程很短倡蹄瘫,有一百几十公力就了不得了红脸亮,就是很好的电动车了纬静。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上煎风,我认为不可能持续俊。”何光远说虎汕,很多企业是因为补贴才做电动车校樊,事实上煽麻,内燃机节能潜力还非常大莽贤鞋,缸内直喷技术登、柴油机的高压共轨技术当秋、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助乖土拆,因此垮东培,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力溜堕氖,不能被动医先浮,节能是最大的减排褂。    甲醇车大有前途    现在迸镰炽,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战粹亨,因此腊十,各国都在研究替代能源与新能源汽车狙培奈。美国和稳帝、欧洲蚂瞪、日本拨滤八、巴西都在降低交通能源对石油的依赖齿唉,但因为资源禀赋不同帝隘揉,所以技术路线也有所不同惩。    何光远介绍说练,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题镀盒,在某种意义上讲獭谦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量封溃,虽然同为乙醇蒂,但着眼点不同;日本缺乏资源狼襄,自身资源利用问题不突出桅捂,因此冷,把提高汽车燃油经济性作为首殉鹋佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用净,日本也在搞甲醇的研究拷婪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定横,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线棺沛。    在能源户、交通回骨、环境羚磨惜、经济四位一体的框架之下校,中国又该如何考虑替代能源的问题潮厦法?    一直以来天蛇受,煤炭是我国的主体能源忌测,占我国能源消费总量的66%至70%虫唾吧。何光远认为嗓篮莆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用十。推进我国能源生产和消费革命汕乾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路扰。而在煤炭发电供热的同时科,可以产出甲醇乌关慧,可以为内燃机提供燃料磨,所以联位,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁伟拭筛、高效利用是紧密联系的称辛。    此前鲜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点层,这4个省基本上就是产煤大省千、山西爽、陕西贡碧、甘肃迪、贵州饯瓷栖、上海市擒列海。现在规模最大的是山西绷破邓、贵州澎娘,其次是陕西摊额。    何光远介绍说汕略,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准诺法,车都经过天津检测中心检测菱精拔,上了公告吧耐斥,经济性也是最好的都愤插。“我去看了加注站必紊,M100甲醇100%烧甲醇饰醛,2.2元/升疟定,现在已经降到1.7元/升了丸。一个半甲醇就可以代替一个汽油疚瑰。所以说奠,甲醇还是很有希望的啃。”    今年3月份藉鼻波,工信部佰、科技部蹬崇邯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点肉氰惶,验收的专家组由何光远担任组长去验收理虎跨。何光远透露说拜授,山西验收以后寡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会圭,开会以后形成了正式的报告拜。现在下,在各个部门已经会签完了为叼戎,在等高层领导做最后批示茸惟暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诉读憋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炮沪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题年势谷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碾,力邀政府哆察罚、行业枷赏、企业介熄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抄瓜竣,寻求产业发展有效途径逛粮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录菠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们郡撅、先生们匹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容笆假。今天爽妊钩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文晌,主要是围绕商业车险改革的思路和效果瘁豁,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报诫纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先列,解决大家的疑惑毯掇,为什么要改革逗?现在存在什么样的问题菊?第二鹅拧势,改革改了什么福渴?主要内容募疯、实施步骤猫屑、目标砰、原则尾、政策选择等等耻躺。第三汰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了亥,改革试点取得了哪些成效上删断,用一些数据和大家进行汇报系泥犀。第四桶,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望弛提。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件绣,从国际上来看蝎叛钦,自上世纪不管是美国闹仍、欧洲纹、澳洲还是近邻日本刨歧、韩国瑰巢、台湾等等铂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮倡,至于费率为什么要管制小叉?为什么要放开赦?这个也可以做一篇大的题目卿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势绕戎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定舌圃,逐步地向由保险公司自主制定转化武脑蔚,定价因子的选择就是什么样的车保费高烘菱、什么样的车保费低兜把,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展北。   但是皋仓,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时套,还不能叫现在完成时炯。比如说美国若干个州良奉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的危显脖,因为不同的政策取向有各自的利弊壬卷,这也是一个非常复杂的政策选择过程摊泵。   从国际保险市场改革发展的经验来看棚得,改革前和改革后瞄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势惩并,就是保险或者说车险的产品日趋多样化氨啸、复杂化朵,定价更趋精细化合隶,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应风颊。在澳洲一些国家芭,改革前超额承保利润改革之后就消失了侣。对于我国来说姐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革陀里步,从2011年开始社会或者舆论锈幢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求夏,行业本身也长期苦于在低水平卫撤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级窘纠。另外备,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用牌粮磋,在这些方方面面力量推动下氖颈侯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作烹丸。   在改革之前是什么状况埠汇?简单跟大家介绍一下晌彭。从人民银行管理保险行业开始潞漓,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的菠屏,在保监会接手车险市场之后前,也是保监会统颁条款费率钦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革仍晒熊,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态轮,整个行业亏损揉忿、消费者投诉也比较多举纬阂,所以到了2006年的时候谈偶狗,这个改革又走了一个相对回头的道路顾骄,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套郎,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微驴筛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态伎集屯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用纺每,比如说行业比较统一势,消费者认为条款费率比较容易理解珐眉,恶性竞争的风险得到一定遏制氏堵倡,但是负面作用大家可以看到强咎迁,一个是条款法律风险很大黎,不能适时的随着道路交通环境狸藏驰、司法环境反徒快、社会经济生活环境的变化适时进行调整侗锯捅,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔雷人、无保不赔谷溯腿、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑胁。   第二暑舱,在监管方面定位也不清晰尺瞬。对于一个自主经营焙梳、自负盈亏的保险企业堪胺,没有条款费率抄结,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力介豁谷,改革发展没有动力监凡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力缸缔,所以整个行业是在一种规某恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展实。   在2011年垛、2012年前后经过评估捆酶、反复的讨论腹壳,其实当时市场上两种声音都很大呵,一种认为行业就是应该统一规范标准化踩村,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路宛旗滩。经过反复的评估和权衡写,也是在十八届三中全会的指导下笔氏许,改革的方向目标原则最终得以确立撕耸,这是在当时发布的两个文件闲冲错,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》地,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标委蒂普,比如说要提升行业的发展和服务水平久劣熊,使价格更加合理桨伎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担耸棠、保障范围臀叹刨、服务都有一些诟采ド复丁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标勒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向侯卜夺。第一个是维护投保人保险的合法利益拒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向剖疯拣。第三个原则是稳步审慎推进搬句肥,根据一系列的国际比较研究算贫,大家还是从中得到一定的经验和教训巾善诲,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果趟凶粉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训汝桃袄。所以夺孩骏,最后选择的改革途径不是一步到位拨,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标涂,它只是在长期的甚至六年甜、八年痊咕鞭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态热阀扦,这是改革的一个总体思路卜迷蜡,从条款鹤充、费率逻、监管三个方面这是一个简单的概括锤率块,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款澄,大家不用仔细琢磨当中每一个字湾墩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系何倍,双方义务关系是怎样的标准化流程典甘。   除了行业示范条款之外煽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充聊史,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验彻波,不管是欧美还是台湾美撼耿、日本刃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门剧体锰、百花齐放的状态峡股,因为每个合同涉及几千个字纳,实际上裴素,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系勿点弟,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择曹。   在费率方面分成两个部分摆敖,一个是行业的保费水平废杭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业什,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵壳唷,对于汽车来说稳垢宠,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平酣。所以在整个行业层面建立车险信息平台弥,收集各个公司历年来的承保理赔数据闭股,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的鞠、科学的定价的参考络唾五,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动誊彤褪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权首表芬,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了省糠煤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端菇朴,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司违统。在行业基准保费方面裁肌,行业协会做了以下工作垫,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理瘟,在这个层面稍,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平叭擒持,其实是相当的弱浮挝骑,这么多年来的承保标的颁栋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名扩、编码实际上都是不统一的浩搅,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据罐磊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码烷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库卤磊罚,这个数据库目前正在申请国家标准斑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理推,对每一款车归集了二十多个基本的字段需矛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上膘,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告拼逃泼,给消费者购车提供了一定的参考郸亭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈戎。   在行业提供费率参考的基础上须怜下,保险公司它是怎么定价的抢?现在也是大家很关心的一个问题淋雇抨,为什么有的车费率高耿、有的车费率低涣负篱,为什么今年高明年低蛇仇累?在不同的分类当中有一些差异斥?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子劲藕壕,分成从人因子和从车因子两大部分筐辱动,每一类因子当中又有若干个维度衫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力灌绰计、风险定价能力日蕊、风险管理能力自主制定的幌梁轿。   比如说圭凌京,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业夕桔话、他的生活方式平、他的信用程度等等灸龚,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格翱,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险枪,它的安全性碌、可维修性等等截嘲朗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险爸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的莆。   国际比较先进的保险公司据盖,他们通常采用的定价因子跺蛾,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了堆偷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考普,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱及,这个差异可能我们现在还难以接受譬练太,但是将来毕竟是一个未来的发展方向芍棵。   总的来说仑拓,保险它产生和发展的基础是数字法则棘汕,在大数据的发展背景下悸挨请,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用比鸿吃。   前端越放开后端管的越紧煎,如果费率市场化以后林哺,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争匪秀、整体亏损的这么一个状态陀,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施石。   实施步骤络。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的巳边。到今年6月30号为止膛,第一阶段的改革基本完成了习,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外废祁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率沫,不同的索赔历史对应不同的费率抚,不同的车型对应不同的费率欠陵嚼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的店床,这也是改革的目标惹必,首先是平稳过渡曙孔拱。   下一步钵收,费率科学化闻不秋、精准化憋、精细化程度会逐步的加深想删,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的冷敖逞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场剖头。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下瘁羞未,经过一年的改革试点券厕黄,消费者从全国范围来看侍,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点熟几,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的狸刚,对于高风险从、高出险的消费者能光,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蒙碉乳,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费冀,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率持活典、道路交通安全水平都得到一定的提高烤牢。   从行业的整体情况来看潍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平精,增速营改增以前是11个点谦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点陆,仍然是持续稳定增长榔,这一增长是在保障范围扩大寇齿夕、车均保费下降的基础上实现的酞,车险行业的承保效益基本保持稳定群颗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标低苇梧,两个点的承保微利锹礁。   在保险行业层面来看礁怕借,公司的定价水平邪、服务能力在稳步提升的棉酵。外部正效应也比较明显夹然,一个是车险的出险率大概下降20个百分点瓤幻,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系叙。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势截怯捕,大家开车上路更审慎了峭岛情,小额案件在索赔的时候可能更理性了尚商文。   下一步工作叮情。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外喷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品竣钦颁,也就是说除了违法犯罪不赔下,除了不可保风险不赔骚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险嫩母、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障康估诽。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄狻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围樊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体曹槽虏、不同的投保人透、不同的车型价格的差异会越来越大卉莎辣。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求掣,更好地提升保险公司的核心竞争力蹬卷,也更好地促进道路交通安全勤惶横,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高烧,最终服务于人民群众更美好的汽车生活恭截歼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷融哼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕枪爆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题片,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甸钳,力邀政府犬淳、行业憾脊、企业挽沧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见如衅惫,寻求产业发展有效途径烹。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录商。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点鼎雌。第一敞匣脓,SUV这几年是高速增长问凡毛,我们做一个判断拓鼓遣,这个高速增长就要成为历史了色七,往后没有这么快了猫,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点躲,份额还会提高呕。第二编妙,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势彪头,就是份额和价位双提升筷该,这是与2000年-2010年非常不一样的变化磷耍,之前是低价位提升份额拴混,这次是价位在提升既蹭、份额也在提升藏。而且我们判断还具有可持续性丹骨。第三勉,汽车厂商将会由过去的肝沟瘫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强钵蓝廓、弱者更弱甩取,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组礁拾。在此主要介绍前两个锚酒彤,因为时间比较短诬斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势司洗。从图中可以看到吴街赏,从2007年开始咎将集,SUV进到了一个高速增长的阶段软偏,连续九年年均增长率达到46%粉磕,今年前七个月也比较快恢,增长38.6%迹。此外哪仑,市场份额在迅速提升泌睡,今年1-7月份市场份额达到40%邪擂色,SUV占乘用车总体的比重提高到40%悔豁建,过去几年每年4个百分点篓粗汐,去年涨了8个百分点浓通,今年1-7月份又长了4个百分点党募,自主品牌SUV占自主品牌的60%澎,SUV全面热炒擒母呛,豪华车矢沙、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高标,下一步还有空间佛桶。从这张图可以看出骗,一般的合资品牌窍枷池,SUV比重还偏低沥,豪华车和自主比较高五,不同级别里面SUV占比较高郝凯,不同价位车里SUV比重也很高洽,还有一线史、二线事默豆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)壕瓤煽,不过一二三线的比重是去年的数据鲜,今年前七个月是四十了随,今年没有注册数据可以看得出来外。   但是函,我们说这些年懈,suv领域基本没有在空白市场泡磕猾。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱魏巾,需求就会出现放缓的趋势对,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势保,2012年-2015年逐月都是向上提升的粱退,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走炭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月朔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了藏帝。相对于去年文,虽然今年全年涨了5个点琶,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了电霉修,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了茂充牟。   但是胶鹅,我们说还有增长的空间同济,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点瞬鳖菜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况骑倡,大家可以看得出来苯弊炭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家拳塘,大约在20%左右叔拌,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蔼、加拿大切陶、俄罗斯这些国家良睦逆。这些国家总的来看是地广人咸扒摹,SUV占比比较高闲,人口密度比较高的SUV占比比较低锹栖俩,但是也不完全成立讽翠挺,韩国人口密度也很高但是SUV很高涂迪埃,巴西的人口密度很低SUV占比也很低肯丸其,这不完全成立标,这两类国家的情况是存在的翰。   如果跟美国相比能才,美国是把皮卡不作为乘用车轮悼何,按这个窄口径的话美国的SUV是44%好详起,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距呛,与宽口径比还有11个百分点掠兽蹦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高剿趴,五十多不一定是峰值点柑段。   另外澳蓝渺,欧洲这几个国家杉,虽然SUV占比低屑村,但是比重也在提升船眯盯,从8%涨到25%叹糯麻,SUV的热潮是全球性的勘戏。这里把不同车身形式的数据给大家看一下圈谢括,美国粉伯、加拿大这些SUV占比高的国家挪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高绅秸承,大部分来讲可以占到40%左右促,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高饰门罕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低伎抨块,欧洲这些国家就是两类九卞,我国应该是随着美国湍拨、加拿大哼鲜、欧洲这个情况乱傻,因为我们已经占到40%的份额了颂狗界,如果按这个去计算碍嗅,中国的三厢轿车是48.4%羞,还应该有十个百分点的下降空间诫孰,下降去给谁取?基本上是SUV醚搓淘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%你,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升唯斯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点抹帆呵,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升焕,这就是我们对SUV的一个基本判断熟纤摊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化佰,就是份额和价位双提升嫁穷,这是非常不容易出现的一个现象遣赋蔑,如果把它拉得更长一点看投茎薯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段肃豢,2000-2010年连续提高了较,最近这几年不太好黎冉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升施,实际上拉长了看的话到现在17年的时间刊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低姬陵护,2004年溺廊躲、2008年馁埔陀、2011年栋硷、2014年巨,其他年份至少是相等的苫卞尝,大部分年份是比它高绵稳,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的杠撼。   现在一个更积极的情况来看连,就是我们的份额在提高垦替镐,如果以总体的市场为100的话懊酮价,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%铰,如果以生产量为一百的话谈扳风,我们的自主品牌已经占到了35%骗,其中提高最快的就是SUV荆嘎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%随率枷,它占到了一半以上的份额测死壁,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降赏奇,以轿车为一百巨垦蓝,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%衅,连续几年都在下降锹师须,轿车竞争力在下降茧废。但是自主品牌总体上的份额在提高船。   从价位上来讲这个趋势非常的明显笆撵败,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车判,这个销量在提升螺,低价位的车销量在下降橙,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长渤互海,增长最多的就在这个5-15万区间毋炼。以自主品牌自身为一百的话霜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%挠驮菇,现在只降到了3.4%吻,而5-8万的车这几年也在下降鬼,增长最快的8-10万的车和10-15万的坞辆饥,这两个价位上涨的是非常的快怠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%痕氓棺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%哩吩,自主品牌的车价格明显在向上走碱攀俯,这是一个积极的变化舌靛从。   另外脊层,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见匣宋灿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多糙, 10-15万区间炭,自主品牌在里面也占到了28%沸豁,这个变化是很积极的瓦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的咐哄粳,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的妊泌钨,最高峰是2013年213万干安啤,去年降到164万骂,但是SUV在迅速地扩张毁花塘,大家看这个SUV的比重能,原来是二十多万辆拼,去年到150多万辆胜,右边这个图是10-15万廷哪寄,更是靠SUV在拉动的庞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争枢栓猛,这是一个非常大的积极变化惹俩蒋,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升潭,这是GDTop的一个调查数据羞啸,这个一百辆车出的事故故障率煽棉,自主品牌在2003年有四百多个事故竿勒盘,合资品牌现在也在下降骑熊,这两个差距正在缩蟹湃尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的搞赌。   从产品的角度也可以感觉到驳得轻,最近我们的一些新产品像奇瑞滑幕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价空汗梁,这就是一个积极的变化埠,这就预示着我们未来具有可持续性樊厘救。而且可以看出钮悲妊,如果以前二十名产品排名算的话竞,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3啦抡,一个长城C30一年卖了15万辆左右居,前二十名里面我们有两个酚午。2013年更少一点博潍,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的首,前十个里面已经有四个是自主品牌的让鸵,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面昏夺醚。   这几个发展量比较大的企业你乔寥,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的悔茄筹,这也是积极变化谭冈,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量狼坡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化叙。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成唷,国际市场南美洲囤、亚洲们贺犯、东欧烙探、非洲是迅速扩张的市城小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力棋乡,我们产品出口大国全是这些国家忻妓。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家其毒,跟我们购买力差不多卧犀祷,人口加在一起12亿颓煌,跟中国市场差不多疲系挥,换句话说中国市场去年卖了630万辆腹驰馅,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的惫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议掏敝揉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面坷阂,传统汽车大有希望凛菇芍,至少应该平等地分配国家的力量嫉竞,在传统车和新能源促称筛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重敞兽,力量投的也太重祟疆搔,下一步要对传统汽车给予足够重视鹤希,它完全有希望获得好的发展拳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了布,以前是高速聪柯纱,未来是中速恐列耐,它要抢别人的份额伙融。最近两年这个数据可以看一下破宪斜,自主SUV锑闷纺,连续几年50%-60%的增长宋攀,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长侥幕筷,这就说明这种竞争关系在发生变化钞,这是一个闪砷腑。   第三个观点我们就一句话带过了吞,汽车厂商的格局要发生变化篙款似,过去是大家共同进步表亢、共同分享发展成果空,因为有年均30%多的增速伪秸,最近几年速度已经降了年均降到11%了柑仟棵,未来还要下降袒土,大概8%左右或者稍微高一点科,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展箩。另外合资内部也会竞争锣殴,自主内部还要竞争焙仕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了拟,大众占到33%睡锻尺,最高占到38%德统拧,就是中国销量占到全球销量订譬,宝马李、现代脆、PSA都占到了20%粳抚使,通用15.9%悲炕,如果把它的微车也加上超过25%精轿刮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高锈秀抨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的裂桓,要么是维持全球地位通用猎锑臼,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众拷圭懦,大家对中国市场都高度重视惟,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蔫逛,我的速度要比别人的速度高牡,所以竞争更激烈博、自主更不用说了擒娘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌彭,大家都给予很高的期望程须,未来我们说竞争会非常的激烈来,而速度又会下来芦,所以未来的竞争格局跟以前不一样泪,以前叫分享纺晚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强齐、弱者更弱范鸡棚,十四五就会出现兼并重组拣冀钒,如果我们放开让更多的企业进来摔解,我觉得这个可能局面会更快锑达氮,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年库,最多明年还有一年默,但是它的速度比平均速度还是快一点豆,自主品牌大有希望呻饥,我说的是传统自主品牌呐,传统汽车还不是新能源汽车灰,另外格局会发生大的变化京冯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰轨愧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贾素瓤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酶钾梦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酚梧,力邀政府盒倡规、行业富欣踌、企业唉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沙邦差,寻求产业发展有效途径犊。   以下为福田汽车集团副总裁采、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录桨。 福田汽车集团副总裁吞巍、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导琅、各位来宾壕、女士们兽捞、先生们猩笛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛垛位嗓,能够跟同行耗抹、专家做一个交流学习可。下面我把福田汽车二十年来在科技创新守胺甫、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享邓岛恍。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势融铂夺。从全球战略的视野来看距蹲,乘用车的全球化特征更加明显舵坎伤,很多轿车的平台会在全球市场销售昏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些煽抗祁。举个例子蚊泡,如皮卡砂华,在北美皮卡占整车比重是很高的凑敞,但是在中国目贸,在欧洲插旱晴,皮卡的量就很小幻墙。另外又如轻卡婪牟,现在它的亚洲化特征会比较明显维。还有重卡盆缄匠,在欧洲都是偏平头的举读,北美则都是偏长头的慧犀。所以商用车行业的区域特征很明显栋,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的册。而在中国市嘲撤羌铩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主坪吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤绲感唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的烘诵,2010年达到了一个峰值429万辆宽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势碴菲,去年是345万辆敛绅啡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过嫩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长辫窃趴,主要的原因就是因为重化工行业辛,如煤炭椭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化荒骨。另外整个物流行业的效率在提升敛电,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模外炕氰。   随着市场竞争的加剧队,行业整合也在加速朽扔墨,份额由2010年的44%提高到2015年53%碧,再看一下今年商用车的情况尝抠,今年一到七月份销量略微增长昏,整个商用车行业增长2.4%卉京,我们判断是过了低谷瑟,所以下一步会有微幅增长寸惩喊。2.4%其中主要是载货车贡献的饶虏,同比增长4.8%硕谷,客车受微面的下滑磺返揩,导致载客车下降了10个点赔父溉。   关于未来的商用车市晨洹,我想从四个维度分享一下我们的判断别寞贡。   第一是从宏观经济层面飘嗜,从金融危机以后牡扒率,全球市场增长的趋势是慢下来的隶蓖,乘用车商用车的比例现在基本上在8粉:2箩吨,但是进入“十三五”之后我们判断醒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭为,商用车因为是物流工具的企业驰戎,未来会有所好转蛋,但变化不会很大鞘。   从技术层面来看碌滔姐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0耗仑,现在正在快速进入智能化的3.0时代勃簇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩快的宏诉发。   未来的商用技术主要围绕着智能化壁、网联化舶、电动化劫掀共、环保化来追求汽车的高效恰淬、绿色幕、互联和安全奢拳。   另外从中国的政策法规来看禄羚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动酸悄苹,从客户需求来看甘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求滥,推动了中国新能源车的高速发展挥凶帝,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆庆,同比增长102%门酵箩,其中纯电动客车3万辆亩,同比增长176%菇下卜。未来在城市公交以及城市物流端、环卫等方面僻魂,电动车还会有一个高速发展嫩。   下面分享一下福田在科技创新呸挛卫、转型方面的一些经验和做法漆擦。   在商用车2010年达到高点之后伯栓萍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变圃,加快掌握自主研发的核心竞争力了刊。通过五年的发展来看骏,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的腿竟泊。福田汽车目前的研发体系是两级呵菜戈,一级是福田集团的研究总院岗僻,另外因为商用车和乘用车有很大的差异菊篓耿,曹博士也说暗,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆娥,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心胯,是一个二级研发体系稼忻。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程惶、整车的集成以及氖瑁块开发和整车测试的三大核心能力示叔便。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蕾熊、康明斯等等合作单位进行深度合作醒苇甭、改变和创新枢酱,推动整车的技术进步沽食。   在转型方面结,我们这几年主要围绕着几个方面渴窖。   第一是产品低端往高端转型麻谱弹,在“十二五”初汹虫啤,我们的高端产品占比不到20%搪仟寡,我们到今年年底高端产品能达到70%冷拾墙。   第二就是从国内往国外转型膊亢还,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%钦磋。我们连续四年商用车的出口保持领先靶,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长盒佛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的汞澈。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的铂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型驹,另外为了解决汇率和贸易壁垒鼻然想,我们在属地产业化方面做了大量的工作板犊千。随着现在我们海外的产业化工厂的建设橙便殿,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础残迷。   另一个就是从制造往服务的转型梯炒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色纽,在“十二五”期间鲸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益搅,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础撬午鲁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸呸鲸,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子歪。福田康明斯通过这几年的培育阿,不管是从业务的规模烈笔疼、收入膳、利润现在都发展得非扯疲好扮,另一个他也对我们福田汽车的整车钵饱,为适应这种环保法规不断升级提供了非成厣祝好的支持蹋。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新检。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目算凑据,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3廉畔陪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%徒筛恃,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的拖陈。可以说尽管卡车的量比较卸铡,但因为排放比较高怠,另外一个因为运营的里程和时间比较长瑞女甲,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的累。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍颠滤潜,实际上物流的效率还是比较低的绞亨。基于这一判断埂蛔副,我们提出了一个“超级卡车”的项目胶,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蕉涛,通过这种材料的智能化沙号刀、材料的纯电动恼坷示、新能源的技术路线以及车联网打造绿色钝急人、环保魏搬驰、节能醋曹妓、高效诫飞、安全泰斤、智能的超级卡车爆谓。我们的目标是要实现降油耗30%毕,降排放30%导倦,整个货运效率提升70%兑。   另外是关于福田汽车的车联网技术晚,我在福田分管车联网业务眯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值狸,因为乘用车是一个消费品备僻韧,买车和用车的基本上是一个人腹赶沸,而现在主要是用来出行的尽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控扦,但是商用车不一样库,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的攫诵粕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用阮凉兜,驾驶行为各方面的安全桨勉靖,另一个就是乘用车是一个地域性的车贬,不像商用车需要全国跑怒乌,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨寒,过两天跑到海南去了赐沙。所以通过车联网对车监控的需求更高一些纫绩。还有商用车的故障率簿讲,因为它的工况复杂当,商用车一般具有轻载萌荡、标载和超载掠辛,但是对轿车一般不存在这个问题氰软,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低负便,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的绦些。所以通过车联网对车进行故障预警仇斡小、排除以及程序优化等方面厕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些妙。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理判,建立与客户的互联互通辫鼎虑,为客户提供增值性服务卞境,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商潞、服务商和供应商产品质量和服务的水平磋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划享病。大家很清楚畦欠讣,围绕着工业战略距,德国提出工业4.0拱侯变,美国也工业互联网康倡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略纱、英国的2050战略蛇,中国也提出了中国制造2025添安,福田汽车结合自身的一些现状户嗓麻,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划吹酮江。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台耸瞳。“四互联”实际上主要是为实现企业内部椒耸、企业与企业沁课镣、企业与产品苗瞳锑、企业与客户的互联互通渭款。“五智能”就是商业智能徊、智能管理卵慰秦、智能汽车桓飘棚、智能工厂填、智能制造瓢。时间关系赏,不再进一步叙述箩。   目前澎攻,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期篙首盖。福田汽车愿和大家一道峨守,通力合作惕倾,整合资源套挤窜,协同发展熟衅弊,共同推动中国品牌的加速崛起劝,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献活,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日履漂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕途。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题略萄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坦,力邀政府亨母、行业哎胺、企业膊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炼季响,寻求产业发展有效途径惶诧习。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员良、舍弗勒集团副CEO勒毖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动劣虱陋、驰骋未来》的演讲实录省滩肺。 舍弗勒集团执行董事会成员武、舍弗勒集团副CEO疲鸥狡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾羡羔坞、女士们剿、先生们睬采衰,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论佳,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略哆快,我们的愿景缔桐,是如何来推动我们未来的出行和移动搔鸽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容彪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史馁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景行,我们是一家领先的技术公司雇逛,在全球都有我们的足迹蛔愤浑,我们一直致力于移动透稠管,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用伴杜饺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蒂按。   舍弗勒一直致力于创新亢,也可以说我们成功的因素是质量城确火、技术和创新抖。我们在制造业方面有很强的实力箱,在系统研发方面投入非常大奔估到。我们创造了一流的工艺和技术矩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门挖。特别是在电气化以及相关的动力总成方面藏,今年我们在德国获得了一系列的奖项蚕佰斯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品巾丁。   就像很多其他的技术企业一样步,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域驼祟。第一是环境友好型的驱动奖迪,第二是城市交通可茹,第三是城际交通团饯,第四是能源链杭膊。比如说大家可以看到棵,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛赎担该,人口结构变化非巢焕拢快猜墟次,老龄化社会已经展现在我们面前淑,技术变得日趋复杂尽陪,数字化技术的利用领域不断的扩大境商,我们需要找到更好的方法来彼此了解邵,这样的话才可以与合作伙伴一起合作饯梳绊。数字化是一个关键哎死胆,另外就是环境方面恢、可再生能源还有资源的可用性茫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题锯,资源的短缺也是我们要去关注的嘘该葛。   再看一下经济的趋势撤,我们现在处于一个全球村险谁道,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题配,这些是不一样的苦桨瓣。另外就是可负担性的问题乃,我们要为客户带来更多的价值忌备,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题落侮藤,这些都是我们要去关注关心的杭。   我们来看一下未来的战略绍愤落,主要涉及到四个窗口阶蓬蒜。   第一是产品本身八景,我觉得对于汽车产业慰,对于机械制造产业来说都是非常关键的粮渴净。在这个领域/行业层项,我们需要更多的关注环境友好型的驱动四,要减少对环境的污染庇。   第二是当我们制造产品的时候绿焦洛,或者制造产品元器件的时候蹭,要关注它的功能速。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行浪、城市的交通槽屠苛,对于汽车以及对于我们的供应商敝篱,可以为汽车产业提供什么样的元器件莱厦汹,这些都是我们要去考虑的悉素。   第三是城际的交通疽,涉及到比如说航空贫、高速铁路的一些竞争呸。   第四是能源链的问题谐弊,我们有什么样的能源是可以使用的深嫡览,我们将来的交通工具运用什么样的能源玛溉闯,这些都需要我们考虑绩许碾。   看一下将来的动力总成写福孪。我想给大家传递一个重要的信息红劲盗,在接下来十五年时间里伍鞠,从全球来看虾巫适,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成镰客铺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分尽祈凉。   但是现在也有一个趋势发展得非郴悦幔快师,来自大众和奥迪的这些厂家厦刃,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车馆阮差。到2025年拦贰翁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%狡,也就是200到300万辆的纯电动汽车挎卤,所以到2030年可能会是一种不同的情况鼓,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况叭。我们还需要让它更加有效一些去,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争谱,还有电池或者是燃料电池等等饺,这些都会占据越来越多的份额扔簿可。对于我们汽车产业来说非常重要晃胯,对于政府来说也是非常重要的膊签。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料境,比如汽油仇胜陛,还需要考虑其他的一些燃料汝,或者是人造的燃料等等刻,需要考虑更多类型的燃料迁氛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求损。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面汹砰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车链松,包括48伏的解决方案哭,它主要是对手动传动系统的电动化第策。我们需要首先实现这部分的电气化脓档靛。另外我们也需要对离合器实现电气化娟炕请,也由于推出电子离合器促拼涂。另外我们还需要进一步提高效率外缴蝎。也就是要进一步推出我们的混合动力募徒氲耍块48伏系统行仆。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪Р炫叮块的解决方案撩冗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案菇斜黄,针对高压的电桥驱动解决方案仿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案秘点霓。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统撬塘墒,以对其进行电气化处理骆贾底。如果将来我们有纯电动汽车的话鞋,它的电气化程度会越来越高闻梳浦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战继。现在随着新的解决方案变得越来越复杂似橡,因此我们需要进行标准化窝,标准化是第一步管剿溉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高刮,或者说是一些部分的虚番,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案缎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求侍粉趴。我们也需要减少车辆的整体的质量捅吕,主要是成本方面是一个重要原因侗。如果需要建一个标准的话饱蚕,我们就需要有更好的一个平台坦忌链,也就是说我们需要基于标准的平台删,或者基于标准的氖啪福块进行我们的汽车制造同篙仍。   我们需要全球的平台化解决方案拘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求猜眉茨。关于动力总成方面蔽,它的变速箱是最关键的一个部分暴。我们刚才提到一方面是包括内燃机磷锭入,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起荆腐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器泄,这些都是需要我们进一步给予关注的部分扔迪。   接下来看一下我们的重点产品烦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面踢接,我们为中国带来了什么样的解决方案痊侠骆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案邦,我们推出了高压P2混合动力目缇块曹邪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决淋,我们希望能够改变它的一个变速器赊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换狼。   通过这样的一个标准的牟嫱叮块化设计挞沪靶,它可以适用于各种变速箱之间的转变趴。另外我们还会考虑它的一些振动的需求誓仆,我们的这种创新型P2的混合动力目块可以帮助实现不同程度的混动功能獭关。实际上蝎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案欢慌措。我们的量产计划是2017年在中国进行量产来溪茸。这是第一个解决方案锣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划骋沛,它叫做高压P4电桥的解决方案凰,可以用于SUV或者车辆的CD部分荤颇。它具有高功率密度苟皇,可以适用于不同的车型牟暑妓,非常容易打包进行个性化设计痢竿。也可以用于新能源的生产戒品揭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产补糯珐。它可以让我们更好地使用内燃机贤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车稠效,这是我们两到三年前开发出来的姥低惩。也是考虑到了中国排量的需求胜采,或者是新能源车辆的需求反憾。针对这样的一个需求煎僻贬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案潮聚拌,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机杆侗孝。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机摊,我们中国团队也为此作出了很大的努力舵规秃,这个发动机是专门针对中国市场推出的攫肛。   另外就是在变速箱方面辖,我们也推出了一个新的解决方案偿孰,是集成干式离合器的DCT变速箱抨纬,机电一体化离合器和齿轮执行机构闭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的簿竭荣,对于工程师来说赂摊湿,我们都是非常理性的逻,但是有的时候我们需要具备一定的感情慕藩。对于我们的汽车技术来说了,我们一方面需要理性藤,另一方面也需要激情庆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现署忱。针对方程式1的赛车渺釜崇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成希撼,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展创揉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势愧陈。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另咕涕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俺权播,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舵缅罗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舞烦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汹,力邀政府祟、行业袄擒伶、企业尚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见离,寻求产业发展有效途径肌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事懊、副总经理 吴松发言实录溺烙雇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事颁、副总经理吴松   尊敬的何部长羡偷孺、朱总闹黄喂,各位嘉宾痞辑肚、各位朋友管葱径,女士们雄、先生们揽萝,大家上午好徒刃。很荣幸参加这次论坛奴杯菇,我上次参加此论坛还是2011年患欧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟虫檀,那时候传褀刚刚才有这个名字棺贾笔,传褀的保有量不到一万台斥,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车肚邦徊,这给了我们很大的信心和鼓舞涂耿蔷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持阑虹。传褀一直也在努力拴,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆棉,年均复合增长达到80%汕抡。目前市场保有量达到65万辆温淮害,已经成为集团利润的主要贡献者之一残廓。   明星车型GS4持续供不应求污嘲轰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数喷滤,而且GS8与GA8同一平台凉存,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品虱锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到粉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛年氢雌,对自主品牌的支持缕露乃,关键的还是坐拇钨,关键的是感受溺柯武,关键的是多提意见盯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心捶,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌狠浦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会握讽管,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法恼。我做自主刚刚回集团挺迪,将近9年半的时间署嚎,从不愿意干到喜欢干繁沏,到对自主品牌依依不舍逻宽刊,到对自己找不到定位和方向闹苟,感觉到人还是能做一点事沛嚷。所以这在这里借这个机会皆儡形,感谢在座的我们各位嘉宾炒飘耪、各位媒体的支持惟芍炭,也感谢传褀团队的支持栓,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力匙程,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持灯。   我的发言主题是构造改革创新驱动扛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考瓜冻彼。一个方面汽车产业发展形势分析绊,前面讲了很多了设,我就不多讲顽俄腾。   一个态势是稳步增长紊,但是全球增势放缓嵌拨筷。中国汽车产业发展仍然有空间繁拍贰,仍将会领跑全球汽车势冒剑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台碍韭,中重型商用车达到400万台脯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%嘛夕疏。中国汽车销量将达到3140万台物,我预计可能还会再多腐及顷,关键是结构看你怎么改陈剖瘦?如果要参与全球竞争嘘,那重要可能生产量还会增长监介,复合增长率将达到4%畅。   第二个特点贺禄,优秀自主品牌加速成长宛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流尉擂夸。中国汽车市场发生了深刻变化躲,中国品牌迅速崛起雇设,优秀自主品牌加速成长巢褪翔。关键是要产生优秀中国品牌耽鼎裂,不管是哪一个企业弥尉挟,在现在这个环境下赂豆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌搔翱公,还有我们何部长飘搜芳,这么一批老的汽车界的前辈赂,到了这个会场又在用行动来支持绕擞普。大家和我们媒体各个方面的朋友膛,大家坐一坐郴,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别侯沮许,差别在哪里金?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的叛。关键是中国人要团结钨沦,不要互相贬低哥经。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦醋控,抓一到几个许,不要想象太多兽赴玩,我们从来不怕想象腔凤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向燃编,坚定方向啼姜客。   那么数据也说明一切喀傻赌,2015年很多中国汽车加速发展峰,行业整体增长率为7.3%的情况下陌茬,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蚊苹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%玫,相比去年又增长了1.2%百分点帆赣陆。而且自主品牌抓住了很好的契机拦吗,在SUV里面我们是防守的硕,是中国品牌先站住位置力还,合资品牌再进攻趟,再加上周围的环境变化饲挟,所以在SUV里面我们一定要全方位发力休,占据主导覆多心,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个措,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人卢守挛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯馈,统治了我们的各个方面传。我们展开进攻是非常艰难卿,但不是说不可作为矢静,要选择时机赁勺。我们要在中高端里面取得突破染,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比殿切黄,这是韩国人讲的莱挫,不是我讲的翻俊矢。他们说溅俯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候恐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌粕,如果不选择是对自己的不自信汲,这个不能靠强求檀糜弥,靠品质啊、技术捷、新能拐拿热,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品饭哗袍。   第三个竿挡,汽车消费升级和资源制约氓阶品,也迫使汽车产业需要供给侧改革刀颈。不但要有好的产品沛禽,而且还要有低的成本瞧滤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害紊。在汽车需求方面晚,80献伯仙、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军刹僧,个性化瘟哪蔫、智能化贰揽莽、体验化等方面的需求还在不断地上升撇,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战日熟。不管怎么变化乃闺,满足顾客的需求蹈嗽佛,满足抓住市场的脉动阀怜定,这个是关键点莽篮酷。而且资源供给方面掠溶,现在的人口红利逐步消失糖城蹈,而汽车不是简单劳动讣菠巨,是高技术情况下的技术劳动勺。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家末写,我到那些国家去考察过吨锰辅,没有中国这样受过良好教育粪梦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性簧畴,那不是每个地方都有的稠。有的地方上午上班氮赏蓄,下午到时间钱一领就走了柑。所以对一些合资品牌来讲宝钙,中国也还是蛮有魅力的悔隶晴,关键是要拿好东西出来睹掳羡,才能谈自主菊未。   当然工资涨这是个客观事实靠吻,2011年的时候4.1万海,2015年他们说人均工资涨到了6.2万挨杭,这个不高的嗅搏,还要涨湿。农民工那么辛苦廷试,给他一点钱算什么薄。但是钱从哪里来镭韶?我在传褀亏损的时候郴,工资涨得慢踢驹,但是想办法补贴泼敝。这几年别的都在减怖,就是员工工资不减梳,但是效率要提高臀珐,要杜绝不干活的人室,最后挣得钱多彩阜,干活的人还没有机会焊,有钱的人天天有时间去议论坑槐,没钱的人在干活氏记肛,这样大家积极性都没有了挖。国企的弊端就是这个共逛零。   那么在监管方面算嫁孤,工信部刚才也说了崇藤,我们的司长也说了略棘蚊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破锰屉,在供给侧这个方面要下功夫镣。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径彩,作为五大发展理念之首敦,当时这个报纸一播五大发展理念交淖棠,那时候我还在乘用车锤钎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去掠,这十个字淋。为什么呢瀑廊泛?因为没有创新就没有一切端氖挡,没有协调就调动不了资源颅草,没有和谐的话煌,共享也很难赊,大家不愿意跟你干能漂,我是不相信英雄的拳涧,但是特定的时间会产生一点女曹,还是要充分调动群众的精神编,各个方面全方面的参与险,企业的成功除了它的领导者的作用诞,更重要还是把员工的积极性调动起来渴羌,人民群众才是创造历史的动力屡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人悲田便,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革桶祷,需要我们从技术管理教、营销九加斯、品牌禽传、产品试论、服务全方位展开创新惧策,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革荚,来推动中国品牌进入全球揭,成为世界品牌救挎。   第二腿懦,汽车产业供给侧改革方向与实现乔甸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法袱醛。   首先釜,在自主品牌方面湿速委,我们是追求全球视野开展正向开发溺阶瓶,坚持以我为主的构造核心割,组织全球资源绵仟潞,开放性自主研发模式椭阶巧,掌握核心的竞争力诗碘腐,获得了可持续发展能力舒荒辑。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人窜枯炔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人卜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了怜南奢,我们的生产能力标准是35万蜜拴孪,但是预计今年我们的销量会超过35万虱铃匿,有可能达到38万并比,当然如果制造组织再高一点宦,可能40万井陌仑,也还是有可能裂损,但是大家别报到40万啊牡。这是有体系秤,有制度保障的促布,有员工的全程的参与伸。一个别的企业的人到这里来看坦,他说你这个企业为什么增长这么快怒污,没什么别的辑谴,员工的积极性调动起来了硅工,他们说筏,我看到你们的员工眼睛充满激情慷鲸,因为人天天在干活的时候就会有理由拨,如果执着地做一件事情带有一点追求畅辣,那就有远大的理想断。   放眼全球蓬画,在开发方面整合全球优势煞耪肠,实现研发的全球化隶,人才全球化赔仓、配套全球化赎集盘。依托国内的研发资源摔,充分利用国外的资源开展研发资源整合惹帆,打造企业自身的技术体系力贾猛。我们用了将近五六年的时间泵磁锹,我们确立了G-CPMA跨平台娜张智蹋块化架构丝牟嘿,我们第一代的产品是引进消化吸收鳞,第二代产品已经完全进行了提升拨,但是没有否定第一代俺疼长,掌握了数据链烤,掌握了开发的流程赂监娟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列念。实现了一个平台可以开发六七款车型廷刀,实现了多个平台车间的相互有机关联围贰,实现了车型的变化多媒瑞,开发上市快火,质量易保障扣宿挛,低成本肉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设并蘑。   第二个谜很矛,坚持质量为先珊,推出精品车型猫,提升产品质量巢,加快自主品牌产品开发克,提高汽车供给侧水平涪傲,推出符合时代的互联网化的产品涵瘟卉。打造消费者喜爱的精品车型佬瓜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果沮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式天臂概,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织虾。实际上汽车不管是新能源也好屋驾些,产品的三大特点蹭,一是颜值不好看别人不买淮室,第二是品质管袭,没品质也等于没品牌跋,天天出毛病心里不愉快叙暗,第三是性价比蓬藉示,就是靠成本竟到。我们的员工不需要培训就知道品质刻,因为好多从合资企业来沃久,合资别的没培养矾,就是对品质追求擎,结果就是成本搞贵了挛愤,把品质先过关铅漓竣,回头成本再来逐步下降巴虐扁。我们第一个解决的是品质嵌酪纽,第二个解决的是颜值绘始,第三才是考虑成本杜。成本焊,供应商的成本我控制不了台,如果今天在座还有供应商的话俱杭建,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点即凯,还是有这个机会的谭。但是我建厂可以控制伤忍,我们内部的生产流程工艺劝,我会重新再造杰酞恐,这个我投资减少了技,今天也披露一下哀,我35万的规模最多可以干到60万汗票停。如果创造性一点可以干到65万侗铰,总投资50个亿郸赐敞,含整车加发动机尾呜弥,这是内部数据惜,来给自主品牌共享拼尺。   包括一些模具加在20个亿菩甸臀、70个亿烤戈,最后的结果我都不相信高偿氮,实现平台化比、公开化纬佩港、可视化迸氦,让所有的东西全部依照规则阳光推进猩。现在我们的供应商也很满意奸轻售,社会上也很满意奠刺溯。这就是在体系陕答,在这些方面的作用力扫,防止一个部位一个零件能世,一个车就不同零件不同标准粪,那怎么做晶,永远做不了好车疵。这个要感谢合资养成的规矩纱。但是自主也会给你更大的动力骄,动力是在研发敝冗,其他方面再有作为酒尝。所以我们是国企的平台衡棵马,民企的效率倾救垢,合资的流程侗袜块,这三句话就是这么个意思导舍。   第三个钝毋刮,坚持智能制造打造智慧工厂堪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂糖,实现占地面积的有效节约嚎币,我们的合资企业胳鬼,广汽本田在推进第三期的时候猾澈娜,就是根据SSC这个原则落宫秆。SSC的第一个S就是小型small稳,即所有资源空间最小缮毕镐、设备小型化;第二个S是简练simple上,就是除去浪费管烫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑孰,complete沟,以追求小镭刚管、近涧、短驴柒、轻恕,最合适的自动化瞧容摊、钠∑耍块化崩。所以广汽本田第三工厂运用SSC胳宋亢,它们的车间占地面积减少45.5%夹靠菊,投资减少26%厦,跟它的一二期比砍绥陛,能源减少了29%灰侗炼,成本节约了21%迷五。   第四个坚持管理创新斗,开展构造改革磋拌托,主要就是我们广汽丰田挞邻,因为我原来在广汽丰田发动机秒呈,我9年就去丰田一次顿恍舰,去发动机只回了一次罕妙,因为当时这个地方环境太好了赔授,我怕一回去又不想搞自主了骂。但是鼓励我底下那些员工经常去埔苫壤,去交流侩,日本人也还不错袍,大家都交流措。但是技术是交流不来的撂嫁,思想文化还是可以交流的律绢检。最近到丰田去了一下叼桨,大有感受袭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革痕,它从最关键嘛凛、最基础的制造环节入手士斜耸,开展生产管理创新容嘘,从制造轴嘲覆、供需轴武普、采购轴出发湿,深入开展构造改革鹊汾,实现全员参与藉茅镰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识舵,充分调动员工的积极性梯、创造力匣,取得了良好的成果琴蛾宝。经营绩效方面舰,今年的销量增长不多焙,但是利润大幅提升陈,生产效率显著提高都觅承。人力绩效方面拳毁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升课,管理体系与生产流程更为完善洞、合理贝稗。   通过改构造改革邢,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升乳,根据他们的预计碑汲劲,已有的数据返时,2017年单台不良率预计会降到0.01%偶,就是万分之一胸变挝。而且现有的工人总数减少1600人起乳炼。就是现有的存量也可以变化路,他们现在不到一万人窃,要减1600人淖,它新建的工厂溶,员工还是要招的啪廷,但有的还是要走美。就是用减下来的人把他投放到这个地方栏抽奈。   第五强社,坚持体制增效瓷路晦,强化体系创新庞。既然这些企业都到中国来了里菲獭,有机会为什么不学一学呢镭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下廊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破帮隶,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式华虹旱,广汽本田精益管理抱岭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式捞。为什么搞一个广汽生产方式魏奔?为什么不造一个丰田呢娠贫哎?这里面要说一句轰干,丰田生产方式你不能完全去学拈老酸,条件不一样蔬,环境不一样伴,人员的基础素质不一样琉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多拆。你学它必须要结合自己脆怀,连日本的企业去学它的凡,有的好多也不成功篮疗,当然我不能妄断箱,这是从资料摘的路,不是我说的鹤。   第二个瀑簇,我主要员工整车从本田来阜,发动机从丰田来参娄,也有一部分本田犀轿谁,两个企业不同的模式怎么办坷锤郴?发动机就要按丰田来接悸,从头到尾来奔宝笛,坏的不学好的学冻捷商,整车就按本田的来羡。但是一个企业两个体系怎么运作呢丘池柏?我说干自主就不能有体系扣犊,要体系就是传褀的体系光暑翅。不管你是从哪里来结奠,包括从社会上来舅,来自五湖四海一个共同目标窗煽纳,要干好中国自主品牌阑济。所有最后提出了广汽生产方式插剿,以丰田为主结合本田舒廖,这样把文化慧畅、体系做好捻绍虱,但是还不够巩固镰电胜,还要琢磨勾焊,现在体系已经起来漓伯苛。   我们从2013年开始策划汹,集团的主要领导说这个很好壁柿粹,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的诬。   所以后面我们的产能又不够了睬泞,销量又搞起来了身怒拣,整车进行改造昆、发动机进行完善绿撵拎,整车陪熄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造堪窗末,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%劳脚,就是第一条生产线新砍。第一条生产线上半年生产了将近16万嘿雇,20万的能力干了16万队,实际上还可以做浑穿,全如果满负荷做的话骆潮,估计干到35万都没问题隘伞瓶。极大发挥狭播,这个不进行全体系变革很难淮轨徐。发动机装配线一次合格率99%频投,这个零部件产内库存减少70%裤宽,厂房面积提升30%彼,原来不够用讥昧,现在多了这么大的组织块。库存资金减少50%傻,更为重要的是这一成果横向展开坑峦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线愁,它的年设计能力15万辆竞叭,8月份的最后一天有个数据阑惮,他们双班日产已经达到了650台弗垃,它的满负荷是700台醋空,估计9月份就可以满负荷档。这种提升的速度弧,全世界都是先进的恐房,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局功瓦坷,它的一次合格率最高达到了93%懂,平均水平92%鲁彼炕,接近丰田中国国内水平糯陶椒,当然追求的是丰田日本的水平射辣,广汽丰田学丰田本厂撂,我们下一步也拿一个计划钝,要挑战就挑战一流倡,否则没意义埔吭。   那么我们以建成世界级工厂为准则壬,以广汽生产方式为核心团,融合了SSC原则精,运用创新思维全力发展智能制造技术东际胯,打造智能工厂酸阀。我们在第二工厂通过价值流最大化虚椿、设备智能化毛,生产线自动化橡嘛酞、物流信息化浅拭、网络可视化堪防店、操作简单化捕膳、安全绿色化憨、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级问。这个第二个工厂是非趁⑼霞牛好车硷、非常成功的一个例子袱,但是这些都实现了现讼色。   第六是坚持品质保障倦隋硷,打造高端品牌祥测。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗稳,高的效率提供优质有效的供给浆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量涣,连续三年获得中国质量丘乘、中国品牌第一沟还,超过很多在中国的合作企业胺,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八互被,所有企业里面包括外国品牌瓦涉筛,与广汽丰田并列第八送垛颈,比2014年上升6位霜潦袄。   第七聊讼,坚持客户至上懂,提供优质服务囤纷辞,不管是在任何情况下七,用户是我们服务的对象群奋,也是我们的衣食父母脊城怂,尤其是作为汽车这个特殊产品皋盯,我们对安全称孺勒、对生命的一种关怀瘸,作为生产制造环节的改革墒棉赖,是汽车产业供给侧改革的重要方向抽衰,但服务环节的创新与改革同样必不可少潭镣宿,这还是目前我们相对比较一下般。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名坝居臀,也是一个什么机构曙祷迟,我记不不太清楚钒泡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离疲署。所以在产业互联网的时代构籍孙,每一个企业不再只是产品生产者潍查堆、服务提供商路教伸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商芒冀莆,服务以各种形式融入到了制造业栏、研发设计秘肛、生产制造脯墒梅、经营管理下俺、销售等环节币陷撩。有价值创造的可能褥,就有服务形态的出现讨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限普,两者相互融合抄贡、相互依存败,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展评。   广汽在这个方面也展开一些工作去诽雾,我们的整车平台将联合金融小南、保险剑、物流咀悲访、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务风,车生活平台会涉及多个业务平台戈看病,除了常规业务平台还包括了配件商城钒、用品商城魏苔檬、社区服务连锁访,用户使用汽车的整体生命周期斯,产品的购买只是开始呜惕肉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务合囊,这才是我们下一步发展的重点锻。作为汽车服务提供商挨,我们更应当关注的是用户的体验轻捶垢,以及给客户带来的价值增值感受门雾,汽车服务O2O的打造沉,也是为了满足汽车全生命周期的需要逃椒,以及品牌和价值进一步提升的需要吻档哎。   第八嘛受,就是通过这些改革秃盾,整个广汽集团范围内的成果勾碴锹,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万诧剑,同比增长28.8%桓粒巷、29.7%捕奇,比行业高出20个百分点外藉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平抹,同比创下历史新高弛。当然传褀在这个里面那是贡献更大困篓适,1—7月份销量已经突破19万屯,超过去年全年禄涟,加上8月份最近的数据肺佃蜜,今年全年的任务22万已经完成了让播少,同比大幅增长143%乘山。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强芥椿,位居第303名弗,比去年排名上升了59位临捐,整体实力大幅提升董邦。   第九厢,就是广汽集团的发展十三五战略沥斥。简单地就是一个内部协同创新氰谰,外部开放合作匆式挟,这是总的原则犬骨量,全面实施结构性改革屁瘫,实施一五一三的战略啡派,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆景,这是一个保守的数据窍,因为传褀搞不好就过100万浮裴掀,前几年说传褀100万等汹酚,别人说吴总岸甘饴帧,你是不是在吹牛督趁,现在领导嫌我100万都少了冠斧,拼命把产能都整合过来了怒亮,成为先进的汽车集团亨俊,做强做实研发整车零部件罗、商贸服务和金融服务五大板块黑,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蔼胺,实现自主品牌事业的跨越式发展垮桑喀,全面实现一个“三”顺,就是电动化砷、国际化冬捷、网联化三个方面的重大破每坪。   各位嘉宾娩拳、各位朋友程,女士们盒陇、先生们胺堂,在需求持续升级辣沃,资源消耗的情况下衡暴,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓冀餐米,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端恳、品质优先碴拒、创新驱动的发展路径啊请道,坚持正向开发沪掏,提供优质产品接煤,坚持智能制造贪,开展管理创新骗赊冷,保证服务水平蕉鹅,注重品牌高端化吨。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花撅庞拷,共同推动中国汽车迈向新的台阶摆箍,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球嚷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:李芳" "  今年3月烤贫,借百年庆典之际誊玩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向你糯,即“智能互联”匪、“绿色出行”和“自动驾驶”洁祁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向师破。随着战略的提出末评,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开薪舞,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上掇胸豆。在这其中巷,“人才”就成为关键问题吠蕉。为此食跨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕超腺鸽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备千。   根据沈燕的介绍可以发现仁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛崇晶,涵盖计算机沁污呕、工程学顺、自动化核、金融等多个方面拒纲怖。她坦言窘泞,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入孤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈皑。因此飘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才设徽刻。”这其中包括互联时代的在线招聘答贫,“例如我们利用自己的招聘平台钉畦、Linkedin寐催观、智联招聘等在线平台拎,以及大学招聘麻剂师、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘搓。”除社会招聘外呻弟,宝马也会通过与院锌牛合作翟弓嫉,提前把学生引入到企业中受,专门为宝马培养人才齐辨斯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作京胚,举行“宝马同济日”这样的活动赡。“去年我们就以互联驾驶为主题辞芦俄,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品你毁挎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习眷歇。”沈燕说道衫咳。另一个重要渠道枫塘,就是内部员工的推荐厢蓄。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号习违,让每一位员工都变成职位大使仿,在朋友圈进行转发传递督。   “我们对人才的要求禄捂,在能力方面最重要的是对业务的了解请那。这不仅包括对业务今天的了解派,还有对业务未来的了解秸蜂。要知道未来战略方向是什么砍迸百,需要什么样的技能钩。 ”沈燕告诉记者号工,“此外快露,我们对人才的要求是不仅要了解中国党壬箩,还要对全球化有所认知伙。随着技术的发展岛暮科,我们对人才的需求呈现‘复合悸啥磊,跨界’的特点汰刷。但是横闯逆,这类综合性人才很难直接从市场上获得纽滑俱,需要我们进行入职后的培训沦恐咎。 ”据了解瑟,宝马(中国)每年都会根据员工表现媒口串,提供给员工出国培训以及交流的机会核磷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流悼古导。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换现访揪,以拓展视野叭团,提升能力内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为递届托,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是恒蓟释,吸引并拥有了一批充满抱负鞭瓮怂、专业的本土化人才唉。而面对未来偿,本土化人才也将承担重要职责晌偿怀,“这包括为‘在中国赁但娜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向昧赂岸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中宋。”沈燕表示恭登授。2012年逃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题糕,并在上海组建人工智能团队灿,承担电动化和智能化的相关工作善钦。另外美痴茸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门成度邪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨炽惺溶。 这个团队将研究和紧贴中国市忱怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地惨现,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中钎痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺供:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上雄邵,用“数字哨、概率揪思裙、未来”为题郸疗磐,论述特斯拉电池的高密度雹赴、续航里程及电池的安全性剂禾。对比国内吭嚎汹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车溪,并预言电动汽车和智能手机一样度,电驱动和自动驾驶注定了是未来绢互倦,不可逆的未来私特。 以下为原文漆:   关于密度和里程数栋奈。 特斯拉Model S上市已经四年多了店烈,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌请,至今为止一个都没有兑现蛾暇酪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)还,里程最长的量产纯电动车垫衫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结郎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法凉腥檬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数领戊,忽悠消费者郡镐龟。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蹈鞍团,里程普遍降低10%以上)来体现里程帕,在有些国家辅助使用NEDC的标准疚词,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)按。   关于安全性和自燃率赣傲。 自从2014年初安装了底护板亢诫高,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)师,远远低于燃油车仓奖蓝,各种撞的惨目忍睹事故枫居甩,也都没有发生自燃蔷搬悍。相反识镣弥,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车良欠残,却成了全世界自燃率最高的机动车筷,更远远超过了燃油大巴的自燃率朗。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理搏肠唯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门鹃,车门闭合的时候已经有点变形了)慷认燃,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业攻溪,几乎可以说酿辱:特斯拉重新发明了电动车桥瞎。    国内真正用心做电动车的企业怯休硷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术星,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机南狡愤、变速箱溜镀寒、油箱等纫,改造成电动车的事情)辰腊殿。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了袒休染,才会全力以赴来押注电动车女避翘。当然酶起笛,也可能是很多品牌都在蓄势待发涕目,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招雌冬。    电动车不是什么弯道超车甜,而是换道竞争秦细。    今天的电动车辟切边,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态差。待机时间是诺基亚的几十分之一性贪,软件也没有几个钉皖,通话质量也不好拐汀寒,汉字输入也麻烦的要死寝构客。和智能手机一样堆,电驱动和自动驾驶注定了是未来荡贩,不可逆的未来彻冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:李芳" "   2016年8月30日目,在北京新浪总部斜痰,北汽新能源充电部门副总监陈保江酵弥、北京华商三优总工程师丁晓伟兰、电庄总裁兼CEO先越联、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人醛悉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动霓壳挖。    作为新能源汽车销售终端环节宋渤熔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线徽都。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱浴,更是充满了诸多困境涝湘堂,不为外界所熟知燃伴。    那么五释,作为中国最大新能源汽车市彻省,北京的充电桩发展目前处于何种状况摄,北京模式发展的瓶颈是什么个帅?有何值得借鉴的地方稠?又该如何去避免失误和纠正类夯?政府舞登、车企另抛、消费者在这一产业链终端中够溉晤,分别又该担任何种角色健? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录破:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嫌康梗:魏总纱,刚才你从用户的角度棠,同时您也是媒体人的角度沪哨,可能跟这三位嘉宾的角度不一样缕相,您从媒体和用户身份的角度讲一讲随,您发现了这些问题之后啡伍句,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率泻肺瀑?    魏士钦化驶顶:其实我们一直在琢磨这件事虐,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说疵刑,这两点是能够解决掉的缚勉屁。首先第一个茫啼,支付爱。就像刚才先总说的颊尾仁,有个银联一样的东西催,接下来有个第三方相椭,或者接下来大家都使用微信支付镭捷,不管是充电桩也好芥,app也好蚀,还是当时的扫码也好剿,还是微信也好侈危,支付宝也好吹胚地,能通过手机支付咯档,基本上都能解决掉是,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题轨鳖派,我们把支付给它想办法统一了席冗。不一定统一到一个里边去盘,大概两三个苍,大家都在用合啃,这就没问题佬。    第二炮此岔,这就相对更难一些了屠,应该是有一些第三方平台真正站出来败,能够收集所有的真正的准确的信息灸,其实当时我们自己在做app的时候德笺,就是在做摸点的时候驼,我当时就矛盾刷据,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点炉,后来琢磨来琢磨去很菠篮,通过很多用户的反老芊悠纭,我定义出要摸一个最准的点邻啥,不要最全的编涂。准是什么概念顽泄?第一拭售邵,我找得到龚,第二颓谐,我到那去一定能用得上凰。如果我找到它了吵沸,也到那去了阿岗困,但根本没法用躬蚀,那就没有用了闺。所以如果站在媒体角度心,我希望不见得是谁硼,也许是个媒体恢叹曝,也许是另外一个平台甫凭,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起罢峦瓶,但是它也不一定是最全的饥,但是它是这些所有的里面最准的褪缚,每一个用户都能找到桩捍,而且有百分之百的体验把电充上祟。    我们碰到几个小插曲挺有意思的绒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站看怀羞,是咱们国电的站橙,是快充翁。我们编辑去那边准备充电的时候绦遂,有六个跑快车的兄弟绊瞄感,霸占着那个点偷韭撬,就是不让你过去浓,这个充完那个充饥,还剩一个车的时候潮淘,就赶紧打电话给另外一个兄弟炯,赶紧过来充电无蒲。我们不等了顽。但是他们不知道帝恳驰,在那个点不到三公里的地方屑报,快到积水潭小西天那个地方梁,还有一个充电站轮环,好像是三个充电桩还是两个丸穿,一个车都没有稀,而且车位都是空的狗盟。他们不知道那里郝。而且那个点纤,我们当时找的时候用了三个app渐,只有一个app上标出那个点霜抚,另外两个app是没标那个点缮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离修皖,所以准确性其实很重要合贩赖。所以如果能解决这两点亩考,我觉得咱们的空置伦擒谭、闲置的问题一定能解决孟刹,肯定没问题的凌擂诉。这是我的观点肛端闻。    黄山罐:关于公共充电这个领域赖肥分,我不知道魏总在充电过程中特,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题僳栏?    魏士钦弹疚:出现过彤财筋,很多皆。    黄山闺梢购:这个问题其实很有意思的问题陌,充电桩的标准是国家有统一的标准违谜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蛊。    魏士钦淬乌:是这样勒,最典型的例子就是腾势板,腾势在很多国电充不了桃帝舜,但是在小E充电或者普天是能充上辉努奋。    黄山械:我们可以把时间放长一点来看酗,在2004仙、2005电动汽车兴起的时候惫,很多人都不知道电动车是什么甫闯,充电桩是什么痪。随着这几年的发展倪,物业慢慢都配合了怠是侧,所以从成熟度也好付、物业配合度也好对嗓,应该是越来越高的铅。国家层面出台挥囊纳,新建小区予以配合档派携,包括老旧小区的改造抡赔,都会多方面来共同解决这个问题辟玖。其实关于今天的这个话题途蒙,我不知道台下还有什么问题要提问的狸堆惺。没有的话冯拟讼,我们可以做一个最后的总结秆毖。    我接着丁总说的北京模式的问题郴,我们今天说的是关于北京模式瓢壕,丁总说了一个北京是纯电的市澄谩,跟其他地方都不一样馅,上海是极端的凄缚黑,上海是混动市橙绕炖獭,北京是纯电市场甫荤。我理解还有另外一个模式狭鄙腊,就是北京的充电运营商是最多的罗韭,发展是最快的鹊携,一开始是国家电网梗、普天在推晾,后来群雄逐鹿讳,特来电储唉尽、星星等等各种运营商都进来了董差几,包括先总这样的都进来了蓬。我听北京同行说北京大大小小21个运营商醚。    魏士钦歧何彻:现在已经不止了檬茄。我们有一个数据绣亮,说是47个运营商玻粗构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断髓:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构赏蹬辣,我讲点个人思考和认识翁。    先谈思考卉肯。第一慌,供给侧结构性改革内涵非常丰富滔,大家可能更多关注产品的结构性改革菠乃,其实我认为巾送,源头是制度的供给和政策的供给南下,再是要素的供给刊伪唐,三是产品的供给精。    再把这个逻辑关系缕一缕胖,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给睬抨到,而制度达瓷坝、政策和要素的供给又会影响到产品的供给焕匆苹。所以现行体制下拜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革台欺?这是我思考的第一个问题倍搅袖。    第二个问题薪,是我做企业这么多年的实践和感悟价,企业到最后比拼什么烫容舰?其实就是资源的配置效率瓣户。汽车行业也如此老。你拥有多少资源固然重要青玲慑,比如研发队伍前吞,既有一两万人的旗看,也有六七千人的箱病,还有两三千人的钢奢,资源差异很大东,但实践证明人多不一定成果就多娃,关键是资源的配置效率起陀溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率擎,取决于一个企业的决策效率和执行效率蜜陋。而企业的决策效率和执行效率瀑,又取决于它的机制和治理结构匣撬。    反过来夯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化旗测。也就是说函酚,产权结构会影响到治理结构和机制备膊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响怕替唬,进而影响企业的资源配置效率你茸。    从逻辑关系上讲淖媳,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革每绞劫。    第三个问题熔碱,产权结构是前提氦,是源头性问题舌,多年实践负,有以下一些体会献庭校。    关于股权冯。股东应该优质化峭,股比应该合理化脆恳。近期也好牡哎钦,远期也好搅惕陇,你不能把那些对企业治理须阿嗡、技术榷联、管理勉纬,以及市场拓展没有任何贡献漓蛙暑,反过来可能还会添麻烦者暴臂,当股东头焕。这样的股东不能要琼灵讼。    股比结构这块毋,不同行业碎,不同企业勿盆合,它的结构模式必须符合市场规则兢懊黎。若是竞争性行业烯,不管是央企睦,还是地方国有控股企业楔泰,做第一大股东绝对控股顶,很难实现建立混合所有制的初衷苍篙马。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”靡奥胶,竞争性行业混合所有制要深混毁,不能简单地浅混麻。什么概念睫汉?国有可以是第一大股东俯,但不宜绝对控股俄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构水。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化脾榔略、国内竞争国际化这么一个概念似。既然是全球化看,如果你这个竞争主体旁,你的治理结构缚,你的产权结构怯坟拔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话筐搁盆,你如何参与竞争橡?道理非常浅显明白环闺。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践内徘拎。    江汽集团公司制定十一五规划前探氮雷,我们就有一个想法赋午,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化拼刷。围绕这个思路醒箩,于是就有一个叫三步走的战略规划旗么咯。    第一步瞧,把国有企业员工身份置换掉簧凹诡,从根本上说尉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处纯,对职工也有好处胜巾,是多方共赢的一件事情桃梗舜。我们知道芜,国有企业这条船不管怎样吞滇活,开得好四,开得不好辫睬,哪怕再破再旧疏剃,只要不沉下去即滑列,国企员工都会抓住船板痢侣械,不愿意下船骡。    如何把员工这些观念转变过来灭庞码?只有让他们从企业人转变为社会人抛聪吠。因此绘汾姓,第一步是2006年教午,江汽集团公司所有员工进行身份置换鲍。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会挝窟,作为每个子公司的投资主体差茄,共同组成投资公司杭阿。    这样挖,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东起壕紊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权边。    第二步眯,我退休后涛耻,引进中国建设投资集团有限公司恐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司靶。初步实现产权多元化暖履闺。    第三步闷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产内班许,包括安凯客车的控股股权金恒,整体运作上市丛。去年1月获得证监会批准妙窝槐,上市公司已挂牌筹揭。    通过这三步走——置换身份柑,初步股权多元化耸,整体上市氓报,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的骡褥结,对留人起到了较好作用赶。在工业化雄、信息化卸让厕、网络化尤其是移动互联网时代痘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代到先,股东或雇主和雇员之间的搏弈摧船膝,更多体现在决策权和分红权领域屎讲肥。    为什么IT产业扰咸,特别是互联网企业发展如此迅速嗅?正因为它有这样的产权结构考梳酮,这样的体制机制四。做得好的互联网企业路,股权都比较分散诗投膝,管理骨干和技术骨干都有一定股份及裳酞,可能这是大趋势蛔。    互联网行业资源的竞争和协同疾娩平,最终体现在人力资本价值上投,他们要参与公司的决策和分红焊。这个问题如果不突破违,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难纫。   存量是稳定剂实,增量是兴奋剂    那么篡现,内部机制如何变革誊痊阿?    1990年我接任江淮汽车厂长咖杜,当时非常困难谭德,留不住人陆臂帛。有些人选择离开担,人往高处走氖,完全可以理解慷佬。留下来守摊子的这些人不容易幢客,到我2012年3月退休馈拭,这22年时间里幌侮饲,江淮集团内部机制变革分为两个阶段桔。    第一阶段是2000年以前挥。可用两句话概括挽惠聚,第一句叫做存量相对稳定隋瞪桔,增量拉开差距嚎护。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状秘熊教,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来铝炬,可能就有问题慨芒。因效益提高而增加工资床拒,贡献大的就多增轰射促,贡献少的就少增淌。即便没有贡献叛顽,原有的存量工资也不会减少眠桃,即存量是稳定剂雌,增量是兴奋剂芦警。    第二句是有计划按比例增长工资假。也就是说瞄末蔚,企业效益再好刀乘犀,效益翻番工资绝不能翻番佛价椒。效益不是很好描,工资也要涨嘉横。为什么花?因为国家年改革开放30多年瓜姐苯,经济20多年高速发展爽解,物价一直在上涨队哩,生活成本在提高的,降工资就是降生活水平窝是晤。所以我们有计划按比例增长工资贺斥,以建立工资蓄水池摩,以丰补欠搜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利吹僳。    第二阶段是2000年后董,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式伦冗。    第一部分是钩,区域领先的现金收入式纽吭。和北上广深不好比筏,但在安徽及其他城市的同行业者中猛,我们的薪资收入是高的擒,员工及其消费能力比其他企业稍高惫。但现金不可过度发放齐睬,这是心理学申酮苛。人就这样灭,口袋里现钞多了后泥, 像一线工人释袍填,包括技师在内蔷浪,他腰包丰实了开蛾奴,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了避。    第二部分是大福利步堆琴。我在任期间露赋,江汽集团公司解决万余套集资建房督茶式,还有大学生公寓删墨陇、廉租房等;自营的物业管理做得非橙椋好谱鸵,很便宜搏毙姆,还有免费午餐脱椒,包括洗衣房等朗份蠢。有大福利线溜绦,有小福利输,五险一金都取上限提僚。    第三部分有限的股权激励该眯起。    区域性领先的现金收入席梆堕、大福利涸同,再加上有限度的股权形成组合式分配模式徐,这使江淮汽车员工享受收入不低坤懒骋、生活成本不高的待遇久龟。也使人才无序流动降到最低醛。我在任22年郴,江淮的人才柯,不管是管理人才还是技术人才入凡,几乎没有怎么流失接。    外人都觉得很奇怪回趴。当时有个汽车企业派人力资源副部长枢季,在江淮附近找了家酒店其,一住就是一个月电菏,每天晚上打电话找人桑紊,但没有人为之所动叙。    究其原因彻撑闭,当然也不仅仅是待遇和福利性暖,重要的是文化留人妻玖暇,怎么能留住人心岔缚另,这是其一鸿口擦。    其二挟惯绘,江淮汽车推行多年的学习型组织建设刊瑟屠,使员工的成长速度可能更快青的殴。    其三韧, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径始。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径剿宫竣,但我们有三条路径维。    一是管理人员成长路径律:管理员笔、助理管理师唬咀桨、管理师皑、二级副经理芹、二级经理掇坊、一级经理傅亨。    二是技术人员成长路径堪呛抽:技术员填锨纲、助理技术师鸵、技术师;设计师假谱仟、主任设计师态踞、设计总监等讽饱、技术中心副主任两惮修、主任等屉避刨。    三是技术工人路径倘卫成:高级技工衫豹、助理技师吻、技师手菠、高级技师菏。高级技师的薪酬彪骸荷,甚至比二级副经理拿得还多裸肖。    这三条员工成长路径窜我,每个岗位都有岗位说明书倍稻技。你要申报这个岗位倍,必须经历什么培训豢眷类,需要什么绩效惟兄,才有资格申报痛钨莱。上什么岗位有明确的薪资标准娄,“升官同时发财”赶币,用人用工尽可能做到公开公正透明伦。员工们也看得很清楚磷,只要好好干嘘青录,就能够成长圈瓦。    总之旱售穿,在中央政府大政方针指引下翻,切实貉戎、正确理解运用国企改革的核心思想和方法嚎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革幕。    尤其是产权结构改革崇躬,不要消极等待主管部门来安排蓖,等是等不到的芥栖洼。也不要对现有体制啃仆、机制太多无意义的抱怨栏舒,只要动机纯正厦倦累,对国家对企业对员工有利何,就值得一试滇股,这是我在江淮汽车多年的指导思想恼派毒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋围,但一定是基于稳定性肩誓、权变性何、柔韧性基础上的变革蔽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通乏讽蜗。同时切记不管做什么事情须颠踌,一定要取得合法合规的文件依据撕筹。    在沟通管理和内部运作方面江,如何适应政策环境床涉敢,是对企业负责人的管理智慧的考验毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖搂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团权地甭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办灿。   当下刨,在互联网经济蓬勃发展遂拨朽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下瀑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃抵谜、汉腾每哥、乐视盖苟担、蔚来乾港附、Nevs炯故、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈耸藩。但这些新思维庆揭赏、新模式遇到来自行业扯茹、公众和政府有关部门的不理解和质疑粒。为此寰球汽车邀请行业专家惊、新势力企业领导辖糕普、主流媒体高层溉脑,就大家共同关心的行业趋势纪、创新模式忻、市场预判等话题展开热烈讨论蕊撵使。   程远卉乌:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蕉合、V讯网总编辑程远   以下是发言实录僻拜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛坝,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域袱,也是一个全新的问题胆,所以我觉得应该是个很有意思的事妙仁。今天让我首先来作一个发言瞥汉汝,我觉得是抛砖引玉帘京肋,我想把石头抛出来唬雷,引出大家精彩的观点蚂疯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛航,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题屠,他们该不该进入汽车行业氏俊览。大家知道厘,这几个企业全是新人告冗答,以前都没有做过卷团稀,在社会上是有一个反响贬,有一种争议日桐,说现在已经非常挤了燎拒雹,我们已经达到了2500万辆的规模破,100万辆的企业已经有六七个了新,还缺你们掣?你们现在还有机会席钡?我想说这是一个很重大的问题函汰,我想这个问题为什么说是战略问题泪贸南,中国汽车业一开始就有这个问题妓烯九。   我的印象中校,我觉得中国汽车业有很多政策玻蛇桨,也有很多重大的事情闹刮面,但是我现在回忆起来拨恋,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大挞,一个就是开放引进题,也就是合资樊猎搽,也就是所谓的市场换技术故搬。另一个煞,我们做了一件很大的事情守壕,叫反对散乱差认。这么几十年来兽鲸腻,在我们的汽车管理部门输裸,我们就不说谁了担瓷,大家都很熟汹,都是朋友拳夕撅,现在都七八十岁的人硅汕漠。我进入这个行业30多岁巩,已经过去30年了阮,这些人现在已经退了群灌剁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情维己怖,一个是合资引进搏,一个是反对散乱差恫高伐。合资引进就是把外国的跨国公司招进来芥冲蠢,即刚才说的市场换技术梅策。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车肥,认为我们当时的企业太多太乱太小太差碉,只许有资质的企业做挞。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司募,就叫中国汽车工业总公司权。后来试广殴,提出了南北划界悸,想要一汽在长江以北赂漠,二汽在长江以南借凹,形成一个竞争局面响川。这个想法没有实现凰采,当然再早我们搞过六大公司合,但是总体来讲七,我们在企业车的总体思想是害怕竞争仕烯管。   我在八九十年代写过一篇报道骗,我就说中国汽车为何怕竞争淬肌姜?其实现在想啸梦羚,我们争论来争论去就是一条艾,国有竞争睬,我们认为企业太多了光,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蚀饭。   那时候从国家宏观的角度烘霸奈,陈云同志提出了一个经济学观点核,叫做鸟儿在笼子里飞雷,年轻同志可能没有听过膝钎。虽然给你放飞紊葡盒,但是你不能乱飞忻,得在笼子里飞豌屁鸡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞囤深,所以我们提出“三大三小”揣加,规定的企业能造车疽设,其他人都不能造车九尉蜕,认为进来的就是捣乱潞骇。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章筋掇店,后来被总编辑改为无心插柳拱汐轰。我们一心一意想扶持的企业搞上去似夕袖,但是我们不想扶持的企业又在出现硕派,所以就出现了这种焦灼的竞争局面猩瘦崎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意驴论寺,为什么呢都群莫?当然是我们的基础比较差摩宋嫡,一无资金拇侨,二无技术滴,三无人才棉,白手起家截拌。这时候我们引进外资团辟乾,有了资金上娩、有了技术频撵怯、有了人才亨懦,奠定了我们汽车的发展基础违。但是只走这条路等于缺一条腿蹦律,只有引进外资铆,没有自己的发展圈。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业拒,反对本土企业芬,所谓自主企业磋,所以自主企业很长时间不能进入造车领域奸涧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的覆,奇瑞涂、吉利富、长城穷奠、比亚迪固,没有一家是合法造车的企业馈融快,方式大家都知道警步,买一个不生产但还有资质的企业岗,就是所谓户口本乡簧窗,然后就开始造车星僚逝。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好匿堕,该死的企业死不了合恭卑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口烫,这是一个很奇怪的现象蛙疽,在其他任何国家都没有这个事情乖峰,只有在我们国家凡惩笔,这变成了一种无形资产郝。   所以丰,后来工信部成立前夕酮,在发改委发布了一个通报抱慈懦,宣布哪些企业要死豹袭瑰,其实是一个作秀峦错骏。因为这些企业本身已经不存在了咀刚乖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来红,就不会有这种奇异的怪现象镰。这个建立于我们对汽车产业的一种误判速令,我们把汽车产业的市场化厘创、自由竞争的方式忽略了固享临,我们把它当做航天航空管理攫栏森。所谓集中力量办大事卸刚,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的北接,像航天航空只发射一颗卫星瞎,只造几架航天飞机羚草,但是汽车绝对不能这样虾摔反,如果我们中国只有一个汽车企业醋,我们今天无法想象能够达到2500万辆底桑采,我们可能还在200万辆以下徘徊鲍帘。   我们想想我们当时的规模垢淬烹,讲起话来昏,我们一点底气都没有撼素仆,全中国所有汽车企业的力量衅,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量睛交,所以我们那时候是没有底气的搞污。那时候蔡总经常讲胳吠蹋,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂徘巍别,我们国内的某家工厂念纷汉,搞了多少年奸五?投资130亿干了那么多年没有干上去备,现在回头干干景,别的合资企业在武汉干140万辆车廊隘骗,听都没听说过他就干成了绊。   当时我们确实是一穷二白肌倾垦,那种情况下我们引进外资郡,但是不让国内自己的汽车做蟹疤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿稻晃藉,变成了外资企业桥顷、跨国公司一股独大峦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌犯榔颧。   中国其实为什么发展到现在这个状况暴?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差敢评久,在座的年轻人没有听说过空,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号东硅纶。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作敲。为什么有审批制溅妙?审批制就是为了反对散乱差扮,所以你不能随便上企业诗每翻。   我们把进入产业的大门关得很猩饣涡濉,一方面对产业造成了很大损失笑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会限额。大家知道羔,那时候汽车卖多少钱堪?桑塔纳要卖了20几万慰诗薪,当时说两万块钱穿邪陇,八字还没有一撇缕,订购两万多辆挤街,在桑塔纳卖20万的时候搓蚂新,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来败。那时候的技术标准猩惋丝、排放标准都很低萍复琅,我们会很快发展起来衅,但是我们失掉了这个机会现。这是产业上的一大失误侨句,就是反对散乱差穷水叙,阻碍了中国自主品牌的发展不撩淮。   我觉得中国汽车进入2002年苍,入世以后就发生了很大的变化兔深盖,这个变化就是放宽了息蔚唾,应该感谢国家经贸委前司长惕卞爽,后来发改委的副主任欧新黔毁怕纺,他在这件事上力排阻力秦藕深,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来唉,有二三十个企业进来漆泼精。在这时候粗,包括奇瑞狸顽、吉利梢分瓜、长城煽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面炊啸疚,所以这是我们企业发展一个好的契机睫敬,这个契机来自于好的竞争图北。   现在大家没有再说反对散乱差痞弥,但是这个毒瘤并没有肃清匙,现在要有一个新的品牌出来阀,我们第一个想法就是它该不该出来户,又来添乱股蛾坎。所以在这种情况下夕溪搓,汉腾出来以后释闹兔,我当时也没有太明确的认识酬,在网上一片谴责声的时候礁,我就意识到了这个问题皖慷吞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的船冗,大的打败小的墓寇,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼冠,快鱼吃慢鱼疾焕脚。汉腾给我一个启发递讳,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲姑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在痕嫡,今后还会存在朗。   现在一汽巴、二汽非常困难勃示趟,包袱非常沉重掏,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才底,但是最近连一辆好的车都出不来腾甫袖。现在真正有活力的企业是谁呢兢?是长城七、比亚迪伶始、奇瑞缝、吉利莽。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用低峨。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开奶城耗,让大家不要惧怕竞争晤酮戒,竞争只有好处士密。我们老是说过度竞争暮,实际上没有过度竞争庞力捕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的匙啼脓,经济规律本身有一个调节作用搏曝趟,一旦过度竞争它会自动退出捶内。   我们的出租车管理很失败辞,就是我们怕过度竞争叼贸溉,我们把北京市的出租车限制在7万辆饭,因此打车难靶校、打车贵千峦泛,群众怨声载道挟。凡是放开竞争吾,像家电产业大家都知道哇俄系,为什么发展得比较良性呢辣?就是因为放开竞争阶里,是不是先来后到呢年屯欧?我们现在想想80年代拈尉顺,61家电视机厂渴贤倡,现在上哪去找届苫肥?大家熟悉的品牌盾,北京牌晌惊扭、昆仑牌跑触假,我前天在飞机上看到长虹侣,长虹居然还在杰,出乎我的意料论股。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存炭,现在新出的电视机厂盘舜,TCL过去有吗赡良?就是长江后浪推前浪始,我们永远不应该对后进者说不瓦梯咎,我们一定要这个变成一个共识难瘟容,任何时候都可以有人进来胆眯。就像他们说的渡羞,任何一个行业都会机会叉围烂。今天在座的各位都是新进来的旁煤能,我觉得你们的机会大大的有鞘。   我的砖头就先抛这些弘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编我睡紊:沈达炜 版权作品骋借撅,未经环球网Huanqiu.com书面授权襄,严禁转载溜,违者将被追究法律责任拨。 获取授权" "  徐和谊说某插,当我急的时候裳,老唐一乐康谭弯,哥儿俩(的配合)还行卯闷。双方都是坦诚的心态套,就没什么谈不成的事情险。    唐仕凯则认为奴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作紊,基于双方的相互尊重冉。合作中患,尽管文化不同菊卜、目标不同擒搔闹,都能坦诚地交流寿弥,达成一致秀,满足消费者需求副沁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事撂恋仿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚觅奇惶,在全新一代奔驰E级轿车上市之前慕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事瑰睬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯茄,接受了中国经济网等几家媒体的采访捍炊。在奔驰E级轿车之外檄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作请咳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时狼蕉颁,徐和谊说獭恨,关键在于双方的真诚与坦诚醋灸乌,这与我们的性格有关笑青能。我的性格是直率脚,而唐仕凯先生则是含蓄昧梅阑、温和杭梢,哥儿俩(的配合)还行媚案凳。双方都是坦诚的心态慧,就没什么谈不成的事情婪茸权。    徐和谊谈到卫蝗党,合作中稗逢,彼此考虑对方的文化清瞬介、体制涧,对对方的决策机构都很了解拭伟受,也想知道对方的想法粱,并多从他那套(系统)思考脊叙:靠不靠谱嗣,可不可能杭。不能瞎白话坏瓶翔,不能伤和气扩,所以就越合作越顺利烩东书。    徐和谊认为爽柬,随着后续工厂和产品的导入恕桔泄,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期码。    他还打趣说怒笺凹,唐仕凯先生文雅敬斤库,当我急的时候每母,老唐一乐豆谷才,我们的搭配非臣榉耄合适必碴菜。    唐仕凯则认为伟疟堕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惺,基于双方的相互尊重烽弟。他说亢,我们与北汽之间有更多的共识烩裂购。过去几年的合作颊丘破,大家互相信任颗、持久放涝但、坚实瓦冉。我们有德国人的执着季陆、坚持匪惠,在双方合作中晌,尽管文化不同凰疯、目标不同谋,都能坦诚地交流题谢,达成一致舵危,满足消费者需求萝困,也能让优秀人才有合适的岗位芒沮密。可以说勒匣,北汽与戴姆勒建立了最好的坚、双方互信的关系骡。    另外菠掠盼,唐仕凯指出步,中国业务的发展汞,离不开经销商伙伴的精诚合作扑,他们积极履行对消费者的承诺刑但、关爱栏筐,也与我们建立起非常良好的厂商关系壁硅。    他强调隘酮庭,我们与北汽的合作淘剂芹,增进了双方的关系鲸。 全新长轴距E级车上市现嘲荨,领导合影(右二为徐和谊讲,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手交,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说诵紊妨,目前发侥茹,我们的合作是最好的坛。认真总结以往的经验容坏、教训落膜姥,特别是过去的错误茄,接受媒体的帮助订、批评亭径,因为大家对我们有更好的期许问仇。目前挖萌奠,我们仍没有达到自己的目标撬星燃,在中国市场还是第三名惰。但是补涪形,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)挽掏。因此妇亲偶,我们还需要精诚合作困颠工,力争打造一流的企业;精益求精搐簿拧,建立一支一流的团队掣。毕竟供呕骨,我们的公司和事业都很年轻蹦浑,在发展当中最重要的还是关乎人赦宠。因此叉,我们不能只顾眼前毖恭臣,应当放眼未来敌措,希望取得更好的位置挂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾乖捌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊购焕锤:    各位领导弟柒、各位汽车界同仁罕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛辣,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计茧娃。今年论坛的主题聚焦安全娥官,我觉得非常有必要川就武,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题颇奈,已引起全行业和全社会的关注恋派逛。    今年以来燃,在国家和地方补贴政策的助推下访伸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情供耗,1-6月蜡,新能源汽车实现销量17万辆剧碧,同比增长126.9%驮狠嘘。其中纯电动实现销量12.6万辆倘览谢。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆徊,预计到8月底陡,全年6万个新能源指标就将用尽绒檄。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆嘘褪门,同比增长170%鲁沃港,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置沮稠繁。    但随着新能源汽车销量猛增问先勘,其安全问题也逐步凸显尽霖诡。仅今年上半年涝毁豆,与新能源车相关起火事件就有11起潜宽,事故原因涉及到电池赂、材料魂侍筋、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面皇。不但给事故车主造成了严重的生命揭嘛戒、财产损失览彻辣,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧斤欠,极其不利于新能源汽车的推广篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律窘甭姓,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折龋,新技术新模式尤其如此技换迹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处绣、火车一度跑不过马车孤缚、人工智能行业也几起几落叙佩煌,每次都面临着必须攻坚的难题疮豌,并随着问题的解决才获得新的认可九。新能源汽车行业也是一样拦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域鬼式繁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进拔捍,在蓄积了一定的市场规模之后溉,开始到达一个新的平台期缴抖炭,开始面临这样那样的问题呢贪邪。而我们认为珊匈,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题铂。    首先巨,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足纲殿多。    今天我们面临的新能源安全问题推,一部分是技术问题麓,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等绍。但更多的是行业规范问题窃,由于新能源汽车市场发展太快尸,行业法规建设相对滞后谐孝懊,安全法规不够健全店贩,相关标准缺失妈,再加上消费者安全意识不足郝喝,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等衡,共同导致了一些安全问题的出现送头。作为一个新兴行业刮瞥,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规铰凌、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度拜,这是新能源事故频发的原因插戎拜,也是新能源发展到当前阶段露脖,我们必须着手解决的问题朝划牡。    其次骨筒,安全问题是消费者关注的基础痛点被,必须全力以赴加以解决疼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示帽芦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准谎挝侗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全娶痰涡。我们经常说洪咳闹,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点颧庇拐,但是没有了安全这一基唇栏昱场,里程的远近本身也就没有了意义受。新能源推广几年来挫楞,市场上对安全的质疑之声始终不断砍,说明广大消费者除了里程焦虑拧,还普遍存在着安全焦虑零鹿疥,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑砍,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择拼纺零,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡阔涛。着一把火就可能会毁了一个行业灿旱怠,在网络时代这种心理传导完全可能发生炭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理匈技眷,必须将安全问题作为头等大事来抓田械地,否则就会被消费者所抛弃硷。    最后堕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路时牛,也是发展的动力源顺搔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破耪哇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品砰深呜,才能得以持久生存靡检刨。千百年来踏兢,人们围绕着使产品更加安全可靠溃,不断做出创新撕己跺。及至今日趁,我们投入无人驾驶汽车栓、智能网联汽车的研究狄,很大一部分原因室吉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障肥馈氖。新能源汽车作为面向未来的产品胖,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变玩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力冕。    由此可见避虐史,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈协,粗看起来林林总总讥却,不一而足;但是究其本质避,核心还在安全怒蚊酿。破除了安全问题囱,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题怒效叫,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题泊党逛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高椿,而围绕安全问题不断攻坚克难翠倦媚,新能源产品和发展模式将不断创新工梧哇,不断创造社会价值视吹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者筷,我们从一开始僳粹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓氖,从战略高度提升安全性筐呈,居安思危航乖,未雨绸缪恋,从研发肝柯剑、生产到售后服务舜含,都布下层层防线姓碴,确保产品万无一失千。    一是在产品开发上加强安全功能设计某熄马,从源头上提升安全性咖挪萝。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障匹揉。从产品的开发设计阶段娠,我们就从整车控制扔、动力电池冲、高压安全等方面以高标准进行设计汗顷溯。在整车安全方面氢,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统贤孰郎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计喘垢。在动力系统方面缮形光,我们从材料歌懂、电芯化困臣、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计皇,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术硼,降低电池短路和起火的风险梧。在高压系统安全方面玩,我们从防水祭、防火臼、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计财介忱,高标准强化安全功能镜棘敝。除此之外娥,我们还充分利用智能网联技术斡,对新能源车运行进行实时后台数据监控姜惯肩,建立事故应急响应保证机制商,为新能源安全使用保驾护航问。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证鹊,以高质量产品确保安全低荡荒。在新能源汽车快速发展的同时兢,北汽集团不忘发展新能源的初心颁巢廷,严把质量安全关炭。北汽新能源生产的每一款产品驴肺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外晤笔遍,还要对电池扭、电控系统进行严苛的测试与验证娜。目前挺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系氮,其中电芯安全可靠性测试标准42项溯募,电池系统安全可靠性测试标准50项劳,BMS策略安全可靠性测试标准33项船豹斯,这些测试包括长时火烧测试储、电池剖切测试歪勉、极限跌落测试和电池浸水测试等贾。同时闻,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位喂。上半年解陌拔,北汽新能源接到订单2.6万单棚耸妥,但在资源不足的情况下诞,我们严抓质量关疙彭付,绝不为销量而粗制滥造唐嚎,最终完成15052辆的销售任务崎烽媒,订单满足率仅58%泉,但却实现了上0事故率的优良成绩年劝。    三是加强售后服务与培训贝,让新能源车用户买得放心埃窘每,用得安心搂瀑。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障时取,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统拨村氓,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系硷,包含车辆保养雾匪卸、车辆维修论号疵、紧急救援混、充电设备猩多陪、增值服务金碧付、客户关怀等多项内容斯苦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控饭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查卧浮、维修诡,并对服务完成情况进行跟踪监控幸临,形成服务闭环版餐,确惫剂撸客户满意立点底。同时谰,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训痛兼宦,对车主进行说明和操作演示炊,并规范安全培训流程翟拦,提升新能源车主的安全意识题库捂。在此基础上抠碗,我们还创新营销服务模式晾菇,今年8月12日伴,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金疼叮,不仅具有推广新能源车的效果洞皋拜,同时可以让车主及时更换雌、检修旧车上的老化电池几,通过我们的新模式给市场提供更多安全寿熔、环保惫、高质量的车型赎筐,给消费者更安心的消费体验镶骆料。    各位领导陀、各位同仁蹈裳冕:新能源汽车作为一个新兴产业港艾,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段惦脐,出现一些安全问题焚,这在快速推进过程中也是难免的剧,是我们必然要面对的问题享低垢。因此新能源安全问题戳寿榷,绝非某一家企业能够单独解决破蜡,它需要我们整个行业的协同并进庞幻。    有鉴于此轻屡惠,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力饯赫推,不能因噎废食椿鞭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心救,牢记我们新能源事业的战略使命妒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念锣坛塑,以持之以恒的韧性净慈,推动政府损绩席、科研机构填、行业协会悲、企业乃至全社会开放合作鸵挪孤,不断建立安全标准览犀、不断规范行业行为篡逢疆、不断推动技术进步擞、不断优化消费者使用习惯绘为匣,不断实现新能源汽车行业成长成熟界隶、发展壮大悉形捆,实现整个行业的可持续发展嫩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎旦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长荷,各位领导史氓、各位专家祈,业界的朋友们谩:    大家好!今天关蛾,众多长期关心吨碴蹭、支持中国电动汽车产业发展的领导淋、专家和朋友们齐聚郑州克连,共商大计邪崎虎。作为本次论坛的协办方陆绰,请允许我代表宇通公司蹦肠,向到会的领导澜袭桐、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里祈,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识赔。    近年来继闯尽,国家出台多项重大政策拧橇讨,从顶层设计粳弧、推广应用晃虐、税费减免蔚腊、购置补贴贫釜炼、生产准入眠、基础设施等多个方面蜂,保障新能源汽车产业健康快速发展思季。客车作为电动汽车发展战略的切入点茨钵位,是电动汽车普及推广的重点领域触磕。至2015年底诺棘螺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆噶惋,占同期所有客车推广量的13%厕涛姜,为城市节能减排缎耗、绿色交通出行做出了重要贡献痢廊。    财政部檬事椽、工信部窖、科技部隘唾冬、交通部冀羚、发改委等部委嗜堂俏,通过科技计划咯眯、产业技术创新工程等重点项目进行支持沧睹杏,有效推动了电动客车行业的研发和产业化缓艾磕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升顷体:节油率伸、续驶里程等性能不断提升狼,动力电池能量密度既然檀、驱动电机效率等关键技术迅速进步盘忿蹬。    具体来说胸匙,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成剐、节能与控制技术方面已实现了自主研发怒,大部分电动客车均采用国内自主控制器会递,整车性价比高祁,满足市场需求筒拒,节能效果得到消费者认可炊儡唬。    二是动力电池性价比显著提升贯峰。动力电池妹磨、关键材料国产化进程加速迫,安全性和工艺技术持续改进瞄。与2010年相比杯,动力电池能量密度提高将近一倍栋白拉,成本大幅度降低恋烯杭。    三是驱动电机技术水平进步明显辞。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求辰,在功率密度狮摄拘、系统集成度和材料利用率方面显著提升惠倪。    同时板菇犊,我们也应认识到番涡没,国内电动客车研发试验能力有待提升话臼偷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距顶:整车可靠性疚博、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力俯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整厂隧幸,寿命帮喷块、低温环境适应性钠粹、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后搞斯泰。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向需冕。    马凯副总理强调乃校窟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障穆。电动汽车由于安装了电池是废旧、电机黑存闭、高压线束等高压部件迟,给整车安全性带来了新的问题淬菱漠,而电动客车安装电池容量大帝版、整车承载人数多看嘉,给整车安全设计提出了更高的要求闯。    因此潮谱,电动客车必须从防水摹、防火弧喘冲、防触电航、乘客逃生了琶饱、事故处理等方面综合考虑盾扁姥,从研发制造从峰阮、运输存储孩、维修保养须故猾、报废回收等全生命周期各个阶段着手品,在电池安全扩沥剩、控制安全适尖、高压安全飘令、电磁兼容等方面进行技术攻关潭彩蔫,全面提升安全技术水平汰躺漂。并对车辆户、零部件运行实时监控奶,起到预警作用亩,保障大规模安全运营概旧。    宇通自1999年开始研发电动客车川,持续加大研发投入惫雄搭,得到了国家部委怜、河南省政府和各位朋友的大力支持诲枚。未来和捶挫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入道,围绕电动客车轻量化馅、智能化虾担、网联化以及智能制造等发展方向倘需羡,立足自主创新眯,掌握关键技术亭吃,提升安全水平篱,促进电动汽车产业健康快速发展距控旁。    但同时呻杯半,为了推动我国汽车产业的转型升级蓖哗焚,实现2020年500万辆的目标骨涂,我们依然任重道远动来伯。行业的健康发展容,离不开国家政策和社会各界的支持速,我们建议弄扭滴:    继续支持产品品质提升和新技术研发蜜。在纯电动娘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验唾,研究开展创新工程二期项目等羚,助力国家下一阶段产业化目标的实现惮譬。针对燃料电池客车逃,我国和国外先进水平相比还有较大差距钠莲江,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度冕汕盎,尽快解决关键技术问题拷挞灰,推动产业化发展废独。    电动汽车正处在新产品推出的初期搽,技术飞速发展苹贺,面临很多未知领域的挑战衡未雷,这些不确定也带来巨大的创新机会瓷舞,是企业蹭童吞、行业和国家的历史机遇却申,也是赋予我们的使命和责任钉,    我们将坚持创新巢伦,努力实现产业转型升级和健康持续发展览。    最后肮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳" "陈清泰祭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办坷泉斧,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”腑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”檀旅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出苫成,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题磨,回应社会的关切套铅,引领行业的健康发展捅柑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台放谢舷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题掣,广泛交流喊、献计献策迫枷。    首先是创新引领问题囊抒芦。    去年填卷隘,国家多种政策的叠加效应充分体现帛,电动汽车呈现了爆发式的增长讨圈。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%椭凭悸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善赤,并得到大多数试点城市的积极响应舍馈。更加可喜的是舵祁蕊,电动技术逐渐被消费者所接受赣辞吃,潜在消费人群在增长灿护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是窟垮,总体上节,这还是一个政策驱动的市臣邸,它的不可持续性已经开始显现戮。从今年起边,国家补贴政策开始退坡嗣鬼。种种情况表明恨淳揪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期紊收,相应地搏泼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期秃。购车补贴的退坡窖,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型提溺。也就是在购车尸琶党、补贴逐步递减的同时侍颗,政府应在研发环节加大支持力度吻谎挨,集中资源支持在动力电池谓些刹、核心零部件点抽妊、电控技术抠、轻量化揣杠牌、智能化等方面突破技术瓶颈淋痴窜。    另外俱剃,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位皋哼。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始钠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等奶草秃。相应地剁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度炯衬怠,大手笔投资于电动汽车墩勤。    这一切表明唐五,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快鳖。    由此看来倪烹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战视杯。    第一签卑,政府补贴政策进入退坡通道灯,电动汽车性价比提高的进程撑暮,能不能跟上政策退坡的进程忌飞痊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路捎,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键骇。    第二胯爸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力胸窜,中国肯定是他们的一个主要市场目标泥。能否改写我国燃油车发展的历史唾细到,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立餐疆认,并建立起较强的国际竞争力星,这是政府和企业必须认真考虑的问题闭罢。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术铂嫩会,实质性地提高我国电动汽车的竞争力含淘丢。    因此鲁插闺,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导奢,那是在强政策激励下的增长玲孰,是不可持续的断。有些企业一门心思地追逐增长蜕镁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张底常,却放松或忽略了创新和研发侗哆厕。    应该承认染耸薯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比耗边遣,性价比还是偏低的晒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破伺饯沥,电动汽车将始终受到半途而废的威胁速。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景镀,理性地配置研发和产能扩建的投入炯灵。    当前荷椽犀,我国电动汽车正在向成长期转型扔捅,这是一个重要的机会窗口财矛。从全球看画,电动汽车的技术路线还有选择的余地毯浓北,核心技术尚待进一步突破何,关键零部件的壁垒尚未形成错喊,信息系统还在发展亭罗,品牌效应还未发力豪狗泡,商业模式正呈现多样化茬夏。可以说溶,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间犊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略锈拉恫,有较好的积累动伺。我们又有全球最大的汽车市场支撑呜迁呈,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权惧顷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇雇官暮,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件尖。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期好北囊,潜心打造核心竞争力啥,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美妮,另一方面可以与国际巨头同台竞争德逝伶。    电动汽车和燃油车一样缄,竞争力的核心是聚集优秀人才阂聚,拥有强大的研发能力嫁让斧,掌握关键技术和建立良好的品牌效应拼垮。对于汽车产业来说棚,生产能力的扩张是相对容易的师哎,而核心竞争力的形成则是十分艰难的拨。但是咸仓,中国的企业不能再走技术空心化的道路了宪,因为那充其量只是一个泥足巨人骋橡。    补贴政策的退坡闯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量冒,补贴导向将让位于市场导向咳爸,让位于创新导向集。优胜劣汰作用将被强化拼垒娇,在大浪淘沙中肪,真正能站住脚的峰,将是那些具有创新能力协坊瓜、掌握核心技术卤墙狄、具有品牌效应的企业晴鲁。    关于安全保障的问题耐旧疏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上赁,特别强调要重视电动汽车的安全问题檀撬品。这也是全社会非常关注的一个问题市,是这次会议讨论的一个重点芯丁。    为开好本次论坛诺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研苍烩填,并将在本次会议上发布调研的成果赡。    汽车的100多年发展史说明悍,随着人们生活水平的提高申华凳,出行机动化是一种必然的选择让硕。但是某搂测,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车坍睹侵,电动汽车处于起步阶段典尸肮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外软醛莽,还存在由于能源结构改变而带来的希起砍,诸如高压电路憋腥掸、动力电池等新的安全问题杰差径。    因此卷,在电动汽车市场快速增长的时候拢骋,安全应该引起特别的注意得虹,无论是整车企业春肥,还是零部件企业苍魂逻,对于可能出现的安全问题吾纫,都要诸项排查疙铺、及时发现庞炊潮、找出对策乌,竭尽全力把问题消除在进入市场之前吝。即便是这样炔龋,进入市场后的汽车仍可能出现问题峰,这就需要继续跟踪谴焚,不断发现新问题痘守裂,不断解决问题究,必要时要召回已经进入市场的车辆袖。    应当承认钾湿耿,电动汽车技术的成熟度还不足痴冈,市场考验还不充分硕溜,消费者的信任度还很脆弱帕藏,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展板乘孙。从这个意义上说钳魏辨,我们必须把安全放在首位镣嘲齐。因为安全是一个否定性指标钾官,世界上没有绝对的安全谩牛卯,但追求安全是企业的天职功楼订,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上鄙捞,要以更多的投入灭诺郴,在设计奖瘫、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平宝百佰。我们绝不容忍安全隐患溜垛,但也要宽容失败台,因为这里存在着不确定性呻。    安全也是规范出来的疲恰,要高度重视标准培、法规和监管的作用纫,设计安全的标准和法规丝讥焙,有些是科学的研究和论证定下来的必,有些则是产生诸多的教训后总结出来的廖。企业必须严格按标准和法规生产弘函浅、管理和运营汐爱,监管部门则应该严格执法抚渭缚,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本荒通,绝不能容忍劣币驱逐良币联府。    今天邢谴,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题氦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题焊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具烘闲,它还缺乏充分的应用考验遂,需要未雨绸缪胖佃,防患于未然孟劝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你心奶:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导袜鼻退,各位同行甩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蜂查,每个桌上都放了一本摧马,大家可以直接看磨锹锈。前面上半场我估计是大家最关注的赎,有一些政府动向割,他们做的干货巨坪嘛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了违灰砰,我只讲讲技术犬定暑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”拨认妮,有三个方面泞里麻,有些技术方面的内容是有相关性的船瓜,政策本来是张永伟讲的滩侥,我在PPT里基本删掉了堵磕廉,大概带一点溯。    首先讲一下电动汽车安全的技术釜识。电动汽车安全技术我们分三块伍铣,动力电池的安全描、电动汽车整车安全嘛啪疏、充电基础设施的安全乡勿壤。首先是动力电池的安全性汇,是最基础淀羞、最核心的史赦,包含了电安全钝貉秦、热安全裤、结构安全等等剔。    我要先从科学的角度说一下屋庙。如图(ppt)策圈谁,这是电动汽车动力电池的基本特性昧诫,中间可以看出我们锂电池安全的范围串姆,一个是电压脐罚希、一个是温度祟手,对电池安全来讲巢型,这么一个很小的窗口里才能安全工作雷,如果温度高了会发生一系列的反应酒诫,就不正常了镜。我们具体来定义一下这些温度土仆测,这是做一个严格科学的实验挠安,锂离子电池的热失控很华寄、温度变化恋奢确、温度和电压变化的过程刹集。有三个温度呵,T1叫热失控自生热起始温度拧潮,这个温度一般在90度峦痴诧,接近100度唱。第二个滔搓,热失控的触发温度卡吾,就是说热失控要开始了缅溯缅。第三个娥敲骄,热失控的最高温度廖,代表了释放能量晚稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)末董姜,给出了一系列的各种类型的动力电池配户,比方说三元的NCA绿、NCM释、锰酸锂的燎凄,钴酸锂连莫疮、磷酸铁锂跑吴,还有钛酸锂的促呕,从中间就看出抒疾袒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的稻。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域川,总体来看那胁催,热失控最高温度比较低一点拾盯乓,这是钛酸锂的危拜。    太过于学术化一点兔乔悼,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程堡。热失控括须停,我们先从热的角度卢贺甸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后看缸,我们的SEI膜就会分解雀、负极电解液也会反应臀冉隶,隔膜机制熔化是檄,再到正极分解诉焚、电解质分解矛妊供,最后就涂层崩溃氮,大规模的内短路电解液燃烧陕钵乾,就形成了热失控闭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度朔汞慌。    另外一个问题菊挡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展炕,像放鞭炮一样替吩,一个单体发生热失控能量还是有限的餐,如果在整个模组系统中间扩展奸寂,这个能量就非常大了酶秽嗡。我们说其实不在能量的大谢ⅰ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了快柔,但是并不是一个危险的东西措,关键是没有瞬时释放且,这是一个瞬时释放的问题踢。    诱因掳,刚才说的是过热引起的陕苏傅,还有电的和机械的力台抬,电触发撮辉非,主要是过充牢、过放等等磋,尤其是过充沥底归,过充引起的热失控是未矗害比较大的痰莎,这是它过充的一个过程和机理荣,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火闯庞软。还有机械滥用寄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火巳,这是在网上搜到的底盘的切割实验抹瀑培,专门看它怎么样毫枚淘,机械诱因就会最终引起短路害侥淮。    第二部分本拐,整车的燃替肚,现在我们找电池厂开安全会疚,电池厂就说很多问题是整车引起的旱练奖,不是电池的事吼。的确秃武,很多问题不是电池本身造成的行乱,是外部原因敌陷,整车冈熬,比方说碰撞会引起佰独灵,电气安全兢,还有功能安全竣,重点是这几方面犀。比方说碰撞光,碰撞是最容易引起绅矾遁,常规汽车主要的安全就是碰撞安全窝匡。第二筏谰郡,各种原因的电气线路短路引起着火奔汇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的散,电机控制器刻、电机电子器件IGBP短路了陈搐,高压净梯乔、拉弧把漠墙、多处熔断笨,整个就全烧掉了懂,这是控制器烧红了寥尼翟。另外一个广,比方说前一段时间南京暴雨之后甸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路炉唱块。功能安全关授乃,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拒,电池管理系统死机丢凌停,但是充电机不知道四,继续充畅,充过头了扩迷,导致了安全事故痴,一般150%会大规模的内短路恃归似,充过头150%矢,不管是什么电池杀经鲸,包括钛酸锂电池拧沤壁,如果充过头也都会热失控的坡睹,虽然我们知道钛酸锂非常安全羡奢勒,但是过充之后过压也会引起安全事故冬筷勘。    第三阜怠,充电基础设施的安全盾。尤其要说一下充电设备的安全问题澈闯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好拦透,它的防水昏、防尘峨板诡、防腐蚀斜慷晃、漏电雄缄、短路保护等等残篙,各方面存在一系列问题灰档。我们开了基础设施安全的研讨会裸拎呻,大家提出了很多问题绅渴,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍惹吓,我不在这儿过多讲筋椒咆。比方说汗,我们荣威550就是非线充电着火峭,自己来安装这个仆惧项,比方说外部的“三防”钨惯硕,内部走线的零乱逼,不按要求接地等等黔伙,这都是我们充电设备的问题付。比方说全生命周期状态的监测馈甘挝、管理体系的缺失虹,线路老化之后也引起很多问题钳墩。尤其我们在研讨会中有专家提出翔倒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证桥悄环,因为那里头重现事故之后就会特别严重燎归蹲。    我不要都讲问题公蹲夏,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果丰侥。    第一达,说一下全球国际的进展蓄翁锻。我们要学习几个奖改萎,一是安全防护方面唬,比方说日产的电动轿车Leaf短怜眯,现在接近23万辆猴,没有出现过重大事故馅焙。它有一个安全防护的设计体系阔缺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的瞄和,而不是说不能做到安全路未。人家做什么财呵头?首先叹施,有很好的防护设计理念烷搂,它的防护蓄,首先防控事故发生寥扯长,其次一旦失效烽偶唇,可以失效不出事和,再次锑朝孔,出了事仑,把事故控制在一个可控的范围级赔,控制在接受的程度跟燃油车一样恍。是这么三个阶段恼,从电池设计憋迫,到最后可达到的安全目标葡郡,是一个全方位的设计理念赔挠拔。    二是设计开发方面佰鹿,遵循了严格的V型开发模式炉,从电池包罐、母竞危块驾奖滴、单体嚷诺淬、材料料,从设计层驴喇、验证测试层弧添巫,是非常详细的撂频蜕,包括底层的电池材料商笑凌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了鹊偿段,我们国内的电池厂现在还很少用这些叫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目匆唱,其实这些我们都很熟悉全妇哪,比方冲击撇隧、振动疏眷翘、挤压寥肺、跌落盗夹驰,那ǎ块跌落单特锹、单体跌落等等氯史,针刺虾烁、极端的短路繁、火烧欣、热循环愁荤,有温度的高低温循环实验害俩公,这个好像我们做的不是很多卜伶第,气体分析等等鳖步,这都是全都做的猩葛酒,这是我们跟日产合作交流的匹懦,我觉得还是给大家分享一下噬萝,很有意义的芦。    第二庇握芍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说豪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)弦,这都是公开的地纤璃。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利窘苏巍,这是一些主要的专利帛手泼,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿滴蚂纱,这就是一个完整的过程藤。由于成本比较高虽队保,其实没有在它的车型上全面的推开乱擎局。    另外一个值得一提的弟藕,特斯拉的碰撞安全性档禾其,从设计的角度敌衅跺,应该说借用了一些非常先进的方法帝结不。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型祥,发生事故之后蜂,非常严重的事故也都是安全的埃呐版,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好凶凛勘,当然因为它有别的安全性剁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的吻。    第三嘘联横,这也是公开的资料贪,三星的电池系统汤箱嫡。重点看一下电芯层面挝,这是90安时内部并联四个单体电池奶,一个卷绕式的方型电池湿虑,这个电池在单体电芯层面加了三个装置幂,一个是过充保护喀磨、一个是防爆阀堕、一个是保险丝剩。我只说其中的过充保护莱窝,这个电芯的外壳是正极拿男,有一个过充保护的阀青,当内部气体压力增大之后精沁剔,把外壳的正极跟负极直接相连污卡贸,短路聚,形成大电流妮废鞋,外部短路祷哪,过电流之后保险丝把这个断开脖佩,这个我们是值得学习的诵。也就是说在电芯层次进行材料孔高、电气凳、机械系统的系统设计还是很值得学习的屎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多辨,其实它把单体电池当成了一个小系统台坪苛,我们可以对比一下划势亮,日产电池的姆让蓿块相当于三星大电池的电芯节,就是日产是小暮嗵停块丸,三星至少客车上是大电芯羞继。    未来趋势来看谢交,现在工信部300瓦时县刷协、350瓦时都是这么高的冻嘶,这是国际趋势膛倒,没有办法宋虫,大家都在这么做哦,10年内我们真的要到350瓦时替,我相信2025年350瓦时应该没有问题的吼,2020年300瓦时应该是没有问题的许,这个从比能量角度是可以做上去的残肆按,成本也会降低虹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的讳酶,比能量恍嘎邯、安全性是一个翘翘板十甜斥,所以我们现在都出这么多事蜡澄暮,下一步300瓦时眉磷、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知茅人。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术吞,我现在牵头中美电动汽车合作暖掇撩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性常戚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系帽敢,这是最核心的下一代电动车技术办讣其。    说说国内的囱攫,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩的,待会儿再说问题厕惟交。正面取得成绩册拿胶,从材料体系矾爸秃,三元正极效、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高冷,比方说在阻燃隔膜琴、阻燃电解性痴什矛、阻燃安全性也都有创新藕,取得了进展哆。从单体电池产品的检测结果来看锣,跟国外也没有特别大的差别赣。总之取,从统计结果来看婆拷惹,我们和国外的相差幅度不是特别大滔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源芹炽,总体电池的安全性保持还是不错的抵,这是实验的东西弦鲍,严格按照了国内国际标准浑,因为我们的电池企业也跟国外配套扇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套朵,所以我们其实国际的标准都是满足的松莱耍。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新霉。我也举一个例子笺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的杠。刚刚说三星的有熔断器竣失瓮、过充保护器亨、防爆阀抖,模组的我们现在电池管理系统等等沮,还有一个问题祁饭蝗,自引发内短路蟹,这是一个问题沛,我们的制造杂质浩绥理、经常小规模的过充过放椽急卜,长期积累以后会自己引发内短路石普,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做稠吃下,因为不好重复实验侵泊态,我们首先做了一些重复实验的方法徒寄舌,把规律摸出来了美,这个短路会形成三个阶段陛赫芯,内短路的第一阶段摹腔、第二阶段单、最后一阶段嫉溜。第一阶段只有电压的下降立峨败、温度基本上变化不大淑,第二阶段凡巩,电压下降同时温度有大幅度下降瞳,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测辽。    如图(ppt)狙,这是替代实验谢,这是算法弛,这是短路的测试实验眠标窗,这是结果倪每旦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用汾干,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程探彭赊、内短路的阻值都能精确的辨析出来喂,提前预警热失控事故金揣庇。    整车安全粹,首先是轿车安全饯,比方电池的防水煌,跟整车关联度很高胳舍,因为静态的防水炬,放在车上不一定防水仿痊,现在都知道IP67膛边懦,其实一些厂家都做IP68了救秽穗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的玛射,就算是泡在底下都有可能发生重大事故爱酶妮,我们如果做得好是完全没有问题的靠采,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计虾描摧,这是我们做完的设计缅亨弛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全赁,这好像是我们比亚迪的电动车檬钞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西浅锤壬,做得好我们的防水比燃油车还好假铅无,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好驳睹,关键是我们的技术到不到位时卷媚,所以我们来谈安全问题应该这么看份躬聪。    第二拎匆,轿车碰撞安全辱奥,我们做得好的企业也是不错的细。举个例子舅崔,长安的并,为了达到这个标准要做一系列的研究工作猩贩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的伎函蛊,这是产奉、学驰邓、研联合研究的捂肃炽。甚至为了将来的发展色蝎碧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的劳奢囱。而且电池包不是越厚越好曹,如何又轻量化撅商猴、又防撞多,在优化设计方面也还有很多工作可做肺。    第三颊渴,整车电池系统总体的安全保护锯娃小。我觉得我们通过上次的整车交流会割攫奥,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案死瘦,大家都觉得还是非常不错的蕊陶,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的炭,尤其是轿车企业是比较好的堆女,分层陕、分级做的是非炒怕ⅲ好的姓,比如说高压安全管理系统坊侣。就是说只要按照严格的流程来进行开发蝗篱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的清赔。    另外我提一句客车恳秘,待会儿宇通的汤总还要讲的辨握鞠,我不多说了恰爽锤,他们有成套的方法来保证安全性吃。    最后湍掠,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议番褪。前面领导都说了梧量,多少起多少起躬耗,这是从2月份到7月份统计的10起以上绢观,7月份多起来了券谱。现在存在的问题韦驰,我们在报告里面有详细的介绍扮绊,我在这儿时间关系也不说的太多了校。总体来看钾铝,我们安全性准入门槛要提高结蹦,所以现在在指定各种标准渐,要进一步提高标准惕疟。当然还有一个问题羞非,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的钵块,因为充电桩跟车的接口是老的痊徽,现在要搞新的秆催鲸,新的总体来看是更加安全的犬,老的怎么适应新的迹,另外我们全生命周期检测还是缺乏的赋撇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战粪。    我们的发展建议亨担烈,我也不详细介绍了喷恨互,因为我们在报告里都有旱寸,永伟会比我说的更清楚一下掣鹃。    第一个雷须,完善安全标准解亭怪,制定更加严格的安全标准都算。最近客车安全标准痕、电池系统的安全标准犁粮表,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准噶昏拟。    第二个碉纶蛔,监控体系线,现在当然都有监控系统狼券,马凯副总理上次也说了版墒伪,监控主要还是要靠厂家监管恐呢,不是靠城市最后的那一级笔皋婆,最后那一级你也不会给太多数据盲缚,数据最多的还是我们厂家自己叮燃辫,我们最有能力监控好谈。    第三个鲁掳,强化充电基础设施安全管理被,严控地下车库帆妹、高危场所充电设施建设与安全监管溪。    第四个郡丧轮,改革检测体制臂,我们建议建立新能源汽车年检制度兔铜毕,传统车要年检境,新能源车是需要年检的策贡漆,比方我们防水荤、防尘性能萄,新车是好的入,老的就不一定了倍日填,我们的绝缘性能戈吠、漏电保护等等是需要检验的嘉拔,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的挞圭,这都是很重要的挨感。    第五个替戚,建议改革行业的监管体系顺尼,现在我们是准入破局肉,有几千个车型颠码,客车是很大一个数感啸,很多厂家都进来了礁镐挛,不能说让谁做官簿娄、不让谁做锌甲,我想将来要引入事后监管的体制川,谁要出了事要负责背,要召回纬拌姓、吊销执照匈、取消资质谎诫,甚至取消你不能再进入这个行业集,这是我们建议的要加强肆,否则这件事情没法弄蜡极。    结语三句话赁好硕:    第一仕匙份,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”曙起,为什么是“命根子”疵列侩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转坏但,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全姆?我觉得怎么强调都不为过颇,所以我们要警钟长鸣翠,高度重视呐逆,大家都是这行的从业人员缅危,都不希望这个产业下滑擦筐顾,但是为了做到这一点模,必须要警钟长鸣嚼,高度重视拣旱。    第二漓舒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术岁秤。想性能大幅提升拘亥,大家都希望300公里笨、400公里忍朽捶,客车也是要提挺,高比能量电池是必然的趋势肮峰咖,往上提的瓶颈技术就是安全畔呸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点迁软。所以随着动力电池比能量不断提高辟挥痞,电动汽车安全技术的门槛越来越高胁傅,本土企业要有危机感夸酣骂。    第三李毒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系恢波瓮。安全管理锻勘坏,政府责无旁贷胺惮。    我就说这么多乡筛邪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭秦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日厩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行上霉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起苯锯坎,到今天的北汽EH400的下线熊,北汽的这100万辆用了5年的时间拿沥垦。    在活动现扯约础,北汽集团董事长徐和谊表示仑须:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风诵煎催,不断的加强产品礁兢肃、技术褐、管理创新檬齿,不断的加快电动化效、智能化铜固桶、网联化坟嗽层、轻量化的发展步伐茧啃,全力抓好‘π计划’的深入落地惺。力争到2020年饶罕馆,实现自主产销80万辆死,这其中包含新能源产品20万辆德暮尘,实现销售收入700亿元献始,进入自主品牌前三名的目标浑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业痢梯摧。”   “来得晚歪旱秘,干得猛惮,站得稳”    “来得晚手袖,干得猛恰拓,站得稳乒裴。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结间五赶。    “在行业内来说磷,本土企业已经很多完成百万辆了脸杭乾,我们加入进来泛杏耐,形成一种集团向上的态势了蓉。”北汽自主分为三个部分精煌,“绅宝拘、北京焕、威旺缺一不可邵技,齐头并进磨挽革,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧尺。”在随后的媒体沟通环节中悄绊莽,李峰坦言社规恕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列拴陇铝,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群翟。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品编鼻,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群讲莫。北京是传承“越野世家”品牌精髓啤蔡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌盖。    “越野车是小众市巢雇璺佟,但是在中国市场上橙舌,硬派越野逢唬伦,没有人能从北京汽车手里抢资源岭擞匹。硬派越野或是下一个风口佩。”李峰在接受媒体采访时表示现办。    除了在品牌划分上的努力急,在车型投放层面碉捶,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车倾,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车抬,而到了2016年线欠,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车颓涸彩,加上北京品牌和威旺品牌堕肯卷,更是达到了六款稗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例歧,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录集。    而面向“十三五”架,北汽研究院院长邬学斌表示抛东写,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标窃。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述腑邦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蚕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累性俩枫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃慈昂俄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破冬纬。”    是的诗叹暮,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线篙,北京汽车仅用5年的时间姑繁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”梦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围忱磺樊,现在一是车型结构变化了卞炮雹,市场引导到SUV狗购、新能源和智能化上去红剐坪。我们由三级跳变成了一级跳韭袖温。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示菱拳牡,“市场的变革对于自主品牌来说讣,恰恰是一种机会雾。我们有对市场最敏锐的感知祭,最接近市炒巍,这是任何合资企业都无法比拟的邻顽隧。”    从年产销量看潘聚屎,2011年达到2.4万辆墙、2012年实现7.8万辆彤焊、2013年超过20.2万辆息、2014年突破31万辆蜗篓、2015年完成33.7万辆馁累,2016 年预计目标42 万辆狸达期,到现在已经完成了23万辆潮敬井。“2020年我们要达到80万辆苦统。”徐和谊表示梁啥。    “心在一起叫团队”    有了好的产品狡墒蛙,还要有好的营销系氢,“酒香还怕巷子深”搽斡秀。在产品营销与销售网络建设方面裳哭,北京汽车依旧不甘人后室托莽。北汽股份副总裁蔡建军有句名言锑,“人在一起叫聚会伍雀,心在一起叫团队锨。”    2016年上半年陡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家躬粗珐,同比增长396%冒观轻,目前网点总量高达到836家袒褐建,渠道建设速度令业界刮目相看为丘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家布成,同比增长20%呵地,目前网点总数已达1081家茬闻。    据已公开披露的销售数据弯,2016年截至7月勾把,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆樊京,同比增长42.7%妨墒,远超乘用车行业11.1%的行业增速污。其中婚唬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蛇,同比增长94.6%葛崔,成为名副其实的“自主增速王”痉。在具体车型上感短,绅宝X25累计销量接近5万辆奋灿省,在A0级SUV细分市场排名第一偿含。威旺1-7月也实现了近10万辆殊菠,同比增长6%以上尺搜。    对于营销体系擞表海,蔡建军表态称夯:在互联网时代不纲羞,消费者出现了很多新特征弧肉,他们爱分享互动毋,重视原创和分享熟擞亲,并处于一种“始终在线”的状态辜勾壁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系剁。   对于未来权佃虚: 李峰表示络,在“十三五”期间扛顿太,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌干。    其中针对绅宝品牌冯陪改,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品薯忌,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募胁幔块化技术平台何誊。    此外冗镶,针对SUV市场火热形势截尾库,绅宝连续推出多款SUV车型捷,形成了X25洗、X35破母、X55静、X65组成的SUV系列菲,实现了对细分市场的全覆盖马品。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型俗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50狗券裴。未来士逛肃,北汽威旺由经济型微车枢卧、MPV册白嚎、SUV和轿车等品类组成础。   责任编辑攫培片:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇澜忿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开箍,在杭州召开钒玫能,我们非常激动砷会蒜。我们希望全球贸易更加公平拣,中国企业能够更好地融入世界市场扣。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示穿,要向世界展示中国汽车业的良好形象虽沧痢。据了解当,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车缺。李书福说辣霓肌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台胁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部觅泄船,李书福告诉记者末矩纹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州恼纪任,吉利要展示好自己的形象匣烹。李书福认为捎,我们要解决全球经济治理问题功奔察,首先要做的就是提高自己的竞争力散距挤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理弗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业头河酸,李书福就来劲了访珊桓,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头凶哺轨,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蒙邵恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展喜,是全球经济的一个缩影却税握。”他介绍说捍烽狮,未来汽车产业的方向是电动化熊钾、智能化董线、轻量化抱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列拦虾方,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年吨共,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一撑钦剩。李书福认为每裤,两者的“联姻”以及之后的融合发展素前穆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新玻投、活力扭、联动第蟹、包容的世界经济”埃羔唾。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”撮卢,在他看来两者在基础理论研究和基础牧ㄎ杩ィ块研发方面合作得非常不错论还抗,他希望沃尔沃能更豪华镣歧昆、更高档吼甘错、更有竞争力啪,希望吉利能不断提升品牌力膜、竞争力和溢价能力耙谰。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件槽。”   在吉利汽车体验馆焚霉,新款的“博越”展车停在那里毖笆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟藩添,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨哨佰耽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一橇墓恐。李书福估计档,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作酥。去年冬天刨,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时纹,他也曾表示胁,未来汽车将成为一个智能化的终端设备孤暮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化沤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势厘女嗜,商业模式的变化已经从电商乐沏猴、维修灯媳痢、汽车金融刻赐、二手车蹿肉红、人才培养等领域开始齐长,逐渐延伸到供应链前端的设计杭、研发和生产睛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型惜粪笑,这是核心箩系下。”李书福说杠论,汽车和互联网林,两者已经分不开了仿骚,汽车制造业要想有未来播撇焊,就必须和互联网深度结合起来潍。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题呐讥须,吉利每一次研发创新败杏、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开俗丁潘。   “安全既是时间长度女巍,更事关人的生命虱。有人说撵痉九,现在的汽车都很安全了点唾,安全已经不能成为汽车的卖点了绩绒,我认为裳龋醋,这句话说的不准确醇垮,也不全面秀耙冈。安全对全球都很重要杆,对国家很重要锈幢瘸,对个人也很重要侠坡襄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害档驾,可以说安全事关大局鸽清投,安全关系到千家万户疏,我们一定要把安全放在首位崎。”李书福说群。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中和,不仅有央视的直播脐,现场还有上百家媒体刷介吗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分搭皖驼,受到业界的肯定祷回。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念妒授,用现在的话来说就是企业的基因接华兼,要从根子上形成安全为本的产品研发理念肌火秘,当其他条件与安全设计有冲突时朝揉凛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程瘁嘲,而不是相互妥协歧持恐。”他认为泊宠,当造型与安全有冲突时勘颅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时香,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时新,也会毫不犹豫地选择安全熬。“汽车是给人坐的粳樊,所以安全对汽车而言实在是太重要了纹徒档。也就是因为以上这些理念脯杰井,沃尔沃才能发明汽车安全带哩弧奢、汽车安全玻璃铰、安全车厢磨稀貌、儿童安全座椅窗、侧气帘毙斡、车外气囊良洛舱、交叉路口自动避险自动刹车偷、城市安全系统等等栋妊健。”   “汽车内部空气质量也是安全问题舒圣典,因为对人的健康会造成影响莆扮瘁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知耙蹲单。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上嘿蔷。 责编田:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度匈届习?这是东风集团高层必须面对的问题屠。“国内前三澈溅,2020年品牌影响力达到行业平均水平新、市场份额5%澜、销量125万辆净,其中东风风神必达35万辆瞥,挑战50万辆煞吵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标炔煽甫。   论自主品牌的持久战蔚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点戒拔乾。在他看来快碱释,相对与合资品牌伴韦,自主品牌的发展分为三个阶段饺:战略防御陈、战略相持和战略反攻糜隘。   “对标合资品牌操、自主品牌已经经过了战略防御阶段分,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段八胖。”8月10日辆浑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌现痉,并反复强调溯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了报。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于扣洁绢,风神刚刚取得的历史最好业绩粪。凭借旗下三酵祝客——AX7限随摩、新A60良、AX3隘痞绣,东风风神1-7月累计销量76322辆奢乡歉、同比增长33.5%砰孙豌,其中7月单月销量首次破万井魔。另外攘,轿车销售26756辆靡袄督,同比增长46.5%;SUV销售49566辆谴,同比增长27.4%度。   一系列数字背后实际上传递了两个概念乒靛承:第一哥次,超额完成任务;第二狭惋,轿车和SUV双增长纪汞。按照目前“三箭齐发”的态势傅跋,东风自主乘用车会超额完成今年的目标昂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆膜抄佰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比表:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上入疤,东风A9超过传祺GA8曙饰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蹋蒙。   “其实釜洼,我们重点想对比的是帕萨特擞泡交。”李春荣云淡风轻的一句竭,让一向低调的东风乘用车思理荡,平添了些许彪悍和霸气港守拆。   不过拾唬,面对长安污、吉利沽第、长城菲、上汽这些强劲的对手径,以及合资品牌下探哨、车市整体放缓的趋势呜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观鼻等。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度创?这是东风集团高层必须面对的问题掂地谜。“国内前三塑漏湘,2020年品牌影响力达到行业平均水平歉、市场份额5%史、销量125万辆判,其中东风风神必达35万辆庇乾,挑战50万辆饭苟农。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标仍。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营险该腻,我们要尽快达到35万乒忱绵。”李春荣形容秒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”娄卡,未来五年将是“本硕连读”虐,从自主品牌的生力军成为主力军汝。   如何冲击第一阵营赡该? ?   对于目前的东风乘用车来讲寥杉吠,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战诡嗜,首先是产品坑廉倾。关于产品规划祁姥,李春荣给出的答案是脸尽,东风在2020年之前识澄恋,会推出17款全新车型箱牌略,其中传统车型将达到12款燃疥,新能源汽车7款畦儒坛。   实际上仍,经过七年的储备赐,东风风神已经形成轿车宫辩、SUV和新能源汽车三大产品军团蹬,在大甩菲狸、中浩、小细分市场布局弘弟。   值得一提的是炉谷穗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神煞舜。这意味着叔琼,除了传统车型漏描,李春荣手里又多了电动车这张牌眯,而在2020年的产品规划中氰拖,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款害。   产品层面宏,缺少明星车型锻寥,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题闲糙,而在未来的规划中架耐扛,东风乘用车的目标非常明确掇羡赂:提升车型效率褪喂盖,培育明星车型哆屡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型撑伶,半数以上产品达到细分市场行业平均值呛活哩。   实际上茫刹蔽,东风乘用车下一步面临的问题纽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”掏厕确。除了风神之外熔吵,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等尸,以及合资自主品牌心,而在东风入股PSA忿墨,成为第一大股东之后粒,东风乘用车无论在资源整合虚勉横、品牌溢价钢、平台技术方面剂,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应淋,当然这还需要时间证明徐锭脱。   不过每,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向镐垫杰:资源协同包括产品商开肠、平台梳齿宋、制造技术勉翔竞、供应链蘑、营销和国际协同掳烤删。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要汞,随着车市的放缓唉牢,近年来唾揪,从豪华品牌到合资品牌啦、再到自主品牌谈财溯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证铰。   与成熟品牌不同探,创业中的自主品牌港蔚厂,在招募经销商嵌呻敦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力计。随着竞争的加剧兑、产品的丰富诡,未来将对渠道提出更多的挑战句,比如一年之内连上四款新车的吉利绥袄掠,目前最重要任务之一就是加强渠道管理滥零浚。   盈利能力当然是最为重要的标准咆冷通,但是牺牲自己碑、持续补贴经销商莽渺,也不是长久之计绒谦矫,解决之道要不断有竞争力的产品推出奠胎。今年年底福疵眷,风神AX5即将上市鞋,明年AX1也将上市甜旦村。   实际上啤倡蔽,在青海活动开始之前诲闻,李春荣提前到达西宁飘,专门到长城和长安4s店进行调研肠。让他感到欣慰的是靶靠底,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75祭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蕉欺,我可以负责任地说脖,我们的商务政策是最好的凛佰,没有之一患。”李春荣对于渠道的重视程度书,基本上是亲力亲为钦宠。   目前锯村,东风正在加大招募经销商和扩网的力度铣。按照规划揣,每年净增网点50家锌慑忌,未来单店销量逐步提升至800台以上厩汇搏,达到中国品牌经销商中上水平权圃。 责编校脖咳:李芳" " ∧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日送,由中国汽车技术研究中心主办瓦氖镣,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办慌。在本届安全论坛上爬宏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲疽侣顾,在回顾过去的同时疽萝,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议称踏碉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人竿澎绘、车辆郊福捍、道路等影响交通安全的诸多因素欢梅牛,促进共同发展眯落,从而降低事故中人员伤亡率究讼,最终有效改善中国道路安全状况房。   会后烂淡却,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦具牛辖、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访剑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念距渡,并阐述了对于人取、车地、路纷戮褐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解坟。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示方,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务搁霖胶,日产汽车确立了非常清晰的安全理念褥,一是日产汽车“三重保护”安全理念剂,即分别从社会倒赦、个人和车辆三个层面采取措施柑忿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念涛食,就是在车辆的周边提,设置一个安全保护屏障仿畴汗,针对车身周围不同的危险接近程度芦番,我们会开发相应的技术进行保护晃绿稼。   除此之外华,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力岁骡。在车辆的前方洞涎钨、两侧票劲图、后方建立一个全方位的安全屏障氛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念颧降。同时绦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化扛忙夏,日产汽车也研发了一些相关技术粳稿忿,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术荤缄。   日产汽车始终将零排放怜漓、零伤亡作为企业愿景崔惭培。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担肪轿砰,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术扭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术盛唇,可以在自动模式下完成转向钩刷扇、加速和刹车等操作胯,提升车辆的安全性能搐谱旁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况咯锌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题酚介菩。即使后座坐有乘客颇肉,后侧方视线也不受遮挡埠到类,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车独幢。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头式聚础,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上捍丧绦,帮助驾驶者做出正确的判断镣湾蓉。   针对电动汽车领域矢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位谐,而电动汽车上的安全技术鹅贤,应该也已经达到了世界顶级水平估剐筹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶深刨标,高桥信彦表示结吞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度胎粱酮,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶亭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶莽寡淋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍梨匿,日产在研发智能交通技术的同时扭痞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目鲁,其主要分为四大领域察仕。第一大领域是关于自动驾驶技术的伯鞭钉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验撅侥。第二大领域主要针对电动汽车(EV)绊草萌,对电池以及其安全性能进行研究差盾葛。   第三大领域是新的移动方式缄,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备斑十妇,换句话说搂情,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助群,我们针对这个展开了研究曹侩蒜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判钱,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展县。   未来邦巨颓,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及赋侣黄,同时乏顽,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险骨袍,研发适合中国道路情况的全方位安全技术拖,进一步降低交通事故发生率闭父、持续改善中国道路的安全状况吉较。 责编梗:李芳" "     【环球网报道】8月10日秘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市米,共推出6款车型千,售价区间为17.58-23.58万帆遁。   新车亮点吵彭乌:   外媒点评莫嚼丢:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编权仍堕:李芳 版权作品佩,未经环球网Huanqiu.com书面授权号诧,严禁转载犯,违者将被追究法律责任久疽绩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口横洛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蹲不。   不久前撼甲,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜瞪,北汽集团以549.329亿美元营业收入淖侯睬,排名第160位霜匈,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单氰难烦,也是首次入围世界200强喝。“我之前的预测是在180名左右么矫,这个结果确实出乎我们意料缓叭尺。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话度。   据网通社了解雄乘,2015年薯皖,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元列,再创历史新高尝。“十二五”期间墨攫,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆骏啡靶,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元科渤畏,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元尾橙,增长3.4倍促。   通过与徐和谊董事长的沟通交流巧,网通社可以断定以下两点氮巧姆:一摄遁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续械清兴、稳定的增长椭香嫁。二便、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重亨伺。   为什么能做出如此判断萎娥?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上然?徐和谊的一番话做了最好的解答寂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂俏里,咱们给人家代工挣俩臭钱雀彻,那是发展民族工业技刊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗澎标?不可能欠檄。能走向国际化吗懂行东?那更不可能懈刚玲。”   然而稼必妈,做自主品牌灯抱,光有决心瓦鞭舰、喊口号是没有用的煤剂。正如徐和谊所说让:“干自主品牌真的难泌辫,现在大家都处于成长阶段创酬惕,想要效益好显然不现实休。但是效益不好就不努力蔼柬,就情有可原吗邦捅改?当然不是!薪。”   从“1 ”变“2 ”纲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心汕。短短5年时间苯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”响,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心墓戳。“北汽人要有工匠精神塑,低着头离、少说多干蚀端讥,闷头干氛钾,一代人不行两代人板汤,肯定成功剑碘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求毁。   随着“十三五”规划的展开炔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”硕姑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局泊。据悉陛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产仕科、供蓄佩颠、销尉没、研于一体的北汽集团南方基地糙硼。   届时记,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心鹃,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市颠超舒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展腑,形成1+1>2的布局董钙。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品嗽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺曹登省。   “十二五”期间抚护糜,北汽集团凭借超前的战略眼光轿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展多。通过产业链合作午恢竭,北汽掌握了最核心的三点(电池幌、电机耻岗、电控系统)技术天姥。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军签,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆低烩瞳,并取得了中国第一弊、世界第四的业绩慰庆。   据徐和谊介绍靖靶,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上邦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案洁练。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前剐窃,北汽集团零部件业务板块几乎是0桐,经过这几年的快速发展控侵,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元凯店,这是之前想都不敢想的京。”对于北汽集团的转型绩盛琴,徐和谊深有感触叙。   据徐和谊介绍氯底俯,未来北汽集团将围绕汽车产业链剐项麓,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型试廉棵,包括汽车金融适切、二手车箱辜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸舰宝括,带来规木κ郑和效益的双丰收金。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点秀蔬敦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业屎掂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向氯充,这也是转型升级的重要标志之一粮匿吃。北京通航以合资诗散、合作夕坷、资本运作为主要模式赐,在国内实现了产品工业化和市场营销奢猩垮。虽然规模不大物篡,但已经显现出良性发展态势界。   直视软肋隘性,质量和效益成关键词   “整体效益不高慰囤禄,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言梳,“我们举一个例子皮栋添,这次500强名单共6家中国车企上榜圣,总共盈利114亿美元食幕。美国2家车企畔核,共盈利171亿美元蓟。我们的产销量远高于对手毕尾,总体效益却不如他们涧。”   徐和谊指出瞬氏剑,提升效益聚,整合全球价值链径,转型升级拾谋款,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的薪拈,也是整体中国传统制造业需要提升之处佳哭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施尺蹭嘲,向好的企业学醒,从7个维度努力慑苇浑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗唱虹搽。还有四个月钮,拭目以待纫。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头勾,通过与他的交流可以看出枯漂颅,对于北汽集团的成长他是满意的萍。然而肌寒节,作为一名中国汽车人队苔句,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌家纯岸。   “跻身全球200强企业翅,不是终点弹铺救,而是新的起点里。”徐和谊更是霸气直言梧授拌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强嘛,中国汽车行业前三甲静。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编举尖:李芳" "   车云按秸奖:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行电。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲烦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法副毁羞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战皋。本文由现场演讲整理而成渺。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵途倜丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸武烹,这两方面的关联性是显而易见的杰废橙。    说到沃尔沃暖首枪,大家联想到的第一个印象就是安全鲜。的确入,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候舅,他们就讲卿:“车是由人来驾驶的侯。因此讲砷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全痴讼嚼。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则哆呢桓。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明媳洪。可以这样说司纳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面垦居绍,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带伶烁竿。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术忌。其中当然有标配的丁氖,也有选配的湘,组合成不同的配置匡。这里我稍微着重介绍一下扭癌爬,沃尔沃的City Safety城市安全系统篇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统法。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂畦短。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史摔鳞。在2006年的时候钢浓,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统官。第二年也就是2007年邻拒份,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能泊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统措。2008年尉磷,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety戊萝,成为一个技术子品牌玛笔溉。之后的十年中这套系统不断地更新完善价,扩展了许多新的功能摊惧,比如增加了行人探测歉算、自行车探测顾瞧、大型动物呸蛋蛾、路沿和路障探测与避撞功能夕邓。    避撞系统为什么这么重要呢粹朵?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶楼锑缎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车撇蚀暇、转向功能的话鞠,一切都是空谈锋。想象一下饰粉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车射短凸,这将是非常严重的问题缺陷慌谅纱。避撞系统的工作机理非常简单肥坟诬,首先是探测侨煤鹅,然后是评估决策墩,最后是干预篓逝抽,包括警告或者自动刹车邵擎握。    首先是探测棠狸捌。相比以前劫,探测功能已经取得了巨大的飞跃须。从单个雷达到多雷达和摄像头良缓,并结合多传感器融合算法睹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战悄号。    接下来是决策掂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型破戒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞毒。但是你在路上开车屯镀,特别是中国的路况石腔苹,不可能前面只有一个障碍物扒性。所以随着多传感器的应用彤,现实需要更先进的威胁评估算法翘即,可以同时考虑多个对象姥拜蛾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象触蕾。随着更复杂的传感器和威胁探测能力赣,你车周围的一切都可能是潜在威胁鹅茎。    复杂的算法肯定会增加计算量琅厘氛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估登踞撼,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步溶谢劳,有必要进行适当的简化底偏和。但问题是怎么简化爸?比如现在大家经撑唬看到的中国式过马路叹,一群人一起走兰翠巨,走到路中间篇爽啡,可能有几个人继续往前走棘弥,有一些人停在那里暴秒,另一些人却往后退隙骚邢,这时候要判断预测是非常复杂的充聪可。所以须衫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性麻俄惟,使得警告和干预措施如何定时匡梳、提升相关性和可信度始终受到挑战碑绘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁体,才能提高决策的相关可信度锻耸。    最后一步是干预釜丛。判断之后还要有一个干预的策略容。干预一般是两种噬绅,先是警告稍,再可能干预滴。怎样警告呢琉?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告嘎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁祟。如果没有可感受到的威胁存在惠描凑,原则上车辆不应该警告驾驶员绢。这是因为渐凑,如果还是警告琅,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因完描牟,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率妮。时间长了之后瘫欢,他就会把系统关闭或索性换辆车频,在中国的路况环境下敌搞,如果一路上都是不停地警告新涕,这的确是个问题瘟。    警告只是一个声光或振动的信号苏素矛,那么在警告之后校蜜苔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢捐?我们的策略依然是啥纤券:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生锣,否则车辆不应自主动作谷黔林,理由也是刚才所说的蚊顽硼。可喜的一点是垂汐牧,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升尉冉,自动干预所需的时间大大缩短了草论赋,相比十年以前竞矢,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能牧磷。最后一点穆惺闪,怎么协调人机界面厩哀性,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异衬稍陀,也将是一个很大的挑战围浆纹。    刚刚讲了很多事,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素幸咎。首先是效率问题萄投吼,要调整警告反应的时间苹,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效拉?警告干预是否可感知与理解愁?第二是相关性赶碍,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出俯?是正确的警告桓甩屡,还是漏报或误报堪储?比如说路前方有一辆大卡车恋谱,系统把它误认为是高速路交通标志牌淌徽架,而不给任何警告剐,这个明显是漏报屎。但是反过来说昂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车椭,从而警告干预臂稗,这个就是误报涉蝗侣,这也是第一类和第二类误报的区别魔潮。最后是接受程度崔慰泵,警告是否很高程度被驾驶员所接受化刃救、并配合磁?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭把史染?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性盆,所以这三个因素之间要互相平衡京。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程箱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目械洼毖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术揪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等方。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目剩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶身?是不是因为最近自动驾驶蔷故、无人驾驶炒的很热墨?同时还有一些顾客在问懂河,自动驾驶以后痢摧,我们的驾驶乐趣在哪里促盯娠?因为很多人喜欢操控棉,喜欢在山路或者赛道上开车浚砂。    我们完全理解这些考虑商,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况晤溪捣,今天早上我走的是中环臂浩婆,走走停停长汰,就像这幅照片中般的拥堵寥脓。当然涝,交通拥堵也不是中国所独有痘管,随着城市化进程的加剧襄十矩,这是全球性趋势森。请问这样的驾驶乐趣何在轰冯?    除了拥堵竟,还有安全问题仇浚甲,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量困屏嚏。城市化的发展也加剧了空气污染殿赤苛,以及可持续发展与能源的危机蹄簧杜。对各位顾客来讲逃怜,还有实现实时互联和出行便利的需求隙窖。    所以壕,自动驾驶对社会虱僧氯、环境和经济带来的益处是多方面的黄杉。首先翠软航,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全闻,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的耍惯虾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误妓晃,即使提升不到100%安全搞谱,但是97%贤、99%可不可以犀犀携?自动驾驶还能连带产生其它的好处乖会,改善拥堵散颈、节省能源消耗苍掣怖、减少大气污染娄丘轨,以及使旅途时间利用更高效疥涧同。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利亭棘抛,但我们说肯定也有挑战朔殴毖,世界上没有免费的午餐光汕禽。对于使用者来说掳,有人机交互的挑战逛晶肩。还有失效模式控制爱慰锭,万一系统失效以后范,怎样用冗余系统来后备控制拧氰。有跟其他车辆系统的交互弘逃,你不只是一辆车单独行驶在路面上修。怎么感知环境摹吃嫌,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知锯枯。还有最后一个络蔽汰,再好的系统归歉,当顾客不当使用的时候售年酣,怎么做这方面的技术应对处理倒。对于车辆设计来说迹,还需要各种各样的冗余系统做后备宿身池,确保自动驾驶安全垢。    其实俺缸砂,自动驾驶不光是技术问题同沙舰,更重要的是对社会和伦理的挑战乖哦,大家是不是能接受手纠础?首先莆,什么样的商业模式酶食幂,是我们现在继续卖车的模式吃炼,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式示囤。基础设施的改变绥撂譬,比如说车道线嗜缄、公路标识的统一瑞,这也是非常重要的毖。还有保险公司是否接受痪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任可块巨。最后是公众的接受程度盘食,法律和法规的约束华,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注擎鹤,从而也引发了很多相关的讨论降。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么钳?我们非常明确人喊,这也是一贯的战略刮,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者清城哄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者茅。    这里举个最近的例子吾伎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车甜懈,已经在欧洲量产上市料扫,今年下半年也将在中国投放市场芹。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统烂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”雇空,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向痰姐棱,而无需跟随前车薄。要知道请杏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的拳先。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景浆冻,那就是到2020年瓤泼才,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡没沦叹。这是沃尔沃汽车庄重的声明捣古谢,也是一个非常具有挑战性的目标忌咎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢噶擎殴?    我们认为首先要充分研究奖凯,通过真实用户与真实交通粱肪芦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通闭失槐。还要多方的合作腔雌疟,沃尔沃汽车通过与包括供应商瘁篙、大学研究机构盾,以及政府部门在内的强强联合史澳,来应对全球挑战递乳。自动驾驶之路没有捷径何疤,就像练马拉松一样凛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步女、循序渐进的苍鼎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全奥盖圭,我们走的每一步也都要以安全为核心憋。我们要以客户为导向似娇梆,通过提炼典型路况堪渡,悉心定义测试所用的通勤道路硼,同时尽量控制风险内。在技术成熟之前梢,必须反复的测试哪,以保证安全与可靠湍霉暗。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蜜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目贬救:要验证对社会和经济带来的好处抄,是不是适合当前的交通环境继浓静,顾客池舞妙、社会公众的接受程度柔舰,还有道路基础设施的支持是不是充分系挡,与其它车辆和道路使用者的互动兢绞,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定茹鼻钾。    这个项目其实已经在2013年正式启动了泼棘换,真正的大规模测试将在2017到18年苛侍融,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车辫酚,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试茸繁痹。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目怜。    上图右边是哥德堡市区的地图恳,这条环路相当于上海的内环或中环嚎独搁,即城市高速交通路枯排惶,是没有行人房、自行车识,也没有交通信号灯父。自动驾驶测试者是租赁顾客美,由他们来做为日常通勤车使用驾驶航。在驾驶过程中撮佩,允许处理其它事务嫩,从驾驶员监控到不监控帮什妮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术讹。    这里我要讲个非常重要的概念即宛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶窃辞捅。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段程擂,驾驶员还是负责监控和指令脐态,必要时扔飞抱,还应尽快接管人工干预两谦返,所以还有不少局限性颂。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控剁,车辆负责监控交通环境抒厕谱,根据路况决策和反应空桥,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事敛筹逼。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能烦识,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已晨渴疙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理胸尘。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度烤,驾驶员需要对驾驶负责挠坦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸靛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶掇馅挺,或者SAE第4级的程度瑞苇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责莱乓。可以看出镭,这是两个阶段之间非常明显的分界线赐如。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理擎参,简单地讲雾喂,是通过多传感器融合馁孰荚,包括单个或数个摄像头险拱瞄、毫米波雷达拘逞跨、激光雷达芍蒂、超声波传感器等俯,加上云端和高精度地图脖赏,来感知周围环境访辛凸,评估路况和交通状况卧,相应决策与控制镰曹挽,最后通过制动囊皇、转向和发动机系统来执行干预汲嫂。处于安全和可靠的考虑并,我们有备份系统爽较,冗余的执行机构相懂市,万一其中一套系统有问题萄耍袜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶浦骋客。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司爱捣,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅箍。2017年袖,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证聘敲,随后我们将在中国秸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证涡男。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶醇叭兔,自动驾驶的远景又如何肺陆皆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸巨悼。如果大多数车辆有自动驾驶功能补,车辆可以与人改晚、车结嗽临、路互相沟通档匈,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放瓦垂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上疟范边,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布商腊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时徐讳,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任裁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺糙,这既体现了我们对社会和顾客的责任感亮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心林日。 责编诞匪:李芳" "   从很多角度来讲家旗羚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的崇。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功狠滩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功挎,国产化是必须的道路那铅侮。    宝马在全国的零售网点超过了五百家摩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市履稿,能够接触到更多的消费群体汾。在网络发展策略方面呈冕,我们会更加看重网络的构成形式乐,像城市快修店夹、售后维修中心缕甫熟、维修工厂等博公,主要目的是增加服务的便利性轮爱,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务释。    上周末(7月29日)筷,在接受采访时监授坛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士玲旁娠,回答了中国经济网等媒体的提问甫脸,内容涉及国内高档车市郴Э住,宝马在中国市场的发展战略弊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容物。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士挨浮,年轻瘟法潘、专注踌教,富有亲和力;与媒体的沟通自然剔通摧、坦诚热,也表现出宝马品牌极强的自信与活力担窍韭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时卵碌,刘智说敲廉,中国经济发展已经进入一个新常态哪插赋,就是从高速增长进入一个健康渐实九、可持续性的增长藐。但是扯匿菊,随着经济运行质量的提高腾妻,每一个百分点的增长物煞,都是一个不容小觑的数量脆苦。把这个结论放到豪华车领域孩土,我们所存在的这个行业寄霸糜,应该不会有前几年爆发性的增长授颓,市场会以一个比较稳定铜惯、健康队、可持续的态势继续发展贬。就宝马而言部,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势春。比如惟鞍屎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售丢惨卫,而是把新车屑彤、二手车讽拿试,技术保险慷,国际式售后服务一起发展翘,我们叫“利润四驱”衔碱回,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展迷。    今年锚钵膳,在集团诞生100周年之际衰式违,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略裤。那么深,这些战略在中国市场怎样“落地”诡倡擒?刘智谈到熬堡挫,宝马集团刚推出新的第一战略常,其中的很多元素不仅是契合中国市撑凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊姬。他举例说浓,宝马提出的智能互联概念久金榷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上济耽蚕,领先欧洲10年以上世材,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础鹅徊。再比如新能源方面你。中国政府强调敝蛔,到2020年新能源车要达到500万辆跨玻赣。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线铣村薪,包括纯电动和插电式混合动力车型泛霉坞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV菲攘。所以在新能源车领域赂猴,宝马会加大对中国市场的投入姬唤。因此挝估靡,“从很多角度来讲模,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”豌紊,刘智说溜线硕。 BMW i3    随着本土化战略的实施掠,高档车市场国产车型所占比例越来越大迹纲。那么盲,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的柑市炔?刘智介绍说滦呻朴,目前婪颗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系说碌。在几大豪华车品牌里面墙蒙,就进口车的销量来讲娇,宝马应该是最大的驳薪擒。我们对目前的状况还是满意的谱。因为这本身就是在我们的商业计划内岛铰。    至于将来纤计蔡,刘智强调蹄岔疏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功扣,必须在中国取得成功纬健,在中国取得成功霸荷斡,国产化是必须的道路”桶。所以猴冻沤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入剩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心饭拜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作娥劳。不久前龟泻,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车革。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场铆四。从长远来讲蜗,国产车型的占比会越来越高勘。 全新BMW X1    近年来景,高档车市场经销商层面的动向备受关注秸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢辨?刘智认为抽藉巫,应该说胚嗓独,这是一个行业性话题铂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力龟,在厂商给予经销商更多的支持配合后萍疚嘶,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势挠。就今年上半年的情况而言牡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的通赶。对比去年的数据浦琼节,我们发现督估,不管是在新车毛利瞧钳粒,还是其他业务板块痊,尤其是在售后祭是孙、二手车俯纠、金融保险等等几个业务板块松虑刮,我们都有了明显的进步头锰拿。因此道抡钠,他觉得守辰:“目前弹爸颠,宝马的经销商网络是非常健康的”妒。因为埃萎,随着中国市场的不断成熟南括榷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式僚豪欣。从厂家的角度来讲精眠,我们也不断调整新车的供求关系貉上袄,调整车型的配比唯旁蔡,调整商务政策购凳。综合下来冲垛,应该说目前宝马经销商网络称,处于一个非常健康的可持续发展状态栋掠。 全新BMW 7系    那么褐困蹦,比较以往杜冉洞,宝马在经销商网络的拓展上奠舰裤,节奏会不会放缓一些李弦仍?刘智表示灵阜,在经销商网络上妇骚,我们仍在稳健进行拓展烯,一步一个脚印地往前走纷。从绝对速度来讲谢,或者是从增幅来讲蛋,因为基数变的越来越大筒彭,所以这个百分比是越来越低的搪豪,这是很正常的矩家。目前概泪,我们全国的零售网点超过了五百家陶澳离,覆盖了全国所有的省市自治区尼萝,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市浩,覆盖了很多中小城市袜弛每。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体痘溃。在网络的发展策略方面速,我们会更加看重网络的构成形式晒鲜惯,并不只关注于网络的数量默滔还。所谓的“形式”就是像城市快修店变办答、售后维修中心蜗、维修工厂等等一系列的体系概念秤米编。主要目的是增加服务的便利性哎,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拦时食。对于经销商帽损挫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本班骏,让他们有一个非常健康良性的发展辨。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还&